模架分类

01

广元摆宴坝嘉陵江大桥建成通车

6月30日上午9时，川东北交通枢纽、同时也是四川省重点渡改桥项目——广元市摆宴坝嘉陵江大桥正式建成通车。

广元市摆宴坝嘉陵江大桥是连接嘉陵江北侧盘龙空港经济区与南侧昭化文化旅游区摆宴镇的过江通道，是目前广元市唯一的斜拉桥和地标工程。大桥全长1.42公里，塔高130多米，为拱门式独塔双面斜拉桥。

据介绍，该桥建成通车后，不仅将方便沿江两岸群众安全出行，还将缓解G108线、G212线在主城区过境的交通压力，极大提升该区域的网络通行能力。

大桥通车以后，两岸群众的过江时间将从以往一个小时左右缩短至两分钟以内，未来沿岸10多万群众的出行将更加方便。（来源：四川交通广播）

02

四川泸州长江二桥试通车

7月1日，四川泸州首座双层公轨两用悬索桥——泸州长江二桥试通车，上万市民涌上桥面，用传统的“踩桥”方式庆祝大桥建成投用。

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据了解，泸州长江二桥及连接线工程全长4.55公里，东岸位于龙马潭区罗汉街道，西岸位于江阳区茜草街道。该桥上层桥梁长度2189米。因为上层桥已具备通车条件，为方便群众出行，泸州决定将上层通道开放试通车，下层通道待护栏、灯光、交通安全设施等相关工程完善竣工后通车。通车后的泸州长江二桥将成为泸州主城区往重庆方向最便捷的高速通道，为泸州全面融入成渝地区双城经济圈建设奠定坚实基础。（来源：金台资讯）

03

滨州黄河大桥钢梁段全部合龙

6月29日，滨州黄河大桥主桥顺利合龙。与此同时，6月30日，北岸跨大堤系杆拱桥最大风撑杆件完成吊装，标志着滨州黄河大桥钢梁段安装架设工作取得圆满成功。

滨州黄河大桥位于山东省滨州市滨城区。桥梁全长5029米，其中主桥为钢-混凝土混合连续梁桥，每跨钢箱梁全长63米，由两个钢混结合段和一个钢梁制造段组成，钢结构总重9524吨。滨州黄河大桥钢管拱桥全长130米，桥面结构采用自重结构较轻的钢-混凝土组合结构，系梁、钢管拱与端横梁固结。

建设过程中，施工企业从质量、安全、技术、管理等方面严格控制施工工艺，多次召开专题会，不断优化吊装方案，并对原位拼装、原位吊装、高空焊接作业等进行技术交底，克服了场地受限，梁段拼装精度高，主拱拱肋节段重、体积大、灵活性差等困难，高质量完成了钢箱梁的拼装和全桥吊装任务，为滨州黄河大桥全桥合龙贯通奠定了坚实基础。

滨州黄河大桥建成后，将会打通鲁中与鲁北间的阻隔，加快滨州、淄博与省会城市群经济圈融合，加快黄河三角洲的开发和环渤海经济圈的建设，促进区域经济的崛起。（来源：中铁山桥集团有限公司）

04

西南地区最高拱桥合龙

6月30日，作为西南地区最高拱桥，巫镇高速公路全线建设难度最大的一座大桥——东溪河特大桥合龙，为年内全线建成通车提供了保障。

巫镇高速公路全长48.691公里，是重庆首条直接连接陕西的高速公路。全线穿越大巴山区，桥隧比达到90.9%，是目前重庆高速公路中桥隧比最高的高速公路。

作为全线重点控制性工程，东溪河特大桥全长506米，主桥设计为跨径330米的上承式钢管混凝土拱桥，桥面距离地面垂直高度达289米，其高度创造了中国西南地区同类型桥梁的纪录。

东溪河特大桥位于重庆和陕西交界处的大巴山区。它跨越阴晴山“V”字形谷地，桥梁跨越谷深超过600米，相当于200层楼高，两岸为近乎垂直的陡坡及陡崖。

大桥施工无法建设用于运输物资的施工便道，负责建设的企业创新采用了空中架设施工便道的方式进行施工。施工人员通过绳索攀岩开辟施工便道，在500米高处架设缆索吊，吊运施工提升索及主缆索吊锚碇所需的材料、设备。他们先后采用四套缆索吊，吊运小型挖机至平台处进行机械开挖，并在悬崖上开辟出作业平台，再用大型缆索吊吊运T梁等物资。

