比亚迪海豚2024款落地价格
作者:C叔看看就不买
前言——纷纷涨价的纯电小车
各位值友好,上次C叔写了一篇纯电动汽车的文章,反响挺好
https://post.smzdm.com/p/amx9ro2d/
谁知道这才过了一年多一点,各电动车都纷纷涨价,再也看不到2.98万的奔奔,看不到5.98万元的零跑T03,不仅优惠不再有,而且厂家时不时的来个调价,这种AO级别的小电车落地都奔着8万。
看到最近频频涨价的纯电车,又看到纷纷降价的传统燃油车,C叔就产生了一个想法,就家用买菜车来说,长期使用的话,究竟是纯电的这些新能源更合适,还是传统厂家的主打的燃油车型更省钱呢,两种车又能相差多少呢。
那就再来一次云评车,看看最终结果。
选车——比亚迪海豚和丰田雷凌
为什么选比亚迪海豚和丰田雷凌呢,理由还是挺多的,
比如,这两款车分别作为国产品牌和合资品牌的优秀代表,都是大品牌。
再比如,纯电和燃油车的第一梯队或者说杰出选手,产品都没什么短板。
还有,都符合买菜车的要求,价格十万左右,普通家庭能够承担;轴距都是2700,空间够用;加速也都不怎么积极,基本告别了驾驶乐趣。
而且,还都挺热门的。
选择的
海豚刚刚更新换代的2023自由版,也就是最新3款产品中最便宜的一款,指导价是11.68万元,买菜车么,入门就好,而且最低配同样有420公里的续航,相比中配,电池一样,只是没有天窗、内置行车记录仪、手机无线充电这些功能。
雷凌选择了是3缸的2022款 TNGA 1.5L领先型,为什么选这款,因为定位都是买菜车,测评上加速刹车圈速也差不多,而且雷凌优惠力度大,网上app买车落地价8.05万元,虽然是3缸,竟然比1.2t四缸的马力还要大,最关键的是,C叔觉得这款车是3缸雷凌中性价比最高的一款,虽然比进取型贵了几千块钱,但是标配L2级驾驶辅助。
这里再说一下,雷凌还有一款叫做2022款 TNGA 1.5L进取版的型号,但是没有L2级驾驶辅助,大妈这推荐的裸车价比指导价猛降4万元,才73800元。还有一款叫改款进取版是74900元,C叔查了下,应该是增加了方向盘多功能控制。
有值友说,大妈这之前还有很红火的别克英朗呢,没选的原因一个是价格从不到7万涨价到7.6万,还有一个原因,1.3t的英朗虽然同样是三缸,但是人家的加速可是比这两位加速快太多了,还是6at的变速箱,和海豚类型似乎不好比较,所以这里主要对比海豚和雷凌。
本文的参数张大妈优惠信息,38号测评两辆车的视频,某车帝的参数,和一些汽车测评文章和论坛。
买这两位要花多少钱——购车落地价格
首先来说价格,海豚的价格似乎没有太多的优惠,比亚迪确实很火,绿牌的不加价就不错了,所以这里就按照优惠2000元算,经过计算最后价格大概12万。
而雷凌确实是可以拿到80500元裸车价,这里还是按照懂车帝的计算,当然再加上app购车需要的运费(上牌费已经按照app的价格增加到888),因为地点不同,这里运费就按2800元左右取一个平均值(大部分地区是2300元),这样雷凌落地价格大概在9.3万元,和海豚差了2.7万。
如果想买更低一档73800的优惠价格,就是没有l2级辅助驾驶的那款,加上运费,大概是8.6万元左右(但是看论坛也有很多8万元左右就落地提车了,感觉很不可思议),和海豚差了3.4万元。
英朗的话,因为价格总在变动,比雷凌再贵几千块钱,感觉9万元左右或者9万元多一点也是可以落地。
配置对比
下面看看两款车的主要参数
动力,海豚竟然更差
现在的电车,都是主打速度,什么6秒破百,但是在海豚上却没有任何的体现,只有70kW,而雷凌反而更强一些,还好电机在最大扭矩上找回面子,但是在最高车速上,电机又打不过发动机。
最大功率,海豚70kW,雷凌89kW
最大扭矩,海豚180(N·m),雷凌148(N·m)
至于一个是发电机,一个是燃油机,这就没办法对比了,但是雷凌是3缸机。
变速箱方面,海豚是电动单速,雷凌是模拟10档的CVT。
加速成绩,雷凌可是慢的不行,0-100才11.4秒,纯买菜车,而海豚,竟然还要再慢将近一秒。这里再多说一下海豚的加速成绩,官方标定是不到11秒,但是经过很多车评人实测,都是12-13秒的成绩。
车身,轴距一致,但大小分明
车长,海豚4125,雷凌4640。
轴距,都是2700。视觉上,海豚属于看着小,但坐着感觉大的那种,雷凌更像看着大,但坐着却感觉不大。
体型方面,海豚体型更像飞度,但因为雷凌优惠太多了,所以只能将两者放在一起了。
