新能源电池尺寸与重量
21世纪经济报道记者 左茂轩，实习生林衎 宜宾、北京报道
“LG新能源一直以来，都在为下一代电池的开发做准备。”6月9日，LG新能源副总裁、下一代电池研究院院长孙权男在2023年世界动力电池大会上发表主题演讲时表示。
对行业来说，固态电池的开发是必然趋势，具有安全和能量密度等诸多优势，半固态电池则被视为通往固态电池的过渡状态。
在下一代的电池组合中，孙权男透露，LG新能源计划在2026年前实现“安全改进型”聚合物基半固态电池商业化。
孙权男表示，基于聚合物的半固态电池具有几大优势：一是可以使反应界面接触紧密；二是能够更轻易地实现混合化学体系；第三，在工艺和系统方面，可以使用大多数锂离子电池的制造设施，与其它全固态电池相比，不需要高压来操作电芯。
随后，LG新能源将使用更高容量的负极（如硅或金属锂）来提升能量密度。最后，没有火灾和爆炸的电池绝对安全将随着硫化物基全固态电池的开发而实现。
LG新能源的全固态电池基于硫化物体系研发，无需高温烧结工艺，具有更高的离子导电率和软力学性能，与半固态电池相比，拥有零液体系统和100摄氏度以上的耐高温性，因此能够极大地提升动力电池的安全性。
现有锂离子电池的能量密度已接近理论极限。主流的磷酸铁锂电池的能量密度在200Wh/kg以下，三元锂电池的能量密度在200-300Wh/kg之间。
孙权男透露，为攻克当前锂离子电池的能量密度限制，LG新能源计划到2027年和2028年分别开发出基于液态电解质的锂硫电池和锂金属电池，以实现最高的比能量和能量密度。
据介绍，由于使用了容量更高、密度更低的硫正极和锂负极活性材料，锂硫电池的最高比能量超过500Wh/kg。同时，由于硫是最便宜的正极活性材料，锂硫电池可以降低30%-40%的材料成本。
LG新能源方面表示，能量密度高、重量轻的锂硫电池将被应用于航空领域，如高空伪卫星和城市空中交通系统，以及重型电卡和电动大巴等商用车。
同时， LG新能源也在研发高体积能量密度的锂金属电池。
锂金属电池采用薄锂金属负极，体积密度能够达到约1000Wh/L。这种电池将被应用于高续航里程的电动车和机器人。
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