汽车手动变速器结构图

自上百年前汽车诞生以来，大家对于新技术的追求就从未停歇，每一年的汽车产业都会在各种技术方面进行革新，并随着时间的增长，逐渐下放到老百姓买得起的普通家用车领域。比如在1999年的W220奔驰S级上就通过雷达技术实现了自适应巡航功能，而在20多年后的今天，自适应巡航已经普及到了10万元以内的家用车上。所以就让我们来看看，在2022年车企又推出了哪些富有前瞻性的牛X技术吧！

在全球大力推崇电动车的年代，相信有不少像我一样的车迷都在担忧，是否在不远的将来，我们就再也看不到搭载内燃机的车了，那些传奇的超跑也将彻底失去灵魂。也许是不想让911彻底电动化，又或者想留住全球车迷的一份初心，从2020年开始，保时捷就与西门子能源公司共同在智利投资了一个价值2000万欧元的“eFuels”项目。经过两年半的实验以及7500万美金的后续投入。在2022年，这种不再使用化石作为原材料的全合成燃料终于实现了量产，并加注到了一台保时捷911里。

相比起电力能源、氢能源甚至是巴西的酒精能源来说，保时捷的“eFuels”并不需要对发动机进行任何的特殊改装，就可以直接使用。目前，这款“eFuels”全合成燃料已经实现了量产，只不过由于产能有限，保时捷的“eFuels”暂时只提供给拉力赛和卡雷拉杯的赛车使用。虽然产量不多，也只服务于赛车项目，但相比起那些还处在实验阶段的其他生物燃料或者合成燃料来说已经领先了一大步。

至于价格方面，这款“eFuels”绝对谈不上便宜。因为它需要通过电解水的方式地来提取氢和氧两种化学元素，这将会对电力产生极大的消耗。正因如此，保时捷才会在南美洲风力最大的智利蓬塔阿雷纳斯投资建厂。不过随着技术的不断进步，保时捷的目标是在3年内，每年生产出5500万升“eFuels”，届时它的生产成本将会降低到2美金/升，也就是大约13.7元/升的价格。虽然无论是与欧洲还是中国油价相比，这样的成本还是显得过于高昂，但至少算是提供了一种内燃机汽车存活下去的方式。

无论是现在双离合变速箱还是AT变速箱，在换挡速度方面都比手动挡已经有了很大的优势。再加上自动变速箱凭借更多挡位数量带来的加速性能和燃油经济性的平衡，手动变速箱现如今已经越来越少了。不过对于喜欢驾驶的人来说，少了离合器以及真手动换挡的自动变速箱，还是无法与传统的手动变速箱相比。

但你又不得不承认，手动挡烦琐复杂的操作不仅加大了开车的难度，应对如今愈发拥堵的路况也的确让人非常疲劳。所以造出一台拥有手动变速箱换挡操作和乐趣，同时又能像自动变速箱一样轻松的产品，就成为了很多车企的追求。在这样的需求下，丰田交出的答卷是通过“虚假”的挡把和离合器，控制电机的动力输出来模拟出手动汽油车的换挡感觉。相比之下，更擅长造超跑的科尼赛克，给出了更真实、且更有科技含量的方案。

在科尼赛克发布的CC850上，这台被称作Engage Shift System（结合换挡系统）的技术正式亮相。初看造型，你就会发现它与普通手动挡长得几乎一模一样，每个槽位都对应一个挡位，并且脚下也拥有三个踏板。但当你仔细观察就会发现，右下方的槽位并不是手动变速箱常见的“R”挡，而是自动变速箱上的“D”挡。因此也印证了，这台外观与手动挡几乎一样的变速箱是拥有自动模式的，那么科尼赛克是如何让这套变速箱既可自动换挡又能够实现真正意义上的手动挡呢？

我们先来简单复习一下变速箱是如何换挡的。无论是手动变速箱还是结构类似的双离合变速箱，离合器的主要任务就是断开发动机与变速箱之间的连接。各个挡位齿轮之间的转速差，则是通过同步器摩擦来实现的。而科尼赛克则是将发动机与变速箱之间的离合器去掉，让发动机与变速箱内的1号平行轴一直处于刚性链接的状态。并用多个离合器替换掉挡位齿轮之间的同步器，来实现不同挡位的结合。

