汽车主动轮和从动轮

大宗商品消费受经济形势影响，这是社会运转的基本法则。经济发展越快，民众在大宗消费上的选择行为越感性，反之则变得理性。当前国内汽车市场，就在经历一个经济增速放缓、消费行为逐步回归理性的过程。皮实耐用、舒适经济、安全放心的车，再次成为民众购车选择的焦点，特别是售价处在广大家庭用户购车预算范围之内，又能一车多用的15万元级日系紧凑型SUV。

那么问题来了，在15万元级日系紧凑型SUV当中，谁才是皮实、舒适、安全的理性之选呢？或许有人都会惯性想到“一车传三代”的丰田车，认为广汽丰田锋兰达是最优选择。其实不然，近日就有媒体对当前市面上热销的东风日产逍客2023款1.3T CVT豪华版，以及广汽丰田锋兰达2023款2.0L CVT豪华版进行了拆解对比，从实际情况来看，逍客的表现明显更胜一筹，能更好满足当前民众购车的底层诉求。

“三大件”做工用料更下本，逍客更皮实耐用

对于相同时期、相同定位、售价相近、不同品牌的大厂车型而言，皮实耐用，其实比的就是车辆主要部件的做工用料。在此方面，逍客明显更下本、更用心。俗话说烂车先烂底，那就让我们先从两车的底盘开始对比，看看逍客和锋兰达究竟谁的工艺用料更扎实。

先要提出表扬的是，逍客和锋兰达作为国际大厂设计的“全球车型”，底盘造型都较为平整、精细，体现出了较高的工艺水平。但要从各部件上细看，逍客的优势就一览无余了。首先，逍客采用了全框式副车架，而锋兰达则采用的是螺栓固定开放式H形副车架，前者对车身抗扭刚性的提升效果更好。

从底盘中部来看，逍客和锋兰达体现了两个品牌在造车理念上的巨大差异。逍客作为一款原生SUV车型，其底盘明显是专为SUV车型设计的，中间通道除了排气装置之外，还为布设传动轴预留了空间，由此可见，其底盘在设计之初就针对SUV车型的用车场景经过了充分论证，整体性和抗扭刚性都经得起推敲。

再看锋兰达，中央通道刚好容纳排气管路，更接近轿车底盘，追求的是零部件通用性，体现出了丰田以及TNGA架构成本控制的首要诉求。当然，为了让车身满足基本的整体性和抗扭性，锋兰达还是在底盘通道下方加设了两块横向支撑板进行加固，效果多多少少还是有的，但也给人一种缝缝补补凑合应付的感觉，与逍客专为SUV车型打造的底盘显然没法比，而即便是与同品牌、同平台的其他车型相比，锋兰达底盘加固件的数量也少了一块，略显寒酸。

此外，虽说两车在排气管路上方都布设了隔热材料，但锋兰达基本没有用到底盘护板去覆盖两侧区域，管线裸露在外。反观逍客，底盘上有大面的护板覆盖，对于一款涉及复杂路面行驶的SUV车型而言，能有效减少路面异物对管线和底盘金属部件的冲击腐蚀，有利于车辆的耐用性。

其实细心的朋友从上图中还能看出两车的一处不同，就是逍客的排气管路中间只有一个桶状物，而锋兰达有两个。对了，这是因为逍客采用了集成式三元催化器，颗粒捕捉器离发动机较近，因此不易堵塞；锋兰达采用的是分离式三元催化器，颗粒捕捉器离发动机相对较远，随着使用年限的增加，堵塞的可能性也相对较高。

接下来是悬架，我们暂且抛开两车悬架类型的区别不谈，仅仅从耐用性角度去审视两车悬架做工用料上的差异。逍客前悬架支臂、羊角均为铝合金材质，锋兰达则为铸铁。由于逍客悬架的簧下质量更轻，行驶过程中车轮起伏的惯量也就更小，再加上铝合金的韧性和耐腐蚀性也要高于铸铁，所以其耐用性也必然更具优势。

逍客的后悬架依然含有铝合金部件，其他铸铁部件采用了双层冲压焊接工艺，看上去明显更加厚实牢固。而锋兰达的后悬架均为单层铸铁材质，显得比较单薄，抗冲击和耐腐蚀性能逊色于逍客是不争的事实。

