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歼10最新改进型

来源:baiyundou.net   日期:2024-09-24


歼7型战机作为一款在我国服役时长超过半个世纪的飞机,劳苦功高,虽然已经于十多年前停产,但目前其改进型仍然还在我军服役。

不过由于米格-21固有的设计局限性,使得在其诸多改进型中,并没有对飞机的结构设计等进行重大改进,但在其最后两款改进型中,歼7FS和歼-7MF这两种型号直接改变了机首设计。

将原本的机首进气道改进成类似于歼-10和FC-1枭龙的进气道设计,并且在原有的机首位置加装了雷达系统,不过很遗憾的是这两种机型并没有进入量产,其中歼-7FS制造了两架原型机,或展示机,并且在1998年进行了试飞;而歼-7MF则存在于图纸设计和一个建造出的等比机头模型,且在2000年的珠海航展上进行过展示。

歼-7F划始于1995年,它是第一个利用下巴进气道的J-7设计,与F-8十字军的设计基本相同。但在设计演变为歼-7FS之前,并没有制造原型。

其中的歼-7FS于1998年问世,其设计意在用于测试改用下巴进气道的歼-7MG,而经过严格修改设计的歼-7FS技术验证机型是基于较早的F-7II(歼7的出口型号),其采用下巴进气口代替了原有的机鼻进气道,并且增加了分流器设计使其可以控制进气量的多少。

在改进后的进气口体积增大,能够安装WP13F涡轮喷气发动机,使其推理增加至73-78千牛。

新设计的下巴进气道使得其在机鼻处可以加装一个小型的雷达舱以及其附带的雷达罩。歼-7FS的机鼻空间足够,其可以容纳我国开发的新型600毫米直径多模式脉冲多普勒雷达,这取代了早期的测距雷达,例如歼-7M的GEC-马可尼226型测距雷达等。

使得其在探测能力上远高于其旧型设计机种。其下巴进气进气道最明显的视觉特征是,进气口的底部向前延伸,因此与机身形成一个角度,而不是像F-8 十字军和歼-7F设计那样与机身垂直。

歼-7FS最初主要用作新型雷达和航空电子系统的飞行试验平台,例如火控系统,全球定位系统和飞行数据记录系统。并且该飞机用于为计划中的中巴CACFC-1进行初选航空电子设备和雷达套件的飞行测试。

重新配置装备的F-7于1998年6月首次飞行,开始了为期22个月的测试程序。并且当时计划在F-7FS机体上进行进一步的改装试验,包括重新设计飞机的三角翼。

此项更改旨在基于1996年推出的改进型生产型F-7MG的改进的双三角翼设计。而直到最后的设计定稿出的结果就是歼七的出口外贸型号,而其下巴进气道的设计,则沿用到了新一代的外贸机FC-1枭龙的设计上。

而自用版本的歼-7MF,则是成都飞机工业集团于1998年在歼7-FS的基础上继续发展而来的。F-7MF在2000年11月的珠海航展上首次亮相,它在了歼-7原有机体上结合了当时我国最新的研发成果。

在当时成都飞机工业集团表示首架原型机将在2001年试飞,但最终由于歼-10的计划进展顺利,以及FC-1枭龙战机的开发进程在某种意义上以及使得歼-7MF等设计开始落伍,因而最终并没有进行原型机的生产。

其中歼-7MF的开发得到了J-7FS技术验证机的支持,该技术验证机于1998年出现,用于测试下巴进气口和发动机。但相比于前一型号的歼-7FS,歼-7MF的下巴进气道更短,且在感官上更加接近于歼-10的下巴进气道设计。

歼-7MF的动力装置是65千牛推力的WP13F改进型。歼-7MF还使用了当时为歼-7E /歼-7MG开发的双三角翼,在前机身上增加了两个小鸭翼,这使得歼-7MF的外观,更加接近于歼-10。

其座舱设计包括三个平视显示器,而同样由于改变了进气道位置的缘故,使得其机鼻处将有空间配备一个约80公里(45海里)射程的多模式脉冲多普勒雷达,以及七个载重为3吨的挂架。成都飞机工业集团预测,在原型机制造出来后,其飞行距离约为2600公里,最高速度约为1.8马赫,最高飞行距离约为16000米,起飞距离约为650米。

当然歼-7MF的设计与米格-21M,米格-23和Ye-8战机的设计具有在外表上的相似之处,由于两者均具有下巴进气口而不是机鼻进气口,但在其他设计方面则完全无关。由于歼-7FS/MF歼-7的大部分机体设计(主要指机身等),使其可以在原有的歼-7生产线上进行生产,进而压低了其的制造成本。

不过由于当时歼-10已经开始在我军中逐步服役,而歼-7系列虽然进行了这种"换头术"水平的改进,但依然逃脱不了其二代机的机身设计理念,进而其短命而亡的消息也不出当时各界的意料。

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(编辑:自媒体)
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