底盘,雷凌感觉“更高级”,实际圈速都是买菜水平
悬挂,海豚是常见的纵臂扭转梁式非独立悬挂,简单实用省地方,减震差一点。雷凌是双叉臂式独立悬挂,所以说大家有时候开玩笑说丰田买菜车有运动基因,也有一定道理,毕竟人家这悬挂还是挺运动的,而雷凌的麋鹿测评中表现也不错,缺点是这种悬挂占空间,价格比扭转梁要高一点。
当然,基于买菜车的定位,还有那孱弱的动力,在跑圈中,两者成绩也是半斤八两。
轮胎方面,雷凌宽一点
都是55R16,海豚是195的,老款配的是朝阳轮胎,RP76+(但是这款好像没有195的型号),新上市的还没看到是哪款。雷凌是205的,优科豪马AE51。
同时,雷凌还有个备胎,虽然不是全尺寸的,海豚这里就是没有配备了(确实后备箱小)。
刹车成绩,比亚迪海豚更优秀
比亚迪海豚的制动距离是37.7m,而雷凌是38.4m,没想到雷凌用了更宽的轮胎刹车成绩却更差。
主动安全和被动安全——雷凌完胜
嗯,即使是最入门的雷凌,也是标配8个安全气囊,同时TGNA的碰撞成绩也挑不出毛病,而领先版更是标配了l2级驾驶辅助,但海豚就有点不应该了,不仅气囊少,而且碰撞预警,偏离预警,主动刹车全部没有,更不能理解的是,海豚的中配款也不配置。
在驾驶辅助方面,海豚注重360和倒车,主打停车的便利性,可能海豚考虑基本是市区走走停停,纯电的长途场景相对较少,而雷凌注重自适应巡航,这里再次强烈建议各位考虑领先版,虽然落地多了7000块钱,但是配置增加的是在太多了。
舒适和智能化——海豚完胜
在舒适上,海豚自由版配置了更大的屏幕,无钥匙启动和进入,皮质方向盘,还可以远程启动车辆,主驾驶的电动调节,车联网,语音识别,大灯延时关闭,外后视镜加热,喇叭也比雷凌多了两个。
但是海豚有两个地方还是可以提升的,一个是方向盘只支持上下调节,缺少前后调节,这点是不如雷凌的;第二个是自由版的后排座椅只能正排放倒,如果想4:6放倒,只能买更贵的时尚版,而雷凌哪怕最低配也是可以4:6放倒的,这点感觉海豚有点小气了,毕竟两厢车后排有时候是会放倒座位装点物品。
雷凌这块,确实内饰真的是能减就减,能省就省,比如实实在在的塑料方向盘,如果说真的有比海豚更舒适的地方,可能只能说一个是后排出风口,一个是车载映射支持CarPlay和hicar,内饰丰田这块省的太狠了,你说多加两个喇叭成本能贵100块钱么,但是哪怕中配还是只给你4个喇叭。
灯光——都不错
两者都不错,远光近光都是LED,雷凌领先版多了个自适应远近光,海豚多了个贯穿式头灯和尾灯。
最重要的,养车费用比较
这里先设定一个条件,就是以买菜车每年行驶10000公里,时间按照6年计算,比较一下两辆车的养车费用。
养车主要是包含了每年的保险,保养,另外就是占比最大的能耗消耗。
保险,海豚贵
新能源汽车专属保险实施之后,保费比燃油车保险要贵一点,但是以后每年贵多少确实不好说,这里就算海豚比雷凌每年保险多500元,6年就是多出3000元,有了解详细情况的值友可以多多指教。
保养,雷凌贵
这里还是按照6年,6万公里的标准,都是以官方要求为准。
开始觉得海豚应该没有什么保养费用,但看了下,另外好像每次保养中的检测电池项目也是需要收费的,而雷凌的保养间隔是10000公里每次,相比于5000公里一保养来讲能省下不少钱。
这里的比亚迪是按照65000公里计算的,因为离60000公里最近的保养距离是65000公里,所以比亚迪海豚稍微吃亏点,一共花费了1913元,当然想空气滤芯制动液等找外面的店铺换应该能更便宜一点,不过其实官方保养费用也不算太贵。
雷凌因为保养间隔是10000公里,6年整体也没比海豚贵多少,3315元减去1913元,多了1402元。不过6万公里之后,因为要更换火花塞、发动机脚垫这些发动机部件,防冻液估计也不能一直免维护,估计保养费用会增加一部分,但是整体仍然很实惠,符合买菜车的要求。
至于轮胎,减震这些,刹车片这些部件,因为两辆车后期都需要更换,所以就不再列了。
最后是最重要的油耗(能耗)
这里先说明前提,雷凌的C叔是按照市区80%,高速20%的情况设定,而海豚,因为电动车,高速反而更费电,而且老实说也不会经常用这个车跑高速,所以基本按照市区90%,高速10%的情况设定。
先是雷凌的,数据依然是取38号的测评,当然38号的油耗总是偏低,再加上还有开空调等原因,所以我们把油耗整体加1。这样就是城市百公里6.8升,高速百公里6.5升,然后6.8*80%+6.5*20%=6.74升每百公里,就算6.8L吧,又查了下小熊油耗,2022款 TNGA 1.5L CVT进取版平均6.86,2021款 TNGA 1.5L CVT进取版是6.64,6.8还是比较合理的一个水平。
