日产cvt无级变速缺点
日系的家用车为了追求高效的燃油经济性和平顺的驾驶感受，通常都会使用CVT变速箱。最有代表性的三家车企无疑就是日产、丰田和本田了，它们在国内的市场体量都非常可观。那么大家都是CVT变速箱的前提下，哪一家做的最好？故障率最低呢？
首先来简单说一下CVT变速箱的结构，大家都知道，CVT的中文名叫无级变速，也就是没有挡位，主要传动机构是由主动轮、从动轮、钢带三者构成，通过油压将钢带固定于主从、动轮上，通过钢带与带轮之间的压紧力传送动力，从使传动比在一定范围内连续变化。所以我们在看到一些CVT车型测百公里加速的时候，转速指针是一直顶着转速，而不是像AT和双离合变速箱那样会来回跳动。不过有的车企还是会为了营造出所谓的驾驶体验来让CVT模拟出换挡顿挫。
了解完之后回到主题，首先来说丰田，众所周知，丰田旗下有一家爱信的变速箱制造商，目前丰田品牌的车型都是采用爱信变速箱，包括CVT，所以丰田相当于内部消化，左手交右手，可以有效降低成本。丰田的CVT变速箱特点是降低油耗，提高经济性，所以在技术层面使用了同轴双排出口油泵技术，不同负荷下使用不同的油道，达到提升效率降低油耗的目的。
另外，现在用在雷克萨斯ES200身上的CVT变速箱还使用了一组“起步齿轮”，在车辆起步的时候，可以实现和AT变速箱一样的利用齿轮运转，随后再重新回到钢带传动，这样的优势在于车辆起步时可以获得更快的响应速度，并且能降低对钢带的扭矩负担。
本田CVT变速箱同样也是自主研发，这就让它可以很好的与自家的发动机相匹配。通过优化液力变矩器和CVT的连接，再配合上宽齿比和液压技术，从而提升传动效率，进而适配自家性能更出色的发动机。比如思域的1.5T+CVT组合，最大马力182匹，峰值扭矩240Nm，在百公里加速时间上超过很多1.5T+AT和1.5T+双离合的车型。所以说，一款优秀的CVT变速箱同样可以兼顾驾驶。
当然，如果要说日系哪家车企是CVT的拥趸，那日产绝对是当仁不让的第一，无论是便宜的玛驰还是走高端路线的英菲尼迪QX50，都是使用CVT变速箱。正是因为依赖度非常高，所以日产也要找靠谱的变速箱制造商，它就是日本的捷特科，日产是它的最大股东。
在技术上，日产CVT也是比较领先，在最新的CVT8系列上，使用新型的推力式钢带，强度更为出色，最大可以承受380Nm的峰值扭矩，克服了CVT不能承受过大性能的缺点，而且在数据层面上已经和普通的AT变速箱没有多大差异了。
不过虽然日产CVT的技术含量最高，但稳定性欠佳，根据投诉网数据显示，轩逸和奇骏的变速箱故障数还是挺多的，包括异响、顿挫等。
综合来看，虽然这三家都是CVT，但各自的方向截然不同，丰田专注于提升燃油经济性，本田则是强调运动和驾驶、日产则是主打前沿技术。其实大家也没有必要排斥CVT变速箱，一些调校不好的AT和双离合变速箱往往在驾驶体验上还不如CVT，而且CVT平顺、节能更适合大部分人代步的需要。
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