日产serena国产计划

　　【太平洋汽车 新车频道】作为日本最卖座的MPV之一，日产Serena最早诞生自1991年，这个名字在西班牙语里是阳光明媚的意思，当时日式家庭MPV尚未大规模流行，多数高级厢式车还停留在高配版“面包车”的阶段，初期Serena更多是为了追随90年代的RV休旅车热潮，其后本田StepWGN也在90年代中期加入，它们拥有卡通化的外形，宣传目录上也会有很多适用于户外露营、运动的选装配件，于是开始令当地消费者尝试享受家居MPV的乐趣。

　　有关Serena这类日式MPV会否引进的话题，早已经被国内网友讨论多时，听得最多的就是“引进就买”。而最近全新一代Serena的发布又再次令这个话题重新被带出来。如今，豪华化的风潮正席卷国产MPV阵营，反其道而行之的家居MPV，能混得开吗？

　　对国产汽车市场一直有留意的朋友，或不难发现在SUV大行其道的势头下，MPV市场在过去10年曾显得有所疲软。合资品牌在这一领域一直被别克GL8制霸多年，常见的身影还有本田奥德赛和姊妹车艾力绅，除此之外就显得颇为冷清。而自主品牌倒是积极一些，传祺M8、比亚迪宋MAX等车型在过去几年也算累积了一些人气。

　　不过，从2021年开始，这种境况开始有所改变。在平行进口市场大卖多年的丰田赛那SIENNA开始被广汽引进国产、奥德赛跟进了日规的中期改款、还有大众威然、起亚嘉华......当然，这还不算最精彩，来到自主品牌方面，那可叫真的卷，大家似乎达成了某种共识，一起把豪华MPV市场做大。岚图梦想家、极氪009、传祺M8宗师系列、腾势D9、红旗HQ9......所有车型都拥有华丽的车厢装潢和眼花缭乱的科技噱头，而广告slogan也有点异曲同工之妙，下面就放个列表为大家重温一下（排名不分先后）：

　　在为后排服务的MPV里面，“大气”二字无疑是设计哲学的主心骨，一张比一张浮夸的巨型格栅或者不能令您第一眼辨认出它的品牌和型号，但一定会在马路上多看几眼。不久前网上还有人把刚上市不久的极氪009和790万元起步的劳斯莱斯幻影摆在一起，似乎咱们自主品牌的气场不输百年英伦老店......纵观这些MPV的定位来看，目标顾客就吃这一套审美。

　　而在车厢装潢方面，大家也绝不认输，一个个内饰铺陈都堪比小红书上土豪们分享的豪装大平层。后排头等舱式独立座椅+电动腿托、多媒体娱乐大屏是标准配备，在此基础上，它们还在玩出了不少花样来。以岚图梦想家为例，从宣传术语来看，卖点包括：“带魔毯功能的空悬+CDC”、“零重力宽适座椅”、“深海级隔音降噪”、“殿堂级丹拿音响”、“1.4米无界贯通式三联屏”、“母婴级生态环保座舱”等等；而别克世纪包括：“160度云感座椅”、“Bose Executive Edition悦尊音响系统”、“VSC智能座舱”、“EYEMAX 30吋一体弧面6K屏”、“智慧幕墙系统集32吋可升降智能屏”、“13L礼宾冰箱、音响、收纳和香氛于一体”......保证能令宾客有置身星级酒店的感觉。

　　或者眼看这种奢华后排的MPV模式太火了，一向走居家路线广本奥德赛居然也搞出个类似的顶配车型，称为锐·御享四座版，售价达43.98万元（奥德赛起步价为23.58万元），该车在前后排中央设置隔断雾化隐私双层隔音玻璃及19英寸电视机，看上去和常见的奥德赛确实是豪气不少，但不多不少就有一些赶作业的嫌疑......

（奥德赛 锐·御享四座版后排）

（深耕中国市场超过二十载的别克GL8，则非常聪明地扩充了产品阵容，目前已经拥有多达17个车型，价格涵盖23.29万~53.39万元，低价用陆上公务舱，中价位用ES陆尊、高价版本是Avenir艾维亚，在往上一级的世纪CENTURY，则在命名上不再和GL8挂钩。这样从20万到60多万预售的客户都可以覆盖到，并且即使买最便宜的GL8，造型上也不会和高配的差太多。）