通过观察其结构图就可以发现，科尼赛克的结合换挡系统使用三根平行轴，每根平行轴分别装配有三个前进挡齿轮。因此在自动模式下，科尼赛克CC850共有9个前进挡，通过不同平行轴之间的齿轮组合，实现9个挡位的齿比。例如在自动1挡时，电脑会控制1号和4号离合器结合；2挡则为1号和5号离合器；4挡为2号和4号离合器，并以此类推。

不过，这时大家肯定好奇，自动模式有9个挡，但手动换挡机构只有6个槽位，这又是怎么回事？简单来说，手动模式下的6个挡位，其实就是从原有的9个挡位中选择了齿比合适的6个单独呈现给驾驶员。例如手动的1挡对应自动的2挡，手动2=自动4，手动3=自动5，手动4=自动6，手动5=自动7，手动6=自动8。通过这样的挡位对照，来保证车辆在不同速度区间内，都拥有合适齿比的挡位可选。

手动模式1挡传输路径

至于手动换挡是如何实现的，则更加巧妙。当你踩下离合器时，所有挡位齿轮的离合器都会断开。在你操纵挡把时，电脑会根据挡把位置选择率先结合的离合器，比如1挡时，会结合1号离合器，让第二根平衡轴旋转起来。而当你开始抬起离合器时，手动模式1挡所对应的5号离合器便会通过离合器踏板上的传感器检测踏板抬起的程度，然后由电控系统控制5号离合器的结合程度。剩下的挡位也同样如此，都是先结合2号平衡轴的离合器片让齿轮旋转，再通过3号平衡轴的离合器达到结合动力的目的。此外，由于这套换挡系统是真正靠离合器和齿轮传递动力的，所以如果驾驶员操作不当的话，车辆也是会在起步时熄火的！

通过结合换挡系统就可以发现，科尼赛克通过一套相当复杂的电控系统，实现了自动模式换挡的同时，还给用户带来了如真正手动挡一般的操作感受。不过这套系统过于复杂，零配件众多，导致它的制造成本和体积要显著高于其他类型的变速箱。因此，也只有动辄售价数千万的科尼赛克，才有勇气使用这套系统了。

硬核的改装车之所以使用绞牙避震器，除了追求车辆过弯时的支撑性以外，绞牙避震器所具备的阻尼调节能力，也让它可以专门为不同的赛道进行优化调校，做出更好的圈速。同时还可以通过不同的调校设定，让车辆适应不同驾驶员的驾驶方式。正因如此，一些相对比较硬核的赛道化车辆也会使用可调整的绞牙避震，比如宝马M4 GTS。

可是，要想调整绞牙避震，就必须要下车旋转避震筒上的阻尼调节旋钮。这无疑增加了操作的复杂程度，并且对于时间也是一种浪费。而在全新的992代911 GT3 RS上，保时捷就首次推出了电调避震功能，驾驶员可以通过方向盘的旋钮直接调整前后悬架的压缩和回弹阻尼。这意味着，你可以在赛道上一边跑一边调整车辆，以便更快速地找到适合自己的底盘设定。

在汽车几乎全部电控的时代，保时捷的这套电调阻尼系统无疑会让这台赛道利器拥有更快的赛道圈速，并满足不同驾驶者的需求。不过它的缺点也是显而易见的，对于那些不了解车辆底盘设定的人来说，他们根本不知道悬架阻尼的调整会对车辆的操控表现带来怎样的影响，所以很有可能会因为设定不当出现事故，增加了车辆的上手难度。但可以预见的是，未来像911 GT3 RS这样的电调系统一定会逐渐普及到各种新能源车型上，让更多的普通消费者也体验到截然不同的乐趣。

