九八式轻战车（軽戦車）（Ke-Ni）是九五式ハ号轻战车的继任者。

九八式轻战车的计划始于1937年，并在1938年完成了设计。1939年，日野汽车制造厂完成了原型车。然而，生产直到1942年才开始。推迟装配的决定与九五式ハ号軽戦車在中国表现出色有关，该坦克在与较轻、大部分已过时的中国坦克的战斗中表现出色。然而，随着战争在太平洋地区的发展，人们很快意识到九五式ハ号軽戦車容易受到.50口径（12.7毫米）重机枪子弹的攻击，因此改进了设计，加厚并更倾斜的装甲板。这款新的坦克于1942年正式服役，被称为九八式軽戦車ケニ，有时也被称为九八式チ二。

与前作对比

与其前身相比，九八式轻战车更短、更低，前部采用了倾斜焊接的上层结构。驾驶员位于中央，而指挥官和炮手则位于较宽敞的2人中央炮塔中（与之前的单人非对称炮塔相比）。九八式轻战车的炮塔具有两个大型炮塔舱门，装备了一门100型 37 毫米（1.46 英寸）主炮，其枪口速度（760 m/s）比 Ha-Go 的 98 型更好，配有同轴 97 型机枪枪（分别为110发和1400发）。尽管装甲稍厚，但重量却轻了300公斤。它搭载了三菱V12（2排6缸）柴油发动机，每分钟2100转，输出功率为130马力（相比九五式ハ号軽戦車的120马力）。18.1马力/吨的比率使其在速度（比之前快5公里/小时）和行程（300公里对比250公里）方面具有更好的性能。

为了便于维护，九八式軽戦車的发动机安装在车身侧面。车轮传动系统经过了大幅改进，以提供更平稳的行驶，尽管仍然使用了特有的水平摇臂系统。摇臂与前后两个负重轮和悬挂轮相连，通过连接到底盘的中间盘簧转移到中央弹簧上。每侧车身由三个悬挂轮架组成，每个轮架上都有一个带橡胶履带的负重轮。传动齿轮位于前部。离地间隙为0.35米，能够爬过70厘米的障碍物，攀登30°的斜坡，越过2.1米的壕沟，以及涉过75厘米深的河流。外部用于装备防空轻机枪的设置似乎并不明显。

改型

除了标准的九八式軽戦車，又称九八式ケニ甲（Ke-Ni Ko），还有由日野汽车制造公司根据九八式原型车开发的实验性九八式ケニ乙（Ke-Ni Otsu）。该型号采用了克里斯蒂式的四大负重轮设计。然而，该版本从未被接受投产。1941年11月，九八式対空（Ta-Se）20毫米（0.79英寸）防空炮原型车开发完成。它采用了由九八式自动炮改进的20毫米（0.79英寸）防空炮，并装在一个大型敞开式炮塔中。“Ta”代表“Taikū”（防空），“Se”代表戦車（坦克）。经过试验后，该项目于1943年取消。

九八式軽戦車于1942年改为了辐条式履带轮。

Type 2 Ke-To

这个型号是九八式軽戦車的主要衍生型。它在各个方面都有所改进，采用了一门更好的一式37毫米（1.46英寸）主炮，能够在修改后更宽敞的炮塔中达到810米/秒的初速。"Ke"代表"轻型"，"To"代表第七款。在1944年秋季和1945年期间，总共只生产了28辆。与战争后期的大多数日本坦克一样，它从未离开本土，也从未参与过战斗。

战争时期

九八式轻战车由日野汽车制造公司（Hino Jidosha Kogyo）和三菱重工业（Mitsubishi Heavy Industries）生产了104辆（另一来源称为132辆）。这个数量较小可以解释为战舰建设的优先级较高。根据原材料，这种小规模的生产也可以解释为军方高层不愿增加现役部队中各种类型数量的不情愿，因为九八式軽戦車的乘员已经接受过很好的训练，并对现有的ハ号軽戦車感到满意。由于它在战争晚期才投入使用，九八式軽戦車的作战记录不为人所知，很可能被提供给年轻新兵，并留在本土岛屿作战。

在1942年，实验性九八式軽戦車B型（Mitsubishi Type 98B）出现，采用类似克里斯蒂悬挂系统。

九八式轻战车规格：

尺寸：4.11 x 2.12 x 1.82 米（13.6 x 6.1 x 6 英尺）

总重量，战斗状态：7.2 吨（15780 磅）

乘员：3人（驾驶员，指挥官/炮手，机枪手）

动力系统：三菱100型空冷V-12柴油发动机，功率130马力（97千瓦）

悬挂系统：摇臂式

武装：主武器：37毫米（1.46英寸）100式反坦克炮

副武器：1挺97式7.7毫米（0.3英寸）机枪

防护装甲：6到16毫米（0.24-0.63英寸）

最高速度：50公里/小时（31英里/小时）

续航距离（公路/非公路）：300公里（190英里）

生产总数：104辆

二式軽戦車（Type 2 Ke-To）是在1944年推出的一种轻型坦克。

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（编辑：自媒体）