发动机方面，两车工艺用料都没有明显的槽点，毕竟逍客上搭载的日产HR13发动机和锋兰达配备的丰田M20发动机都在众多车型上得到了充分的验证，其中逍客搭载的日产HR13发动机实际上就是奔驰M282的同款，在奔驰A级、B级、GLA、GLB等车型上均有搭载，可靠性、加速性、实用性均有上佳表现。而锋兰达搭载的丰田M20发动机也在丰田品牌车型上广泛使用，质量稳定。

从变速箱种类上看，逍客和锋兰达都匹配的是CVT无级变速器，但逍客的变速箱采用新式钢链连接主动轮和从动轮，相较锋兰达变速箱所采用的钢带连接，能承载更大的扭矩，耐用性也自然更好。

还有就是车身蒙皮材料，两车也存在较大的不同。逍客四扇车门、前机盖、前翼子板均为铝合金材质，尾箱盖是玻璃纤维复合材料，重量更轻、延展性更好、耐腐蚀、不易损坏，在同级车型中是相当下本的。而锋兰达的车身钣金均为钢制，重量重、弹性差、相对容易氧化锈蚀，属于同级车型中的正常表现，耐用性不及逍客。所以从“三大件”以及车身框架和蒙皮的做工用料来看，逍客明显比锋兰达更舍得下本，更皮实耐用是必然。

平台优势显著，逍客将舒适好开诠释得更到位

舒适好开，也一直是日系车广受民众认可的重要原因，而车辆的驾乘舒适性主要由操控表现和NVH表现构成，和车辆的工艺用料也有着直接联系。从造车平台上，就能看出逍客和锋兰达之间的诸多不同。逍客基于日产CMF-CD平台打造而来，是一款原生的全球SUV车型。了解汽车的朋友或许知道，日产品牌定位更高的一款SUV车型——奇骏，同样出自该平台。换句话说，逍客就是一款高级别平台下放所打造的车型。

而锋兰达，则由打造雷凌或者说卡罗拉的丰田TNGA-C平台打造而来，并不是威兰达或者说RAV4荣放所采用的TNGA-K平台，这也决定了其工艺用料水平不会太高，操控和NVH表现自“娘胎里”就落后了逍客一大截。比较显著的一点就是其机舱内空腔较多，由于车身结构框架较小，很多地方都靠支架将车身支撑起来，这对于车身刚性、操控和NHV表现都是比较不利的。

又比如前文中提到的悬架，两车除了材质工艺上有所不同之外，就连结构种类都存在较大的区别。其中逍客采用的是前麦弗逊后四连杆全独立悬架，悬架大量采用铝合金部件，并且有全框式副车架，对于路面震动的吸收化解会更加从容，驾乘舒适性也就更高。特别是在后轮驶过减速带时，不会有扭力梁后悬架车型那种明显的抛跳感。而更轻的簧下质量和更强的车身刚性，也能让悬架在压缩拉伸后更快回弹，在通过弯道时给予车身有效的支撑，更好抑制车身重心来回偏移，让驾驶更灵巧、乘坐更舒适。

锋兰达则采用的是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架。加上其悬架所有部件均为铸铁材质，簧下质量较大，螺栓固定H形开始式副车架对车身刚性的提升作用也比较有限。相比之下，其后轮对路面颠簸的冲击化解就不及逍客那么得体了，通过弯道时的车身姿态也相对难控制，操控和舒适性表现就会逊色不少。

然后我们来看看两车各自在NVH工艺上的表现。首先是车门，逍客和锋兰达车门内隔音棉面积都不算大，地板材质均为回收棉，属于这个价位车型的常规水平。但逍客的前机盖内部覆盖有大面积的隔音棉，有效阻隔发动机噪音。锋兰达在相同位置并没有进行任何处理，对发动机噪音的抑制存在缺失。

逍客的前轮罩上覆盖有大面积隔音棉，轮罩内侧有植绒处理，对行驶过程中的路噪能起到有效的阻隔；锋兰达的前轮罩仅仅为一块塑料板，内侧无植绒处理，且轮罩上方也没有用到隔音棉进行覆盖，势必会让路噪更多地传递到乘员舱内。逍客的后备箱地板采用全植绒材质，备胎盖板内设有隔音材料；锋兰达后备箱地板为塑料材质，备胎盖板内没有布设隔音材料。可见，逍客的用料工艺更胜一筹，隔音滤震表现优于锋兰达是必然。