https://www.xiaoxiongyouhao.com/chexiyh/3462.html小熊油耗的链接
但是到了海豚这里,即使设定了90%的城市和10%的高速这个标准,但影响耗电的不同因素还是非常多,比如,北方严冬续航会不会减半,第三年或者第五年之后电量还能保持多少,开暖风耗电会增加几度等等。
这里还是用38号测试的结果,但是这个结果是没有开暖风的,温度是0度,所以在38号的测试结果上,再加一度电。那就是城市13.1度电,高速23.3度电,然后是13.1*90%+23.3*10%=14.12度电百公里,这里就算14度电吧。
接下来我们算下百公里费用,因为油价也是在不停的变化,如果算上各种加油优惠,这里油价按照7.5元算,油耗6.8,那百公里是51块,1万公里是5100,6万公里是30600元。(不知道之前那2块钱什么时候能减下来)
到了电费,又是一大难题,因为各地政策不一样,然后家用充电和商用充电又不一样,所以又会有不同的情况,好像还有什么波谷电价,最低能到0.4元左右,再加上阶梯电价等因素,这电费标准真是不好确定。
这里先假设是有家用充电桩,海豚的充电桩是免费的,但是电线长度超过一定数量要自己花钱,好像还有开关等需要自费,就算安装充电桩需要额外花费1000元,然后电价的话,如果完全家用的话,那基本要划到阶梯电价的二档或者三档。取个中间数,按照0.55元每度电算,那完全是自己家用充电的话,百公里是14度*0.55元=7.7元,1万公里是770,6万公里是4620元,再加上充电桩额外1000元,这里是5620元。
但是,百分百用家里的充电桩的比例应该不会特别高,总是有在外面充电的时候,假如我们不安装充电桩,完全在商用充电桩充电的话,那花费多少呢,因为商用充电价格也不一样,我们算1.5元一度电,那百公里就是21元,1万公里是2100元,6万公里是12600元。
如果再取一个90%是家里充电桩,10%是商用充电,就是说平时在家冲,如果出去短途玩或者偶尔应急在外面冲的话,那6万公里的电费就是1000元充电桩+4620元*90%+12600元*10%=6418元。
最后——最终价格对比
写了这么久,总算是要到总结价格阶段了,各位点个赞吧。
在6年6万公里的情况下,
假如我们买了一台海豚入门的自由版,然后全部自己充电,和配有L2级驾驶辅助的雷凌中配领先版相比(不考虑货币时间价值)
购车价——海豚12万,雷凌9.3万,到这里雷凌省了2.7万元;
保险——海豚比雷凌贵了3000元,这里就算海豚3000,雷凌0元,到这里雷凌省了3万元;
保养——海豚1913元,雷凌3315元,到这里雷凌省了28598元;
6万公里用油或者用电消耗——海豚5620元,雷凌30600元,到这里最终雷凌省了3618元。
如果是90%是家里充电桩,10%是商用充电的情况,那雷凌省了4416元。
不对吧,6万公里用车竟然是雷凌便宜,再算一遍。
嗯,没错,6万公里的条件下,确实是雷凌更省。
这还是带有L2级驾驶辅助,带有主动刹车,带有车道偏离预警的雷凌,如果你想选这些功能的海豚,只能再加2万选最高配了。另外,气囊雷凌也比海豚多,这个即使你选最高配海豚,也打不过最低配的雷凌。
当然,如果超过了6万公里,雷凌的领先优势会逐步磨平,感觉应该是7万公里左右就持平了,但7,8年后海豚的电池还能有多少容量,那时候纯电车二手能值多少钱都不好说。
总结
因为每个人用车的情形,各地用电和油价均有不同,所以这次的对比并只能模拟相对普遍的条件,做一个相对粗略的比较,如果有相关因素分析的不对,欢迎各位值友及时指正。
写了这么多,感觉有点像一个小课题了,花了不少功夫,各位值友还请鼓励一下。
开始C叔估计燃油车在6年的情况下,可能会比电车花费多一些,当然不会太多,但没想到结果竟然比预估情况更进一步。
不得不说,以前5万元能落地的电动车,买菜代步那是真合适,但是随着这种AO级别的小电动车越来越贵,传统燃油车的优惠力度加大,在总体用车成本上,具有更高的驾驶辅助,更高的安全性,更大的车身空间的燃油车来又开始变香,如何选择,那就看各位的考虑吧。
欢迎点赞评论啊。
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