　　回顾过去11月的MPV销量榜单，以及1-11月累计销量情况，我们不难发现车型是有一些两极化的。从11月份看来，最好卖的、偏向于豪华舒适类型的MPV，有别克GL8、传祺M8、丰田赛那、腾势D9、本田奥德赛，另一边则是五菱宏光、五菱佳辰、奔腾NAT、枫叶80V、风行菱智这些网约车和回本车，更小型化和家居化的MPV并不见踪影。

　　不过，来到1-11月累计销量榜单，获得高销量而又相对“小而精”的MPV，我们可以看到传祺M6和五菱凯捷入榜单，前者卖出了40971辆、后者卖出了高达58330辆，它们俩的成绩放在全年和其他MPV对比，也毫不失礼，往日的对手别克GL6则不见踪影已久（今年累计销量仅为7398辆）。

（左：传祺M6 官方指导价10.98-15.98万、右：五菱凯捷 官方指导价:8.58-12.58万）

　　而在15-20万元级别，似乎好像中断了，库斯途（官方指导价 16.98-21.88万）在技术和配置都跟得上潮流，但受品牌因素制约（可能颜值也有些影响），销量表现就称不上优秀，在11月份仅卖出821辆。对于国内车迷每次去港澳旅游都很馋的日式家用MPV，它们的售价折合起来正好是在这个价格区间，无论是设计还是空间用心程度，都可以说是羡煞旁人，网上也总是看到“引进必买”的评论。这么好的车，为什么厂家一直迟迟未引进？或者里面确实有些原因存在。

　　对于这一类型的日式MPV，目前最具代表性的是日产Serena、本田StepWGN、丰田Noah/Voxy，相信各位车迷也已经颇为熟悉，不过由于最近这几款车也刚好换代不久，因此小编循例还是会跟大家回顾一下它们。

　　先看看最近推出的日产Serena。现行第五代Serena 自2016年推出以来已经有6年光阴，凭借e-POWER 技术、ProPILOT辅助系统的加入，让Serena好几次干掉丰田Noah/Voxy/Esquire 三兄弟、本田Stepwgn 等中型MPV成为销售冠军。而在今年随着对手们陆续换代，竞争开始变得白热化， Serena 也终于迎来换代。

　　新一代Serena在车头依旧维持过往家族语言V-Motion 设计，与中网融为一体的大灯令外表更具概念车的感觉。新一代车型侧身线条和现款相比，并没有太大变动，依然维持着日式家庭MPV那种方方正正的身材，以便压榨更多乘员空间。尺寸方面，普通版的长宽高分别是4690x1695x1870mm，轴距则是2870mm。等级更高的e-POWER LUXION版，车身高度则为1885mm。

　　内饰整体设计风格沿用Ariya的布局，12.3英寸液晶仪表板与12.3英寸NissanConnect 主机有着更为简约的视觉效果，而中控台下方的触控萤幕自动空调面板也是首创，配备空调独立温度控制功能，可分别为驾驶座、副驾驶座和后座设定温度。

　　另外透过减少阻碍驾驶员视线的盲点区域，整个驾驶座视野更为开阔，提高了驾驶舒适性。此外座椅兼具高级感和功能性，如糖果等食物颗粒难以进入缝隙，洒出的饮料也很容易擦去。而排档则是采用按键式电子排档设计，实现了简洁的外观和易于理解的操作性。

　　车内空间方面，驾驶座腿部通过的空间比上一代车型扩大了120mm，更容易在驾驶座座椅和前排乘客座椅之间移动。此外，第三排还标配了座椅滑动机构，即使坐满八个人也能舒适地坐着。在座椅布局方面，新车将提供两种分别为7人座（2+2+3）和8人座（2+3+3）布局可选，除了e-POWER LUXION和AUTECH版以外，其它车型都是2+3+3的8座布局。

　　这次发布的Serena，官方还花了很大的篇幅强调“视野”和“不晕车”两个最基本又是最容易令人忽略驾乘体验。为了令Serena拥有更开扬，新车所有的窗线都很低，前排还特意向下延伸，A柱的三角窗比前风挡还要更低，种种设计都是为了更好的视野。为了不晕车，前保险杠两侧保留了气帘，来抑制横风引起的摇晃；底盘及座椅也都经过强化，以最大幅度减轻摇晃等等。

　　对于Serena的座椅机能，它还有一个招牌动作。新一代车型也延续了这个卖点，那就是中部可以滑动的扶手箱。这个扶手箱翻开来也是一张座椅，不用的时候就是一个扶手箱的形态，可以前后滑动。注意，这并非简单意思意思的滑动几厘米，而是拥有覆盖前后两排座椅的滑动轨道，成为一张前后排共享的桌子。