此外，逍客的座舱内部大量采用软质搪塑材料进行包裹，在行驶过程中不易因扭曲挤压造成异响，顶棚覆盖有厚实的织物，对车外温度的隔绝能起到更好的效果。锋兰达的内饰覆盖件则多为硬塑料，顶棚没有织物材料覆盖，仅仅是在塑料内衬上做了一些植绒，触感和视觉效果都不如逍客。所以从舒适好开这个角度上看，逍客的表现同样优于锋兰达。

逍客主被动安全配备更完善，测试成绩更佳

安全，也是民众对日系车最大的期许。汽车安全由主动安全和被动安全构成，其中主动安全主要来自车辆上配备的各种电子辅助功能，被动安全则由车辆本身的结构设计和相关用料所决定。通过此次拆车对比，我们也能清楚看到逍客的安全系数，相比锋兰达会更让人放心。

先说主动安全，也就是那些能提升车辆行驶安全、减少事故发生的功能。像是刹车防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、电子车身稳定、胎压监测这些基础的电子辅助功能，逍客和锋兰达都做到了全系标配。除此，逍客2023款1.3T CVT豪华版和锋兰达2023款2.0L CVT豪华版，均配有自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等进阶型主动安全功能，能进一步提升行车安全，表现都比较不错。不过相比之下，逍客2023款1.3T CVT豪华版比锋兰达2023款2.0L CVT豪华版多出了疲劳驾驶提醒、并线辅助、倒车后方来车预警等功能，能更好地规避事故发生，主动安全表现更加完善。

值得一说的是，逍客全系车型都标配了NISSAN Connect超智联系统，4G车联网接入，能通过语音轻松控制在线导航、空调、蓝牙电话、音频娱乐等功能，从而有效减少驾驶者在驾驶过程中对车辆各种功能的操作，使其目不离路、手不离盘，提升驾驶安全。而锋兰达2023款2.0L CVT豪华版并没有智能车联功能，仅有顶配版车型才会配备，对于当代用户面对的路况以及用车习惯来说，也是一种缺失和不足。

接下来再说被动安全，其实前文中也说到了，逍客由更高一级平台打造而来，与生俱来的车身结构刚性相较锋兰达就拥有不小的优势。那么两车在被动安全的后天优化上又孰优孰劣呢？从防撞梁来看，逍客和锋兰达的前防撞梁均为钢制，尺寸规格和覆盖区域都差异不大；两个车都有副防撞梁，也都有泡沫缓冲，对行人保护考虑得比较周到。不过逍客的前防撞梁采用了塑料缓冲，而锋兰达的前防撞梁采用的是泡沫缓冲，前者的缓冲吸能效果更好。

此外，逍客前纵梁相较锋兰达明显更粗更宽，能承受更大的冲击；前轮罩板内的钢板面积相较锋兰达也有明显优势，在碰撞中无疑能给予车身和乘员舱更好的防护。

逍客和锋兰达均配有后防撞梁，材质都是钢制，尺寸规格和覆盖范围也相差不大。但逍客的后防撞梁配有泡沫缓冲，锋兰达的后防撞梁则没有缓冲物，相比之下还是逍客更具优势。另外，逍客的后排座椅靠背内部含有钢板，锋兰达则没有。如果被追尾，逍客对后排乘客脊柱的保护势必会更好。

通过以上拆解对比，我们不难发现逍客的主动安全和被动安全性能，都处于锋兰达之上。其实关于两车的安全性能的问题，从全球安全评级权威机构的专业测试中也能得到答案。在美国HIS碰撞测试中，逍客和锋兰达的海外版车型——Corolla Cross均获得了安全评价，但Corolla Cross在侧面碰撞中假人驾驶员骨盆受到了严重伤害。欧洲测试两车同样都获得了5星评价，但Corolla Cross在正面碰撞测试中假人驾驶员胸部受到严重伤害，最终得分不及逍客。所以要说安全放心，逍客又一次力压了锋兰达。

