曲轴后油封不修的危害
作者:走道不穿鞋
三个关键词:曲轴箱强制通风系统、窜缸气、PCV阀(也可以称为废气阀)。
其实所有的车都烧机油,这里说的是正常的机油消耗,新提的车也会消耗机油。两个原因。
第一原因,曲轴箱正常是百分百的机油,但是空气中含有水分,混合气含水,机油蒸汽含水,窜缸气本身也含水,不管通过强制通风系统还是第二套管路,就会带走一部分机油蒸汽,油气分离器,作用是留液过气的,碳氢蒸汽也是这样,一部分在油气分离器中,冷凝后,一点点滴流回油底壳了,没有液化的机油蒸汽就会回到燃烧室烧掉了。所以,这个维度讲,所有的车都消耗机油。第二个原因,活塞环有个油环,会建立一个油膜在缸壁上,作为润滑使用,到燃烧的时候,就把油膜燃烧掉了。所以,经常在市内行驶的车辆,我们会发现机油液面会升高,因为水汽和气缸燃烧的那部分碳氢进入到油底壳。此时,偶然一次高速连续行驶,发现机油液面大幅下降,因为曲轴箱的水蒸气和碳氢蒸汽走了,机油就下降了。
什么是曲轴箱强制通风
现在大部分车曲轴强制通风系统是集成在我们熟悉的废气阀中的,很多修理人员,统称废气阀,下面内容我们用PCV来替代废气废会更好理解。虽然配件叫法很多,最基础的都是弹簧承载型的PCV阀,不管是集成在气门室盖内还是单独的废气阀,都包含了PCV阀还有油气分离膜片阀。
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所以我们只需要了解最基础的弹簧负载型的PCV阀的工作原理,就可以大体知道废气阀的工作。弹簧承载型的PCV阀是将曲轴箱的窜缸气,也就是碳氢和一氧化碳气体,强制排出曲轴箱再及进入到进气歧管燃烧。早期发动机采用自然通风系统,直接排到大气中,老款的柴油车会发现这个排放的软管有蓝烟出现,就是直排导致的。
现在全部改成强制通风系统,将窜缸气强制引入到进气歧管或者空滤前端再次使用。为什么是碳氢和一氧化碳,因为汽油在气缸内燃烧之后,没有完全燃烧的就是碳氢或者碳氢蒸汽,而碳氢蒸气进入到机油当中,由于温度降低。它会逐步的形成碳氢液体流入到机油底壳,碳氢再次燃烧还有节省燃油的作用。而气缸内的混和气有一部分没有完全燃烧,这部分气体就是一氧化碳,一氧化碳经过强制通风后,和新鲜的空气混合,经过高温就转化成二氧化碳,大幅降低了对大气的危害。早期的EGR阀是处理氮氧化合物的,后期因为可变正时技术的使用,EGR使用的越来越少。在碳氢和机油蒸汽,水汽的作用,机油一定过早的就衰减,再好的机油也怕水,所以,别再迷信使用的机油多么昂贵,机油性能多么出众,可以超长里程更换的自欺欺人的想法了。这里还有路况因素,我们下面继续。
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言归正传,为什么烧机油后的发动机,在市内行驶低速行驶短途行驶的工况下,机油消耗反而比高速行驶大呢?我们需要先了解什么是窜缸气。
窜缸气的定义
发动机在做功行程中,通过燃烧室,没有完全燃烧的那部分气体通过活塞环的端隙,顺着缸壁进入到曲轴箱下部的这部分物质就是窜缸气。只要是燃油车就都有窜缸气,而且很多。窜缸气能有多少呢?我们用四缸车做个简单的比对,发动机气缸压力很大,一个缸比如是10个大气压,四个缸就是40个大气压,两个气缸同时工作,最少有20个大气压同时向曲轴箱下部施加压力,窜下来的气体压力非常大,一个行程窜一次,四个缸曲轴转两圈,就窜四次,压缩行程咱们都不算,那如果六千转呢,多少次,三千多次啊,乘以四,多了去了,是吧,所以窜缸气是很棘手的问题。
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窜缸气有哪些危害
第一个危害:加速机油衰减,上面已经分析过。
第二个危害:导致曲轴箱压力过高。
发动机做功行程时候,向下推动活塞运行,窜缸气通过活塞环的端隙窜入到曲轴箱,大量的气体的窜入,会导致曲轴箱里面的压力过高,高于外界的大气压力,容易导致曲轴的油封崩出去,换都换不住,还有凸轮轴油封,更多的是曲轴后油封,气门油封呢,一样会受到影响,过早的变形老化,因为压力高还有高温影响气门油封,高压锅的原理好理解吧,同等热量下,压力越高,温度就会更高。知道窜缸气和曲轴强制通风系统后,我们现在就可以更好理解为什么烧机油的发动机,短途行驶中,机油消耗会更大。
以弹簧负载型PCV阀为例,PCV阀开启的位置,由发动机转速决定,发动机转速决定了窜缸气的量,而阀门的弹簧的弹力和进气歧管真空度的吸力,两者之间力量博弈,决定了阀门中阀芯的开启关闭位置。可以简单理解成,转速越高,窜缸气越大,阀门开启就越大。
实际工作中包含的六种工况
第一种,熄火后 PCV阀门彻底关闭,进气歧管和曲轴箱是完全隔离,不通。
第二种,PCV阀也叫防回火帽,回火时候,混合气在进气歧管燃烧,这时候进气歧管的压力要膨胀,高于大气压力,压力会把PCV阀的阀芯下移关闭。防止回火通过阀门进入曲轴箱,引发散爆。
第三种,发动机低转和速怠速状态。窜缸气少,PCV 开启,把窜缸气引入到节气门后方的进气歧管,之后燃烧掉,但是因为转速低,窜缸气少的时候,节气门后方的真空度一定很大,PCV阀门开度小,曲轴箱的负压就会很大,怎么办?新鲜的空气此时就会通过气门室盖再进入到曲轴箱,来保持曲轴箱的压力不至于过低。