　　为了避免打开尾门对后部空间侵占过大，有些车的尾门会设置一块可以单独开启的尾窗，但由于有车把尾窗下沿做这么低，所以即使打开小尾窗要拿取里面的东西，也还是会显得尴尬。为此，新一代Serena把尾窗的下沿做得非常低，意味着可以很方便够到后备厢里面的东西。如果还嫌麻烦，用户甚至可以在后备厢多放置一层隔板，形成两层储物空间，既能最大化利用立体空间，也方便打开尾窗后拿取物件。

　　诸如此类的人性化细节多如牛毛，例如第三排同样都有桌板，而第二排桌板为了照顾小孩需要，杯架还弄成日本常见的方盒牛奶尺寸。另外，桌板在收折起来的时候，两侧也有挂钩，可以像下图那样把环保袋挂起来，方便随时拿取物品。

　　动力上，新一代Serena搭载2.0L直列四缸自然吸气发动机与CVT变速箱的组合或e-POWER动力系统可选。其中，2.0L自然进气发动机的最大功率是150Ps/6000rpm，最大扭矩是200N·m/4400rpm；e-POWER动力系统采用1.4L直列三缸自然吸气发动机，拥有98Ps的最大功率、123N·m的最大扭矩，而电动机的最大功率是163Ps、最大扭矩是315N·m。

　　除此之外，新车还将搭载ProPilot 2.0 驾驶辅助系统，此ProPilot 2.0 最大的特点为在特定情境下，如：高速公路，可支援免握方向盘驾驶，搭载车型具备更精确的侦测系统包含：摄影镜头、雷达、声纳，可达成360 度检测，该系统已配合高精度地图资讯，并且还支持车道变更、半自动超车、以及导航连动路线行驶等功能。

　　看完Serena，我们再来看看新一代StepWGN。本田StepWGN最早在1996年推出，至今已经发展到第六代。新一代StepWGN在今年年初亮相，最近也已经抵达我国香港和澳门市场，售价为港币32.988万~38.5万。造型上，这一代的本田StepWGN走复古路线，致敬往代车型的方正前脸，整车全部由平直的线条构成，有Air和Spada两种前脸，Air偏向家居氛围、Spada偏向时尚动感。另外还分为纯内燃机和混合动力车型，有七座位和 八座位两种座椅布局，同时有前轮驱动和四轮驱动等多种不一样的选择。

（左边为Air版前脸，右边为Spada版前脸，无论是哪个版本，都是一副人畜无害的样子。）

　　这一代StepWGN的内饰换上水平风格的铺陈，中控台配置11.4英寸多媒体屏幕，而Air车型以暖色调展现素雅居家氛围，Spada 则透过深色主题彰显动感，高配车型的第二排座椅可选择Ottoman独立设计。安全方面拥有Honda SENSING。

　　动力部分，这款车搭载了1.5L VTEC Turbo发动机和2.0L e:HEV混合动力两种动力配置，先来说 1.5L涡轮增压发动机，它的最大马力表现有148匹，峰值扭力表现203N·m。至于另外混合动力的2.0L发动机，其中发动机最大功率145马力，最大扭矩174牛·米；电机最大输出功率184马力，最大扭矩315牛·米，传动系统将匹配E-CVT变速箱。

　　新一代车型由于成本、重量和故障率等因素，取消了上代极具特色的“Waku Waku”冰箱尾门。当年这套尾门推出之时可以说是令人眼前一亮，“Waku Waku”尾门的多种开启方式，很好地匹配用户的不同使用场景。传统的纵向开启方式，能应对开启空间没限制，大件物品的取放情形。而横向开启拥有3种开合程度，能应对不同大小的物品取放需求，适应不同的使用场景。即便是小朋友也能轻松的打开与关闭后尾门，大大减少身高造成的使用难度，作为一辆定位家用的MPV来说，这点相当重要。

　　而丰田方面，其代表作就是以Noah为代表的MPV系列，上代有Noah主打居家、Voxy负责动感、Esquire走轻奢路线。不过随着新一代车型的诞生，丰田取消了略显尴尬的Esquire，留下了前两者，而且它们各自的定位和风格不变。但以丰田一贯极为谨慎的风格，引入Noah或Voxy的概率比日产引入Serena的几率还要微。

（上一代丰田Voxy/Noah/Esquire三兄弟）

（丰田Noah虽然也是大嘴前脸，但宽阔的抛光镀铬条幅和规整的大灯造型，令它的气场相对平易近人，因此它负责走居家亲民路线。从宣传图也可以明显感受到Noah和Voxy截然不同的风格，前者是水果、小朋友、小狗等元素、后者则是暗黑酷酷的风格。）