结语：通过此次拆解对比，我们可以直观了解到东风日产逍客和广汽丰田锋兰达在平台级别、车身结构、工艺用料、功能配备上的不同，以及车企之间完全不同的造车理念。如果要从皮实耐用、舒适好开、安全放心这三个民众购买日系紧凑型SUV最看重的维度去审视这两款车，显然东风日产逍客要比广汽丰田锋兰达更符合用户的期许。按照当前经济增速放缓，民众选车更加理性的社会现状和市场背景来说，东风日产逍客理应获得更好的市场表现。

柳悦钱4253主动轮与从动轮
闻琴珠13587133870 ______ 要分情况讨论: 如果是带传动、链传动,它们的旋转方向是相同的;如果是靠相互咬合的(如齿轮传动)传动机构,则旋转方向相反.

柳悦钱4253汽车变速器的倒档主动和从动齿轮同一档主动和从动齿轮大小是一样的吗?为什么? -
闻琴珠13587133870 ______ 同一档主动轮和从动轮如果做成一样的就不能实现变速了,所以不能做成一样的,倒档也不能一样,如果一样的话,倒档的速比就是一,因为中间的惰轮只是起到让输出轴反向的作用,不会改变速比,那样倒车的速度就相当于普通车四档的速度,太快了,伤不起 发现刚读懂你的问题,倒档和一档的主从动轮不能做成一样的大小,因为中心距一定就没有安放惰轮的空间了

柳悦钱4253一辆车匀速运动时主动轮和从动轮受的都是静摩擦力吗?为什么?方向每一时刻都在变化吗? -
闻琴珠13587133870 ______[答案] 都受静摩擦力 主、从动轮的静摩擦力方向都为 前进方向反方向 但是主动轮 会受到牵引力 也就是驱动力 .就是发动机给的力 这个力是向前进方向的

柳悦钱4253怎样判断是主动轮还是从动轮? -
闻琴珠13587133870 ______ 我觉得还是要看看楼主问的是现实中那个方面的主从动问题!就像上面所说的看如果皮带对轮的力与运动方向相同就是从动轮 这点是不可取的,也是错误的.我想楼主根据生活常识看肯定还是可以去考虑的,但是如果是个抽象的问题我个人认为: 主动轮始终是于皮带运动方向是一致的,那我们可以单纯的看两个轮子的下半部分和下半部分的皮带,如果有一个轮子和与之接触的皮带是“流进”方向,那么是主动轮:另一个轮子和与之接触的皮带是“流出”方向的,是从动轮!

柳悦钱4253变速箱的作用及构造? -
闻琴珠13587133870 ______ 变速箱(手动)的结构与自动变速箱比相对简单得多,不仅制造成本低,可靠性高,而且维护成本低,说简单也简单.因此在配置较低的车型上,手动挡占据市场主流.同时由于手动挡具有加速直接、提速快的优点,在一些高性能、昂贵的的车...

柳悦钱4253主动轮与从动轮什么之比 -
闻琴珠13587133870 ______ 应该是齿数或半径(直径)之比.一般把从动轮(被动轮)与主动轮之比称为传动比.

柳悦钱4253自行车车轮哪个是主动轮,哪个是从动轮?所受摩擦力的方向又是怎样的呢?汽车的情况又如何? -
闻琴珠13587133870 ______[答案] 1、自行车后车轮是主动轮,前轮是从动轮. 2、自行车后车轮受地面的摩擦力向前;自行车前车轮受地面的摩擦力向后. 3、汽车有的是前轮驱动,有的是后轮驱动;而且汽车还可以倒车. 按照前进说:汽车驱动轮受地面的摩擦力向前;汽车从动轮受地...

柳悦钱4253档位越高,变速箱主动轮越大从动轮越小吗
闻琴珠13587133870 ______ 是的,一般情况都是档位越高,速度就越快,也就是主动轮越大从动轮越小哈.

柳悦钱4253汽车上的cvt是什么意思?
闻琴珠13587133870 ______ 无级变速器CVT是指一种汽车变速器,也叫无级变速器.CVT与有级变速器的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,从而实现了良好的经济性、动力...

柳悦钱4253汽车行驶时收到的摩擦力到底向哪边.初中生小小的迷惑. -
闻琴珠13587133870 ______ 汽车运动,车轮对地面的摩擦力向前,提供汽车前进的动力;地面对车轮的摩擦力向后,为汽车前进的阻力.它是相对而言的.