最新款小牛电动车官网
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配图来自Canva可画
2023年中旬,两轮电动车品牌陆续上新车,对外展示品牌实力和创新力。
5月9日,哈啰智能电动车发布“极智系列”三款搭载了哈啰图灵T30智能平台的新车;5月10日,九号公司发布全新设计的E系列电摩顶配车型E300P、九号电动Q系列以及九号电动V系列。
5月11日起,小牛陆续发布三款智能电动车新品, MQiL、RQi、G400分别对外宣称为“史上最远”“史上最快”“史上最能装”;6月13日,雅迪在中央广播电视总台E01演播厅正式发布,雅迪冠能探索E10电动两轮车。
两轮电动车新品几乎贴上“智能”、“高端”的标签,显然两轮电动车品牌的高端化、智能化竞争还未到终局。
洗牌加速,竞争加剧
电动车新国标正式实施,行业洗牌加速,市场呈现“冰”与“火”两种状态。
一方面,新国标对产品参数和管理资质做出严格规定,抬高了两轮电动车行业门槛,大多数小品牌以及不合规的杂牌被淘汰出局。根据自行车协会统计,2013年至今,我国电动两轮车企业数从2000多家缩减到约100家。
另一方面,雅迪、爱玛等老品牌和小牛、九号等造车新势力,凭借规模优势和技术创新能力不断抢食“旧换新”红利。2018年至今,排名前五的品牌所占的市场份额从44%提升至近80%,其中市场份额最大的雅迪达到了30%以上。
两轮电动车销量数据也证实了头部品牌增长势头强劲。数据显示,2022年,雅迪销量继续领跑行业,达到1401万辆;爱玛、新日、小牛、九号的总销售量分别为约900万辆、300万辆、83.16万辆和82.62万辆。
小品牌被淘汰,头部品牌争食市场蛋糕,行业集中度进一步提高行业竞争必然升级,在此背景下,仍有不乏有实力的新来者前来搅局。
2022年,春风表示将在今年推出4款两轮电动车;今年1月,哈雷CEO对外宣布整个品牌将要走向电动化,本田发布全新两轮电动品牌“Honda e:”以及三款新车;3月份,五菱工业摩托车事业部推出全新自主开发的“羚羊”智能电动自行车;4月份,宏碁推出了以 AI 技术为核心的电动辅助自行车Acer ebii……
老品牌与新势力深耕高端化、智能化已取得一定的阶段性成果,市场战况也相对稳定,但随着哈雷、本田、五菱等新入局者的加入,两轮电动车战线再次被延长。
高端智能战线延长
众所周知,两轮电动车中低端市场同质化现象严重、价格战频发,两轮电动车品牌积极寻找破局之法,越来越多品牌重押高端市场。
一方面,两轮电动车销量增速放缓之际,高端市场成为两轮电动车品牌提高利润率的关键。高端产品的毛利远高于普通产品,布局高端市场有利于打开两轮电动车品牌利润增长空间,提高企业盈利能力。
网络数据显示,2022年雅迪毛利率18.1%,同比增加2.9%;爱玛毛利率16.22%,同比增加4.6个百分点;新日股份毛利率15.34%,同比增加1.97个百分点;小牛电动毛利率为21.13%,略微下降。
另一方面,小牛电动、九号等造车新势力锁定高端赛道,掀起了两轮电动车高端化浪潮。据弗若斯特沙利文数据,2016年-2021年,1500元以下、1500元-3500元和3500元以上的电动两轮车销量增速分别为11.4%、13.3%和22.5%,高端化增速明显。
两轮电动车新旧势力在高端市场展开激烈竞争,小牛、九号等新势力凭借产品设计、技术创新等优势,占据高端市场有利位置,拥有成熟销售网和市场品牌声誉的雅迪、爱玛等老品牌也不逞多让。
与此同时,新一代信息技术快速发展,两轮电动车品牌的智能化竞争日趋激烈。
一来,智能配置越来越多,例如:App启动、GPS定位、全天候车辆监控、OTA系统等等;二来,智能化范围不断扩大,智能配置不再局限于高端市场,中低端两轮电动车也陆续装上智能配置;三来,两轮电动车智能化水平大幅度提高,各大品牌开始探索两轮电动车辅助驾驶、自动驾驶功能……
两轮电动车品牌的智能化竞争的激烈程度,还体现在日益增长的研发费用投入上。
2022年,雅迪控股的研发费用11.058亿元,与2021年的8.437亿元相比增长31.1%;爱玛研发投入金额为5.07亿元,同比增长25.39%,研发投入占营业收入比例为2.44%;九号公司全年研发投入达5.83亿元,同比增长16%,公司研发人员占比超39%;小牛全年研发投入为1.76亿元……
