智界s7是谁代工

图片来源@视觉中国

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍近期，智界S7交付时间延迟引发车主不满。部分智界S7车主诟病交付时间过长，且订单出现不按时间顺序发货的情况。

在此情形下，1月15日，智界汽车在其官方微博公众号表明，工厂正在全力生产，保证高质量交付。此次补贴主要针对2023年11月28日至2024年1月15日期间下定的用户，等待时间超过6周即可享受补贴，每天200元，最高可领10000元补贴。

值得注意的是，同为华为智选车模式，此前问界新M7也曾遭遇交付难题，厂商同样采取提车关爱补贴的方式安抚车主。

纵观激烈的新能源汽车圈，智界汽车此举显然意在留住车主。不可否认的是，补贴确实留住了一部分准车主，但对于另外一部分车主而言，补贴也难以让他们接受延迟交付的事实，并表示若延迟交付时间过长则会选择退订。

显然，仅给予补贴似乎已经不能从根本上满足车主，如何尽快提升交付速度才是关键所在。

新能源时代，汽车行业似乎正在向房地产行业 “看齐”，准车主买到的是“期货”。车主们付完款，通常需要等待几周左右的时间才能收到车。为了让车主吃上定心丸，车企甚至会在新车发布时承诺“上市即交付”。但事实上，交付延迟情况，时有发生。 

对于智界S7交付延迟的问题，早已有不少车主反映，主要包括：交付时间过长，超出承诺交车时间；交付订单混乱，部分下单晚的车主却早提车。

在智界汽车官方推出补贴政策之后，车主们也分为了两派，一部分选择退订,另一部分选择继续坚守。

“确定年底等不到之后，转的阿维塔12”，本已下定智界S7的车主李峰（化名）表示，“销售和我说他们在收集有退款意向的客户，最后统一退款。”至于退款人数，他补充道，“估计挺多的，交付和预期差太远了。”

事实上，李峰对于补贴这一举措持乐观态度，但由于出政策的时间较晚，且阿维塔12已经转入大定，因此选择退订智界S7，“至少阿维塔有个准信”。

19日，距离韩鑫（化名）完成智界S7大定已过去52天，“补贴1800了，没意义，3月份才交付。”比起拿这些补贴，按照韩鑫的说法，他更愿意尽快提车。但随着时间的推移，如今韩鑫也不催着要车了，而是选择在这个过程中观望其他品牌，“反正预期了也能退，我看4月份的小米SU7和仰望U7的定价怎么样。”

确实有一部分车主，因为补贴而愿意继续等待车辆交付。车主李承（化名）本来着急交车，但当官方推出政策补贴后，“也不那么急要车了。”

智界S7的提车顺序混乱一事，也让车主张存（化名）感到不解，“跟销售确认过了，智界S7的发货顺序不是完全按照时间的，而是先根据每个城市的大定数量进行配额，城市配额多，则对应城市的车子分配也就越多，车子交付也越快。”

据张存所说，他见过提车最快的一单仅用了三周时间，而自己再等几天就满6周，感觉受到了“不公正的待遇”。

与此同时，按照北京一位智界S7车主的说法，他于11月28日大定，1月13日完成提车，属于北京提车前10名。可见，智界S7的交付速度确实算不上快。

进入新能源时代，当出现交付延迟情况时，车企通常选择从外部入手，用相关补贴来进行弥补。不过，从内因上重新审视交付压力，或许才能真正体现车企对消费者权益的维护。

从产品规划到量产上市，一般而言，手机需要 8个月左右。而对新能源车而言，大概需要3年左右的时间。这期间，从设计到供应链等环节，都可能影响到量产。也就是影响到消费者最终提到现车。 

作为华为与奇瑞共同打造的车型，智界S7搭载了华为途灵智能底盘、HarmonyOS 4鸿蒙座舱以及HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统等。凭借强大的产品力，智界S7一时间吸引不少消费者。从数据上看，智界S7开启预售不久，预定数量已突破10000台。

新上市的爆款车型给车企带来一定的产能压力，目前已经成为行业通病。若产能跟不上，交付压力就会随之而来。据智界汽车官方所说，目前工厂正在全力生产，无疑点明了延迟交付的直接原因。

此前，小鹏G6作为小鹏的爆款车型，一上市即收获大量订单，因此工厂加班加点提产能，尽量缩短交付时间。CEO何小鹏甚至亲自进厂“打螺丝”，可见激增的订单量对于车企的影响。

不过，仅从产能方面分析延迟交付显然过于局限，智界S7与星途星际元ES的竞争关系也耐人寻味。毕竟二者，都出自奇瑞。前者类似代工模式，而后者才是真正的自有品牌。

智界S7上市不足一个月，奇瑞推出星途星际元ES，定位为冲击高端的全新品牌。由于跟智界S7的价格区间基本一致，且都基于EOX平台打造，星途星际元ES常被消费者拿来当作竞品。

