日系车suv10万左右

作者：钵钵鸡_

某宝，9块9的安全带卡扣月销10万，这种带有侮辱、诱导性的工业垃圾，一度成为了工薪阶层最爱的配件之一。

因为在他们看来，安全带是一个非常无用的配置，不仅束缚身体，而且多了一道开车前的准备工作，繁琐。

安全带可以说是人类安全进化史中最重要的一项配置，典型的成本低、收益巨大的发明。

科学数据显示，车辆在发生正面碰撞时，安全带可以让伤亡率降低57%，侧面碰撞伤亡率能够降低44%，汽车上的任何一个配置都没有安全带的增益大。

为了提醒驾驶员上车一定要系安全带，车企和官方都在非常努力的强制性约束驾驶员。

车企方面，很多车型都已经把刹车和安全带报警联动，只有系上安全带，车辆才能解除手刹限制，官方方面，不系安全带是要被扣分罚款的。

但总有聪明人能够想到看似非常“聪明”的解决方案，他们会上网购买安全带卡扣，上车点火就走，丝毫不考虑车辆在发生事故时的碰撞问题。

有很多消费者，用车理念是完全根据自己的喜好来。

比如说，他们在买车时会先主观考虑车辆本身的安全与否问题，比如说会给一些车企加上滤镜，比如说德系、美系车就是要比日系车安全。

再比如说，6个气囊要比8个气囊更安全，SUV要比轿车更能抵御碰撞力。

但却从来不看碰撞测试报告，也不会看用车说明书，完全根据自己的主观认知来选车、用车，这才是构建安全用车生活最大的阻力。

我见过让老婆抱着孩子坐副驾驶超速开车的，然后口口声声说日系车没有德系车安全，也见过用安全带卡扣，却说自己车辆的安全气囊多，很安全。

好的用车生活，前提一定是科学的理念。

安全的大前提，是上车就系安全带，即便是没有气囊的五菱宏光，在发生碰撞时也能够很好的保护乘员，如果不系安全带，发生碰撞时再多的气囊都只能成为加速生命流逝的帮凶。

目前我们使用的都是三点式安全带，是科学升级之后的必然结果。

1959年，沃尔沃工程师发明了三点式安全带，并且贡献给了全行业，解决了很多车辆碰撞时会产生的伤亡问题，这种技术的出现，要比更高成本、设计更复杂的气囊、白车身更加有用。

安全带的出现，其实就是为了解决在车辆快速行驶过程中，发生碰撞时突然减速带来的惯性碰撞问题。

如果不系安全带，40km/h时速的碰撞都会给乘客带来巨大的伤害，所以，无论在任何一个位置上车之后的第一件事儿，都应该先系安全带。

其次，才是考虑车系、车型、配置，舍本逐末的跑去买安全带卡扣，迈巴赫也救不了你。

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