本田xrv天窗遮阳布拆解图
对于手握十多万想要买车的年轻朋友来说,“本田大法好”是萦绕在他们耳边最多的声音。对此,很多人不置可否,本田品牌的燃油车虽然价格贵了点,但无论是操控性、经济性,还是空间舒适性,都相对其它合资品牌更为优秀。特别是本田旗下的XR-V,别看其体格不大,只是小型SUV定位,但内部空间布局很合理,实测纵向腿部空间和高一阶的CR-V没太大差别。
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得益于空间宽适的产品特点,不少人将本田XR-V视作人生第一辆车,可当他们到了东风本田4S店以后就会发现,现金优惠1.5万元的XR-V还不是降幅最大的车型,而是纯电“XR-V”e:NS1。以指导价20.7万元的e动版为例,经销商给出了现金优惠4万8的促销诚意,因为新能源车型没有购置税,所以次顶配落地费用大约16万出头,这和新款XR-V顶配版本的落地价相差1万元,对于更在意驾驶质感和用车成本的年轻消费者来说,价格贵一万其实也是可以接受的。那么,问题来了,有16万购车预算的话,是选燃油XR-V还是纯电e:NS1?
用车成本对比
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用车成本是每一位准本田车主在意的东西,而在本田XR-V和e:NS1之间找用车成本差异其实有些多余,毕竟电费成本更低决定了纯电出行更省钱,但我们不知道的是,二者之间的用车成本差距到底有多大。先看新款XR-V,全系搭载1.5L+CVT动力组合,最大功率131匹马力,众测平均油耗7L/100km,结合当前92#汽油价格来计算,平均每公里油费0.54元,每行驶百公里的油费成本大约为54元。
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再看e:NS1,以次顶配续航510公里的e动版为例,该车型搭载最大功率204马力的前置永磁同步电机,百公里电耗实测数据为13kWh,即使按照快充桩1.6元/kWh收费标准来计算,百公里电费成本不过21元,而若是家里有充电条件,使用慢充的话,电费成本可以降至10元以内。和XR-V相比,百公里动辄44元的出行成本差距,确实很让人心动。
配置对比
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配置方面,我们拿XR-V顶配版本(热爱版)和e:NS1次顶配(e动版)来做个比较。对比可知,e:NS1 e动版虽少了前驻车雷达、车道居中保持,但多了疲劳驾驶提醒、10.25英寸液晶仪表、电动感应后尾门、手机蓝牙钥匙、主动降噪、内置行车记录仪、手机无线充电、前排座椅加热、15.1英寸纵置屏、6扬声器音响、外后视镜加热、自动防眩目/流媒体内后视镜、车载空气净化器等配置。通过配置可以看出,虽然e:NS1次顶配落地价高1万元,但科技配置更丰富,用车体验更舒适便利。
空间对比
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来到空间方面,比较有趣的事情发生在了本田e:NS1身上,它虽是油改电车型,但其第二排地台没有凸起,纯平的地台保证了后排乘客的乘坐舒适性。同时,可拆卸遮阳帘赋予后排空间一定的可玩性,天窗透光面积也较为可观。然而,e:NS1后排空间宽适的代价是电池包侵占了底盘通过性,下凸的电池包整体看上去很不协调,这让驾驶者在开车过程中要万分小心磕碰和复杂路面。
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而新款本田XR-V则保持着应有的空间水平,后排空间依旧阔绰,充分运用了本田引以为傲的魔术空间设计理念,即使身高1米8的体验者坐在后排也不会觉得局促。经过实测可知,腿部空间超2拳,头部空间有3指左右,座垫长度足够,而且靠背角度合理,能保证后排乘客的乘坐舒适度,这一点和e:NS1没有拉开太大差距,两款车空间表现齐平,都能给到好评。
结语
显而易见,得益于合理的空间布局,本田e:NS1在空间舒适性和实用性方面丝毫没有弱了“纯电XR-V”的名头,甚至能和定位高一阶的比亚迪宋PLUS EV叫板。同时,该车兼顾了可观的用车经济性,只是非原生纯电平台打造,让底盘下方多了个“拖油瓶”,不仅削弱了底盘的通过性,也坐实了“油改电”之名。因此,如果预算有限,且更在意长途续航能力,建议选XR-V;而若更在乎驾乘舒适性和座舱静谧性,且用车场景主要以城市通勤代步为主的话,那么更建议选e:NS1。
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