新藏公路隧道
在中国藏南地区，有一个地方叫吉米塘。印军根据非法的麦克马洪线，非法侵占了这里。1959年，西藏叛国团伙逃往印度的时候，就是从这里出境的。印度陆军的王牌第四师，师部就设在吉米塘地区。1962年自卫反击战打响之后，解放军很快就在克节朗河战斗中打垮了第四师，收复了吉米塘，缴获了大量物资。
参战的老同志后来发表回忆录说，这里四季如春、自然环境很美，人觉得特别舒服，饭菜吃起来也香。
但是因为后勤保障上存在巨大困难，解放军没有在吉米塘长期驻守。解放军一撤，印度军队就卷土重来。目前，这里处在印度军队控制之下。
2023年4月，中国政府对藏南的一些地区进行了正式的中文命名。这一举措强烈刺激了印度，印度政府对此提出抗议。
印度之所以感到恐慌，主要是因为中国在藏南地区的基础设施建设正在稳步推进。无论是道路、桥梁，还是居民新村，都清晰地出现在卫星影像上。这让解放军在维护边境地区主权时，具备了越来越好的条件，更加有利于解决收复吉米塘问题。
印度的恐慌不仅仅来自中国的基础设施建设，也来自1962年的回忆。当时不仅仅是第四师，它的上级部队第四军，以及同样属于第四军的第二师，都被解放军短时间击溃。
当时有干部战士反映说，从没见过这么不经打的敌人。而印度媒体在报道当年故事的时候，形容说，吉米塘地区和达旺当年都被印度军队占领，他们在撤退前羞辱了解放军。
印度为了继续侵占中国领土，也打算把自己占领区一侧的基础设施搞上去。2022年，印度政府在藏南设置的伪阿鲁纳恰尔邦批准了35项基础设施建设计划，其中包括修建2319公里的道路。
在这些道路当中，有一处塞拉山口隧道，海拔高度4000米，长度1555米，号称是全世界最长的双车道隧道。建成之后，可以解决印度后方向达旺的交通问题，不会再受到冬季大雪封山的影响。
目前中国维护藏南地区主权、收复藏南失地的形势，还是非常严峻的。之所以暂时还没有用1962年的模式，是因为当前的国际形势和中国的战略考虑。美国一直想在中国周边寻找一个对象，能扮演乌克兰的角色，用漫长的战争来消耗中国的资源和时间，拖延中国的复兴与崛起。
如果中印之间发生一场战争，那正中美国下怀。拜登政府上台以来，一直在设法怂恿印度正式加入反华军事同盟。如果发生了这种情况，对中国不利的，我们不能同时伸出两个拳头打人。因此，目前只能尽量忍让、尽量避免用战争的方式，来解决中印边境的争端。
不过总体来说，局面还是对中方有利。印度在藏南地区，乃至其整个东北地区，有巨大的战略缺陷无法弥补。那就是当地经济发展水平低下，无法支撑基础设施的建设和维护，只能靠印度捉襟见肘的中央财政的有限拨款。
我们都知道，高原公路的维护是个世界难题，国家每年都要为几条进藏公路投入大量的资源进行维护，青藏公路和新藏公路是冻土翻浆问题很难处理，川藏公路则是地震泥石流动不动就冲断公路。
但中国研究高原冻土问题有大量的技术积累，随着我国高原公路建设水平的提高和新材料的使用，公路耐受恶劣气候的能力不断增强，对养护的要求也逐步降低。而印度并不具备这条件，而且印度政府的财力远不能和中国相比。所以，印方的这些边境道路和隧道修好之后，能保持多长时间的通行能力，很难做出很高的评价。
总体来说，要想收复吉米塘地区，乃至完全收复藏南，将是一场漫长而艰苦的斗争，必须要做长期斗争的准备。
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