杜卡迪1000价格
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2023年3月26日,杜卡迪DesertX正式上市,售价172000元。DesertX是杜卡迪进军硬派ADV市场的敲门砖,也是杜卡迪史上首款搭载前21寸、后18寸越野轮组的车型。在之前的几十年中,杜卡迪诞生过具备越野能力的车型,离我们比较近的就是Multistrada 1200/1260 Enduro和Scrambler家族的Desert Sled,但和KTM 790 ADV与本田CRF1000/1100L这类硬派车型还有一定距离,所以为了争夺这一细分市场,DesertX应运而生。
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杜卡迪DesertX售价表 | |
车型 | 售价(元) |
DesertX | 172000 |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
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DesertX的概念最早亮相于2019年的米兰摩展(EICMA)中,当时概念车型虽然基于Scrambler1100打造,但全新的拉力复古风格还是让它诞生就成为焦点。
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DesertX游走于Multistrada系列之外,这让我们看到了杜卡迪向着硬派ADV市场竞争的野心。在DesertX上你并不会找到任何熟悉的杜卡迪元素,甚至连经典的杜卡迪红都难觅踪影,而这种硬到没边的经典外观,正是源自90年代达喀尔冠军车型Cagiva Elefant750/900,现在这份纯正的越野血统回归杜卡迪,还带来了更轻的937cc V-Twin发动机,硬核的前21寸、后18寸轮圈,230mm长行程悬挂,专业的Rally驾驶模式,几乎你在KTM上能找到的任何越野配置,DesertX只多不少,而这也仅仅是杜卡迪发力的开始。
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杜卡迪已经几十年未涉及越野领域,距离越野最近的一款车型还要说是Scrambler Desert Sled,而DesertX向着更专业越野进发,通过轻量化的车架和发动机,减少不必要的装饰件,将车重控制在了202kg,在准公升或公升级ADV车型中,这都是一个令人惊喜的数据。
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DesertX通过更为纤细的车身和座垫,让驾驶员在越野骑行时拥有更灵活的驾控体验。当然DesertX硬核的一面远不止这些,轻量化高位排气,越野脚踏,甚至是DQS快排与转向阻尼器都成为它的标配。
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DesertX的硬件配置同样表现出了极高水准,除了前21寸、后18寸的真空辐条轮圈外,还拥有Brembo M50对向四活塞卡钳与倍耐力SCORPION RALLY STR。在最考验越野性能的悬挂系统方面,DesertX搭载了230mm行程的全可调KYB 46mm倒叉,后部为220mm行程KYB中置减震,同样具备完全可调功能,正是这种夸张的悬挂设定,也让它有用了250mm的超高离地间隙。
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DesertX还首次搭载了一款5英寸全彩竖屏,在Rally模式下的风格模仿了拉力赛车的路书,同时信息显示也更加清晰直观,甚至在站立骑行时也有不错的可视效果。
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DesertX在电控方面几乎是毫无保留的得到了Multistrada旗舰车型的全部,除了标准的弯道ABS、DTC外,还拥有DWC车轮控制、EBC发动机制动控制、定速巡航的高阶功能,而且在驾驶模式上,首次出现了针对高手向的RALLY模式,在这个模式下,后轮ABS系统完全失效,同时还能够过的100%完全动力输出。
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在动力系统方面,虽然它搭载的还是我们熟悉的937cc的Testastretta 11 °发动机,但发动机经过减重后轻了1.7kg,数据方面,这台发动机可以迸发出81kW(110马力)/9250rpm的最大功率,与92Nm/6500rpm的最大扭矩。为了适应越野骑行,变速箱齿比还经过重新调校,前5个挡位经过缩短,尤其是1-2挡,以获得更充足的扭矩来完成越野骑行,剩下的6挡则用来完成公路上的长途行驶。
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关于中国版车型:DesertX国内销售版本采用了底座垫低悬挂版本,但座高由875mm降至835mm,这也让更多身高的消费者能够轻松驾驭这款硬核利器。
编辑点评:
DesertX就像是在这个市场中投放的一枚重磅炸弹,在大多数同级车型都使用并列双缸的时候,杜卡迪延续了性能表现更好的V缸设定,这也让它骑行时的实际表现更出色,而且满配的配置展现出了杜卡迪在电控上的一贯优势,甚至部分超过了杜卡迪Multistrada V4系列。在价格方面,17.2万元的起售价甚至要低于之前的Multistrada V2 S顶配车型。关于DesertX更多细节及越野&公路体验,请等待后续试驾文章!
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