为加强大桥两岸施工协作，项目团队通过建设415米长人行索桥，构建“高空走廊”，加快了物资输送和建设进度。

同时，项目部还采用了多项智能建造技术。为精准控制桥梁拱架安装，实现桥梁最佳受力，他们将视频监控与BIM可视化平台相结合，实现全施工过程可视化、施工参数及桥梁状态可视化。

项目部还通过精确测量大桥拱肋线形，实时监控拱肋应力，采用扣索精调拱肋位置，实现大桥毫米级精准合龙。

据介绍，巫镇高速公路建成后将打通陕西和重庆的山水阻隔，巫溪至陕西镇坪驾车将由目前3个半小时缩短至1个小时。（来源：人民网）

05

泉州大桥扩改工程正式通车

7月1日上午9时许，国道324线泉州大桥及接线扩宽改造工程正式通车。

泉州大桥新桥于今年5月份开放通行，旧桥实行交通导改。经过一个月的建设，完成所有工程。在现场，原本设在大桥两头的围挡、路障已全部拆除，左右两侧的非机动车道还架起了隔离栏，分流机动车与非机动车，现场还安排专人进行引导。

据介绍，经过600多名建设者600多天的艰苦奋战，项目于2023年5月10日试通车，比计划工期提前4个月。

大桥建成通车后，原来旧桥的2条机动车道均为进城通道，新桥桥面设置一条进城车道、3条出城车道，共双向6车道，机动车、非机动车、行人分离通行。

如今这条长838米、宽43米，机非分离、设施完善的大桥以全新的姿态横跨晋江，用更强健的“体魄”迎接南北车流、人流。

据悉，国道324线泉州大桥及接线扩宽改造工程为福建省和泉州市重点项目、民生工程，作为泉州市构建“三环湾+中环城+多向放射性”城市快速路网体系、“369”交通圈的重要组成部分，项目建成通车后，对于展现大桥新姿、提升城市形象，畅通交通“血脉”、便利两岸交流，推动跨江发展、促进环湾融合，提升区域竞争力和辐射力起到极大的促进作用。（来源：东南早报） 

06

沈白高铁旱葱沟特大桥边跨连续梁顺利合龙

6月27日，沈白高铁吉林段TJ-4标旱葱沟特大桥边跨连续梁顺利实现合龙。这是该标段开工以来首个实现合龙的连续梁，为后续同类型桥梁施工提供了宝贵经验，也为移动模架现浇梁施工提供了运输通道，施工取得阶段性进展。

旱葱沟特大桥位于吉林省白山市，横跨河流旱葱沟，全长660.35米。桥址地处福临隧道出口和恒德隧道进口之间，地形起伏、沟谷纵横，便道及电力线贯通难，交通不便，施工条件差。加之有效施工时间短、工期压力大，被列为标段内的控制性重难点工程。

由于合龙段施工技术标准要求高、条件苛刻，项目建设团队通过对悬臂高程、轴线位置和气温进行连续观测，并与气象部门实时沟通，选择科学合理的施工时间；设置可靠的临时刚接措施，预防混凝土开裂；采用高强度的补偿收缩混凝土，缩短混凝土的凝固时间等举措，全力保证施工质量。

沈白高铁吉林段TJ-4标共有双线桥梁10座，累计4059.84延米。目前，该标段的桥梁施工已完成70%，其中桩基完成99.5%，墩台身完成90.2%，连续梁完成70.9%。预计整个桥梁施工将于2023年10月完成。

沈白高铁是东北东部快速客运通道沈阳至佳木斯客专的重要组成部分，也是整个东北高速铁路网的重要组成部分，工程全长428公里，建成后，将结束白山、通化不通高铁的历史，同时，北京至长白山运行时间缩短至4个半小时，将有力推进东北三省与京津冀地区深度融合。（来源：中国基建报）

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