智能技术的进步和消费者需求升级,倒逼两轮电动车品牌探索产品智能化升级路径。无论是老牌电动车品牌还是造车新势力都积极进行技术研发,试图通过技术创新,打造出智能化更高、品质更优的两轮电动车产品,增强产品竞争力,进而提升企业竞争力。
总之,为了夺取更大的市场份额,新旧势力都使出浑身解数,尤其是竞争最为激烈的“智能化战场”可谓硝烟弥漫。
雅迪渐进,小牛徐行
在两轮电动车行业竞争从价格战走向技术战的背景下,老品牌雅迪、爱玛营收净利持续提升,整体呈现稳健发展态势,新势力九号和小牛同样深耕高端智能市场,一步一步向上攀升。
去年,小牛电动销量减少,“高增长失速”的传言不胫而走。
财报数据显示,2022年,小牛电动全球整车总销量831593辆,而上年同期为103.79万辆,同比减少约20万辆。究其原因,一是高端市场竞争愈加激烈,小牛电动的生存空间被进一步挤压;二是,小牛电动App控制、NFC解锁等智能化亮点成为产品标配,逐渐失去差异化优势。
今年6月份,小牛电动一改销量下滑的颓势,上交了一份亮眼答卷。
小牛电动官方数据显示,小牛电动在618期间销售额增长率达161%,旗下多款产品占据京东天猫平台重点榜单。在京东6月份的商品人气榜和新品交易榜单中,前TOP3产品小牛电动各占2席,并在京东电动车品牌增速排行榜中位列TOP1;在天猫平台的电动车热销榜和新品榜单上,小牛电动在前TOP5产品中各占3席。
如此看来,我们也不能着急的给小牛电动定性,因为作为造车新势力团队里的佼佼者,小牛电动早已打下了稳固的基本盘。
无独有偶,行业老大哥雅迪顶住了新国标政策压力,适应了智能化、高端化等趋势,业绩实现了新增长。
财报数据显示,雅迪控股在2022年的营业收入达到310.59亿元,同比增长15.2个百分点;公司拥有人应占利润21.61亿元,同比增长57.8个百分点。雅迪营收和利润的增长要归功于以下几点:
一是,中低端市场规模化优势难以被撼动,高端市场得利,毛利率获得了增长。财报数据显示,2022年雅迪的毛利率获得了增长,从18.1%增加了2.9%。
二是,智能化水平提高,产品竞争力增强,销量稳健增长。财报数据显示,雅迪(2017年-2022年)销量分别为406.00万辆、503.99万辆、609.37万辆、1080.34万辆、1386.28万辆和1401.02万辆。
三是,强化线上线下渠道优势,稳居行业高位。据了解,从各个电车企业在全国分布的门店规模来看,雅迪门店数量最高,在中国拥有4041名分销商及其众多子分销商,总共的销售点超过3.2万个。
新政策、新车型、新需求,两轮电动车市场日新月异,谁能洞察市场趋势快速调整方向,就能引领行业风潮。而今两轮电动车老品牌追风转型,新生代品牌加速创新,行业集体进入求变期,主动寻求破局的利刃。
一场超级持久战
自主打智能化、高颜值的新型两轮电动车面世以来,两轮电动车市场热度越来越高,行业规模不断扩大。
据艾瑞咨询数据显示,2022年,中国电动两轮车销量约为5000万辆,同比增长15.2%。另外,《2022年度两轮绿色出行指数研究报告》指出,我国城镇内两轮出行约占出行总量30%,发生在轨道站点周边的两轮出行占其总量超20%。
市场前景广阔但竞争激烈,两轮电动车企业想要实现持续增长,探索新产品、新技术、新市场和新的发展模式十分关键。
首先,加码电池技术投入,构建核心的技术“护城河”,是两轮电动车品牌可持续发展的根基。技术是第一生产力,两轮电动车品牌需要瞄准用户续航需求,在电池技术创新上不断下功夫,为产品升级和创新提供技术支撑,增强产品竞争力。
其次,两轮电动车出口额逐年增长,海外市场一片蓝海,是两轮电动车品牌可深度挖掘的高增量市场。
据中国海关总署统计数据,2018-2022 年,我国两轮电动车出口数量在 2021 年达到近五年最高值,全年共出口2287.08万辆两轮电动自行车。2023年1-3 月,中国两轮电动车出口数量为279.15万辆。
再有,聚焦智能、颜值、时尚 ,打造全新智慧两轮电动车,抢占年轻人心智。当下购买两轮电动车的人群大多数是90后,抓住年轻人的眼球也就抓住未来市场。华经产业研究院报告显示,我国两轮电动车26-30岁的消费者占比32%,25岁以下的消费者占比11%。
在两轮电动车市场竞争中,老品牌占尽规模化优势,造车新势力拥有智能化“利器”,双方在追求高端化、智能化的过程越来越趋同,谁能率先突围难有最终定论,另外新玩家们的加入也会让市场有新的变化。
种种迹象表明,两轮电动车之争是一场超级持久战……
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