（主打运动和年轻的丰田Voxy有着一张”网红脸“，又大又方的前格栅和分体式头灯契合了国内的设计潮流，若丰田要引入的话，估计首先会选Voxy打头阵。）

（通过这张“小埃尔法”的前脸就知道，丰田Esquire在三兄弟里面是主打豪华的，不过讲到底，这一级别的MPV谈豪华还是有点尴尬，因此取消了这个车型，精简一下车系也未尝不可。）

　　上面提及到的日式MPV之所以能在当地卖座多年，主要还是和整个国家的地缘、生活方式有关，狭窄的国土注定交通工具无法像北美、澳洲那样毫无顾虑地魁梧起来，再加上政策上对汽车的尺寸有严格的制约，影响了车辆的停车、养护、各种税收等花费，造就了K-Car这种特殊产物。而日本人也有的匠心，也擅长把细微处做到极致，因此我们可以看到空间上令人神奇变法以及细节上的人性化，都能令人惊叹不已。

　　而来到国内，虽然严格来讲，上述车型从来没有引进过，较为接近车款马自达普力马则在世纪之交曾被引进国产，凭借时髦的设计、小尺寸+三排座布局以及与世界接轨的技术，普力马也曾火过一段时间，甚至其后续车型马自达5也进口过，虽然没有变成主流车型，但在用户中也获得不错的口碑。其后也有本田Stream（时韵）、杰德（时韵的后代）、丰田逸致等日本MPV引进，但最后都没有成功经营下去，无论在海外还是国内，都不再有后续车型。

　　对于不引进这些MPV的原因，个人认为还有一个“面子”问题，15-20万元这个价格已经可以买到更显威武的SUV、轿车也可以有显高级的选项，一辆人畜无害的MPV似乎很难勾起大部分买家的购买欲。因此在销量榜单和今年的国产MPV风潮里面，我们可以看到车厂都尽量往高级化发展，用国人喜好的样子来包装MPV。而在定位方面，像StepWGN这种很容易影响到奥德赛、艾力绅的销量，而且StepWGN制造成本可能令到车价最终会跟奥德赛差不多。

　　另外，由于这些MPV要在有限的车身尺寸中压榨更多空间，即使动力系统不差，但对于NVH、行车素质等也会有所影响，最终出来的效果或者会显得颇为尴尬。

（克莱斯勒大捷龙）

（美规奥德赛）

　　纵观全球，在北美和欧洲这两个高度发达和值得观察的市场来看，其实也难以做到百花齐放的局面。美式MPV如克莱斯勒大捷龙、美版奥德赛、丰田赛那、起亚嘉华，基本是拥有庞大的身躯、3.5L V6动力（赛那例外）、大型拖拽能力等等，小型化和极致的空间挖掘在那里显得毫无必要，需要空间的话做大就行。而在欧洲市场，如欧宝赛飞利、大众夏朗、福特S-MAX、雪铁龙毕加索、雷诺Espace等中型MPV，则较少在后排和空间细节上大造文章（毕加索算是例外），也不太注重豪华感，倒是更注重欧洲人喜欢的驾控感，甚至连侧滑门也没有兴趣使用，就连发展了20几年的夏朗，也只是在这一代才开始使用侧滑门。

　　各自MPV的特色，都是因地制宜的产物，车厂资源有限，很难满足消费者“既要又要”的口味，所以只能选择利润最多、最容易卖出去的配方来设计了。

（日产Quest贵士）

（日产Elgrand）

　　回到日产Serena会否引进的话题身上，小编倒是认为产品定位上的障碍不多。因此日产在国内并没有一款MPV在售，甚至多年来，也没有引进过和奥德赛类似定位的车型，此前日产的MPV是贵士和Elgrand，全部都是高级定位，近年来甚至连日产本身也没有心思给它们续命了。原本是日式豪华MPV的Elgrand，比丰田埃尔法更早推出，但最后并没有成功霸占市场，现在的Elgrand虽然仍在海外、中国港澳地区在售，但已经12年没有换代了！

　　另外，此前国内没有日系MPV“三剑客”类型的MPV引进过，Serena的引入也许可以开辟新领域，填补这个市场空白（参考坦克300，这款车也算是填补了平价复古玩乐SUV的空白）。不过，由于奇骏此前因为三缸发动机造成的失利，Serena若要引入，动力选择可能就要更加谨慎了。如果真要引入的话，您会认真考虑吗？（图/文/摄：太平洋汽车 杨嘉臻）

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