就目前来看，星途星际元ES在12月的销量为740辆，与智界S7销量表现不相上下。但官方数据显示，刚上市时，星途星际元ES预售24小时订单突破6000，总订单突破1.5万，并持续高速增长。

实际销量与智界大致相同，但在交付方面，星途星际元ES的交付却顺风顺水。虽上市比智界S7晚，但已经有星途星际元ES车主在15天内提车，甚至一些车型店里有现车，车主可直接提车。对比之下，不少智界S7车主猜测此次交付延迟与奇瑞方面的供应有关，但目前奇瑞官方并未对此进行回应。

于华为智选车而言，交付节奏慢已不是新鲜事。光大证券发布的研究报告显示，从上市交付至今的华为智选市场表现，问界前期面临竞品力不足、渠道经营效率低、以及交付节奏慢等问题，导致销量下滑。23年下半年，华为与赛力斯进行了经营管理调整，在产品、渠道、交付方面均有了边际改善，打造出了爆款车型全新M7。

此外，对于此次智界S7上市后的订单与交付表现不及预期，光大证券判断双方合作或与赛力斯在前期面临的问题接近，出现了包括展车渠道铺开有限、交付进展偏慢等问题。

除影响准车主的提车体验之外，延迟交付一事，或将影响处于观望中的消费者信心，对销量产生不利影响。

从数据上看，智界S7上市第一个月销量为115辆，12月销量上升至784辆，总体上并未超过千辆。后期，当智界S7产能爬坡，交付压力减少之后，销量局势能否扭转仍有待考量。但有车主去安徽考察完工厂后，得出的结论，则认为，短期内智界的产能很难有飞跃性提升。

近几年，新能源汽车圈内卷严重，自主品牌寻找新的合作伙伴，有技术加持的华为就成了首选。但最近，关于华为 “造车”的新闻接二连三出现，无论是长安CEO怒怼余承东，还是岚图牵手华为，焦点都绕不开华为如今的合作模式。 

细数目前华为的“朋友圈”，HI模式下，华为与长安合作推出阿维塔，主要为其提供技术支持及智能座舱、辅助驾驶等解决方案。智选车模式中，华为则牵手赛力斯和奇瑞打造问界和智界，未来，还将与江淮汽车、北汽合作，再推出两个智选车品牌。此外，前几天岚图汽车与华为正式宣布签署战略合作协议，选择的则是HI模式。

但无论如何，华为的造车朋友圈再次扩大。

“朋友”越多，路越好走？事实可能并非如此。前不久，长安汽车董事长怒斥余承东“没有底线”一事轰动汽车圈，引发大众对于华为合作模式的思考。

长安全球伙伴大会上，提及行业竞争时，长安汽车董事长朱华荣表示：“我希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当一点，做广告都没有底线了，这个行业太糟糕了。”也正是这一发言，被认为其在怒斥合作伙伴华为。

作为目前HI模式唯一的合作伙伴，朱华荣认为造车一定要有自己的品牌，选择HI模式，是因为其符合国家产业政策。言外之意，长安不会加入智选车模式。

提及阿维塔和问界，外界常用“干儿子”和“亲儿子”来形容双方，这也指明了HI模式与智选车模式下华为渗透率的不同。据阿维塔官方数据，新推出的阿维塔12去年12月交付数量为2004台，再加上4102台阿维塔11，共计6106台，销量表现相对较好。但在交付方面，阿维塔和问界都遭遇了交付难题。

不少阿维塔12车主在车友圈晒出订单截图，表示等车时间过长。有车主11月21日完成整车大定，但1月9日还未交车。甚至一些车主表示，由于等的时间过长，越等越不想要。25日晚，阿维塔官方微信公众号开启直播回应延迟交付问题。

直播间中，阿维塔科技副总裁李鹏程表示，由于热销程度超预期，一些供应商伙伴的关键零部件上存在挑战，目前长安、华为、宁德时代正在借助第三方资源协助供应商加急生产备货。

对于延迟交付的补偿，阿维塔自诩“补贴天花板”。除每天补贴200元外，在规定时间下定的车主还将获得华为ADS高阶智驾包和1350元的出行礼券。

此前，问界新M7也曾因交付时间延迟推出过提车关爱计划，超时提车将按照天数给予一天200元的补贴。面对问界新M7产能不足的情况，余承东也曾亲自进厂催进度。但这此，智界S7出现交付延迟问题，并未看到余承东的身影。同样，问界在赛力斯的整体战略地位的重要性，也远高于智界在奇瑞的整体战略中的地位。

可以看出，无论是HI模式还是智选模式下的车型，均曾因产能不足而遭遇交付难题。事实上，如何解决这一问题，以及解决的速度，才是问题的根本。

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