第四种,转速升高。窜缸气会增加,进气歧管的真空度逐渐减少,单纯的依靠PCV阀门开启也不够消化窜缸气的量,就会通过第二个管理,空气滤芯管路,把窜缸气排出去,这时候,如果车辆有轻微的烧机油的工况,有些车会看到,空滤中有机油痕迹,现在的配件集成了油气分离器,这样空滤的机油油迹就降低,烧机油严重一样可以看到很多机油在空气滤芯中。
第五种,急减速。进气歧管的真空突然变大,PCV阀芯上移处于关闭状态,
第六种,急加速。节气门突然开大,进气歧管的真空度突然变小,阀芯就突然向下关闭,只要发动机的转速一动,阀芯就会马上开始上移。
第三,第四,第五和第六种情况在短途低速怠速多的路况下都会经常遇到。阀门大开大合,机油蒸汽大,碳氢窜气到曲轴箱不能很快蒸发出去,机油衰减快,蒸发损失变大。大量的各类蒸汽聚集在PCV阀门处,影响弹簧的工况。一旦PCV阀门损坏,出现常开和常闭状态,对曲轴箱的压力影响巨大,会导致更快的机油消耗和更早的出现发动机漏油烧机油等问题,同时压力的变化影响了机油蒸汽的温度,压力和高温同时也影响了油气分离器膜片碎裂,导致机油更快的出现消耗。阀门和曲轴箱的负压变化不会是同频开启,都有一个滞后时间,时间虽然很短,架不住高频次数,类似于加油枪加油,以点射的方式加油,会发现加油金额远高于持续加油的金额,这时候短途怠速多的发动机机油消耗就更多,同时,短途多的发动机,机油油温持续无法上升,在油气分离器的环节上,碳氢蒸汽中被留下过量的碳氢液体回到油底壳,碳氢和机油混合,机油在同等温度下,蒸发的就会越多。
PCV阀故障类型
PCV阀常开:
1.冬季不易启动。
2.对于带有空气流量计的车辆,怠速偏高,因为混合气稍稀。空气流量计在节气门前方,PCV的气流走的是节气门后方,喷油是按照空气流量计的数值完成的。
3.对于使用进气压力传感器的车辆,怠速粗暴,混合气稍浓。进气压力传感器是在节气门后方,怠速状态下,本身进来的气体少才对,可是从PCV这个管路漏了,传感器检测到绝对压力变大,这时候,喷油的量就加大喷油脉宽,导致怠速粗暴。
4.可能会有口哨声。
PCV常闭:PCV常闭,只能通过第二个管路往外走窜缸气。
1.曲轴箱压力升高。
2.油封或者垫容易漏油,严重的机油尺可能会喷油。
3.空气滤芯处油迹明显增多。
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PCV废气阀寿命是多久
涡轮增压的直喷发动机,新车一般是4年,后期再更换的原厂废气阀寿命2-3年,大部分是两年,属于半易损件。如何检查是否损坏,其实不需要检查,因为只有彻底损坏后,才有常开常闭的状态出现,用嘴吹或者打开机油盖,机油尺等办法,不满足工况中全部实际情况,尤其是集成在废气阀和气门盖内的PCV阀,测试负压也仅仅是一个辅助办法,无法百分百的判断,本身配件价格不算很高,按照年限更换即可。
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蒋逸庭17718104077 ______ 当我们的曲轴后油封存在着轻微的渗漏的话,就会出现下面图片的那种油气,这种情况是不影响车辆正常行驶的,暂时可以不用维修的.像这种情况的话,我们新车跑2000公里就会出现了,不是问题,不用维修的.当下面有明显的油滴的痕迹的话,那么那个时候再进行相应的维修更换.
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蒋逸庭17718104077 ______ 这个问题说大可大,说小可小.如果在保的话强烈建议去修.如果不在保了还是建议去检查一下.渗油如果严重的话会导致亏油,特别是内部压力上升时,还会导致油品下降.
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蒋逸庭17718104077 ______ 发动机曲轴后油封还是前油封?两个油封漏的都是机油,如果漏油严重的话建议更换,不多的话可以先开着.危害就是机油漏多了发动机会报警,影响发动机润滑,还有就是机油有可能甩到一些电子配件上引起其他故障.
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蒋逸庭17718104077 ______ 90%以上的漏油都是密封圈密封不良导致的.随着时间的推移,受冷暖工作温度变化的影响,橡胶质密封圈都会收缩变硬,其本质是塑化剂的丢失,只要补充足够的塑化剂橡胶圈就可以再次软化膨胀,恢复弹性,重新达到密封效果.德国玛蒂玛蒂ds含有高效塑化剂,14天完美解决漏油.德国原瓶进口产品,质量没有任何问题.直接添加就可能解决你的漏油问题.
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蒋逸庭17718104077 ______ 90%以上的漏油问题都是因为橡胶密封圈长时间受冷暖温度交替变化,导致密封圈丢失了大量的增塑剂以及软化剂,出现了腐蚀老化变硬的问题,起初是渗油,慢慢开始出现滴油现象,时间久了密封圈出现断裂,以前都是通过拆发动机换油封的的方式来解决漏油,现在随着科技的发展,通过不拆修的的方式,也是可以解决漏油问题的.
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