对于现在的人们来说，可调悬架电磁悬架并不是太过新鲜的东西，下到凯迪拉克CT5，上到各种顶级超跑，几乎都会使用这项配置，以此来在舒适性与操控性方面达到平衡，或提高车辆的极限状态。不过，电磁避震器并非没有缺点，它的调整是完全被动的，就像人挨打了才会喊疼一样，必须在车辆发生动态之后，才可以调整阻尼的工作状态，以适应当前的路面。这也就意味着，即使它的调整速度是毫秒级别的，也始终要比真实的动态来得慢一点。

而法拉利在2022年发布的Purosangue上，引入一款名为FAST Multimatic的主动悬架。其通过4个48V电机进行驱动，并与ECU进行数据互通，使悬架可以更早地知道驾驶员操作车辆的动态，并在瞬间进行调整。

例如当驾驶员开着Purosangue全力加速时，ECU收到油门踏板信号后，除了会打开节气门，加浓汽油喷射外，也会让悬架上的电机在瞬间撑起悬架，保持姿态优雅，平衡前后轮轴荷。而在过弯时，只要驾驶者刚刚转动方向盘，ECU就会让内侧电机下拉车辆，外侧电机顶起车辆，达到几乎没有侧倾的过弯效果。并且，在车辆快要处于失控状态时，它也会通过控制单个电机的方式，优化轮胎与地面的接地面积，避免真正的失控事故发生。

因此，在这套悬架的加持下，法拉利Purosangue既可以拥有出色的操控表现，同时也完全可以胜任日常驾驶。只不过4个液冷的48V电机以及复杂的悬架形式，让FAST Multimatic暂时只能应用在Purosangue这种昂贵的顶级车型上，不过我相信，随着装车量的提升，这套逆天的主动悬架一定会进入寻常百姓家。

在如今这个时代，如果车内没有配备几块大屏幕，基本就意味着它与科技感无缘了。所以现在很多车型都会使用两块、三块甚至四块大屏来满足消费者对于屏幕的追求。只可惜，前排的屏幕，对于后排乘员来说几乎是没有作用的，座椅的遮挡以及较远的距离，都让后排老板座上的人还是只能通过刷手机来缓解旅途中的无聊。为了缓解这种问题，不管是早期的豪华轿车，还是如今的理想L9，都给后排增加了额外娱乐屏。

但是，像L9这种15.7英寸的屏幕对于笔记本电脑来说确实不小，可放在车里就非常不够看了，所带来的沉浸感甚至还不如自己抱个pad来得过瘾。为了解决这一个痛点，宝马在全新一代7系和i7的后排增加了一块向下翻折的31英寸超宽巨屏，分辨率达到了8K级别的7680×2160。并且为了进一步增加后排乘客的沉浸感，在屏幕打开的同时，老板座还会自动倾斜，并拉上遮光帘，让后排变得像电影院一样昏暗。不仅如此，知名配乐大师汉斯·季默还亲自为屏幕打开时的动作进行了配乐，然后通过36个扬声器的宝华韦健音响播放，给后排乘客带来无与伦比的仪式感和沉浸感。内容方面，在海外市场，这块8K屏幕由Amazon提供流媒体服务，而在国内市场，则会由华为和爱奇艺负责本土化资源。

对于咱们日常家用来说，买一块8K电视摆在客厅并非难事。但是对于汽车这种使用环境极为复杂的工业产品来说，这块定制的31英寸8K屏幕必须要克服颠簸、震动、高温、高寒等各种复杂环境，还要保证十数年的稳定耐用，在成本方面必然是要比家用电视这些消费电子设备来得贵的。不过就像是10年前首次出现在W221代奔驰S级上的双联屏一样，如今早已不是什么新鲜玩意了。所以我相信，再过几年，新7系这种素质超高的娱乐屏也会出现在更多亲民的家用车上了。

从2022年推出的新技术中不难看出，大部分新技术主要还是以提升体验为前提，毕竟汽车在进化了100多年之后，需要大刀阔斧进行升级的技术并不多了。更有意思的是，大家会发现2022年这些全新的技术全部出现在欧洲车企身上，反倒是热销的日系车企似乎在创新层面落后了！这一点，看日系新能源车的销量就知道了......

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