旋风式分离器

作者：车迷李小白

在汽车修理厂多年的老同学告诉我：修EA888发动机基本上是每个修理工的必修课；要是你的车EA888不烧机油的话99%是买到假的了；EA888能帮我们老板赚钱，给我们开工资。当然这是他在茶余饭后在跟我们这些老同学开玩笑的话。

不过这些玩笑话并不是平白无故的，我们所熟知的大众车、奥迪、斯柯达、西雅特，以及低配版的保时捷都是用的大众集团的第三代EA888 2.0T发动机；

如果里程数超过10万公里的话，EA888发动机几乎成了修车师傅最常遇见的爱出问题的发动机，而且如果你会修理并且熟练精通EA888发动机，甭管是去哪家修理厂活着是大众的4S店都会具备竞争力，工资自然低不了。

EA888发动机诞生初期确实问题不断，一直到现在也有三大通病

EA888发动机第一代诞生在2006年，其实EA888是为了取代EA113发动机而言发出来的新的发动机机型，是奥迪牵头研制的。EA888相对EA113来说确实有了很多技术上的突破，比如：

缸内直喷

水冷涡轮增压技术

进气歧管翻板

进气可变气门正时等

EA888发动机是大众旗下中高端车型的主力机型，有两个排量：2.0L/1.8L，因为其充足的低速扭矩、良好的燃油经济性以及可靠性，很快就得到很多人的认可，目前市场中已经使用了第三代EA888发动机。

我们都知道大众车的保有量还是比较大的，大的保有量对应的自然是维修保养得就多。

10万公里内，大概率情况下需要维修发动机的，肯定是一些不注重保养的车主，比如不勤快更换机油、空气滤芯、防冻液，发动机出现问题也不是什么稀奇事；

10万公里－20万公里，如果你的车不是经常跑高速的话，大概率情况下是需要修的，只是维修的程度不一样，只有非常少的车主能将自己的车开到20万公里还没有修一次发动机。

如果你的车20万公里没有维修EA888发动机的话，大概率情况下是用车环境很稳定、定期保养还经常跑高速高架、车速基本上稳定在100左右的，可能会将车开到20万公里，不需要修理发动机。

为什么会这样呢？

那就要看EA888发动机谁发明出来的呢？

名字暂且不说，肯定是德国人，因为大众是德系车，在大众进入中国市场之前，在发明设计车型以及发动机的时候都是根据德国的时机情况来设计的：

比如德国的人口密度比较低，高速公路是不限速的，可以在高速上开的速度很快；但是我们不可以，大部分的高速是限速60－120的

大众在进入中国市场以后，车型上、减配上（为了便宜一些）会多多少少“入乡随俗”，但发动机不会。

我们买车最大的用途：

上下班代步，尤其是市区，或者是节假日出去旅游、回老家，堵车是常事，车速都很慢，关键是总是走走停停，加油门、踩刹车。

EA888发动机适用于“秉性”的高速驾驶环境，对于我们不怎么经常跑高速的车主来说，发动机出现问题很正常。

第一大通病：烧机油、机油渗漏

我老同学告诉我：有一部分老大众还有奥迪EA888通病很多，比如容易烧机油、防冻液、火花塞爆裂、气门弹簧断裂等，很有可能造成高速抛锚、动力缺失的问题。

第二代的EA888发动机倒是不烧防冻液，但是烧机油，定期的更换机油基本上不会出什么大问题。

第一代第二代EA888发动机都有烧机油的问题，第三代EA888发动机宣称不会再烧机油，但毕竟时间还短，目前还没办法十分确定到底烧不烧机油。毕竟当时第二代的时候就说不烧机油，几年以后7－8年以上的车如果跑1000公里的话加1L机油还是很常见的。

不过我身边的亲朋好友，包括我开大众车的很多，基本上都会在后备箱常备机油，算是一个习惯性的动作吧。

那么到底是什么原因到底EA888发动机烧机油呢？我认为有2点：

1、油气分离器出现故障

这样的情况下机油就会通过曲轴箱强制通风系统进到气管里边；

2、气门油封老化

油封老化的情况下机油会通过气门进入燃烧室。

第一代EA888发动机使用的是外部旋风式油气分离器仅仅有一层装置，机油进入分离器以后，其实仍然还会有一部分机油整齐会随着空气一起进入进气歧管，这样跟混合气一起进入气缸参与燃烧，时间久了机油慢慢减少；

第二代EA888发动机就是未变烧机油的问题，为了能够降低机油的消耗速率，第二代发动机的旋风式分离又增加了一级圆锥形分离装置。

到了第三代EA888发动机，为了解决第一代、第二代烧机油的问题，重新设计火花塞，将原来的油气分离器改为两级分离，烧机油的问题其实还是在一定程度上有所改观的，拿我的车来说5000公里差不多280ml左右吧。

第二大通病：正时链条跳齿

其实我还发现一个问题，包括我身边开大众车的人也会说这样一个问题：正时链条会不定时地“跳齿”，尤其是七八年前买大众车的；

到了第二代机型EA888重新设计的链条张紧器的锁止机构，并且将链条张紧器护板的长度做了延长，为了就是最大限度的保证链条不会被拉长或者是跳齿；

虽说第二代EA888发动机重新设计链条，但其实前两代EA888发动机还是会不同程度出现链条跳齿的问题，如果你的车出现以下问题：

发动机会出现异响，

从而动力下降，

能感觉到发动机抖动，

故障灯亮起来

基本上可以判断是正时链条跳齿的问题。

我老同学说一般遇到这样的问题他们都是：将正时链条顶链器换个新的，重新正时，如果要是很严重的话可能还需要更换气门。

第三大通病：积碳比较严重

对于第一代、第二代发动机来说，有一个本身就存在的问题，进气歧管和进排气门积碳。

第二代EA888发动机跟普通的电子喷射发动机不一样，是缸内直喷发动机，汽油经过高压油泵直接进入缸内；直喷发动机的汽油并不会经过进气歧管，对进气歧管没有清洁的作用；再加上还有没有分离净的机油有气会进入进气歧管，经过气门进入到燃烧室燃烧，所以很容易造成积碳。

到了第三代EA888发动机，针对积碳的问题做出了改变，采用的双喷射系统：缸内直喷+歧管喷射，为了就是对歧管有一种冲刷作用，在一定程度上减少积碳

第四大通病：油水分离器损坏

不过这个的话在第一代EA888发动机上问题比较突出，到了第三代也算是有所改观吧，如果你开的大众车比较老，出现了这样的问题：

在开车的时候有咣当咣当的声音

或者是有比较尖锐的类似口哨的声音

排气管有黑烟冒出来；

故障灯亮了，基本上可以断定是油水分离器的问题，怎么解决呢？

需要换新的油水分离器，但是别让修理厂把你忽悠了，要换就换第三代改进版的油水分离器，其他的就算了。

第三代的EA888维修费用比较高，因为烧防冻液比较厉害。

所以我们看二手市场的搭载EA888发动机的大众奥迪车保值率不如本田丰田，毕竟发动机是一部车的心脏，成本在这的。

正因为EA888发动机存在很多的通病，再加上市场保有量比较大，我想你仔细看看身边的车，10辆里边最起码5辆是大众车的，而且很多的大众车搭载的都是EA888发动机，在保有量比较大以及存在一些问题的基础上，EA888发动机成为汽车修理厂的常客也是情理之中的。

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