汽车维护保养一览表

美国国家公路交通安全管理局在今年2月中的时候，宣布了一个Tesla全车系的自动驾驶系统(FSD;Full Self Driving)改正的召回，总共在美国召回36万多辆汽车，对其进行FSD软件更新改正。这是Tesla继2022年9月的110万辆的车窗安全系统的召回之后，再一次大量召回。在此先不探讨这两次召回的详细内容，而是车厂报请政府核准的车辆召回改正的方式，乃是直接通过远程传输技术 OTA传送更新软件到目标车辆上面，这种车辆召回改正的方式，只要车主一启动车辆，车辆就自动下载更新软件，让车辆迅速恢复，又不涉及任何车辆的保修索赔。

而且也直接会将更新讯息传到车厂，这种召回方式即时有效，又无需花费现场人力服务成本，车主也无须耗费时间专程安排回厂进行改正更新。算是车厂与车主双赢的召回处理方案，也是在进入电动车时代后，车主们可享受到的福音。

汽车召回改正能够有这样的新方式，除了汽车科技因为芯片效能愈来愈进步，让汽车配备多了许多先进程序来增进汽车性能，以及协助车主增进驾驶行车的安全性和便利性外。主要是得力于移动电信无线网络通讯频宽进化所赐，使得汽车程序的巨量资料传送或更新，不再局限于使用有线传输的方式，使得车厂无需像以前一样，在固定服务厂来实施各项维修或服务。再加上电动汽车没有像传统燃油车辆因为使用内燃机而产生的高热以及废气，而必须配备的启动、散热、排气、润滑系统、变速箱或过多的传动机构，因此，电动车相关装置的汽车零件数量比传统汽车减少40%以上，需要定期更换或者保养的部件也大幅减少，车辆回厂保养的原厂里程数要求也从传统车辆的1-2万公里延长到4-6万公里。

对于电动车而言，不但减少车主在车辆服务花费的金钱以及时间成本，也使得电动厂家需要投入建置的售后服务厂的数目大幅减低，更能专注于车辆智能驾驶与电池及性能方面的提升。再加上汽车各项系统愈来愈依赖汽车电脑运算来做更有效率的掌控，软体程序因时因地所需的更新或者升级就变得愈来愈频繁，甚至像Tesla而言，还可以通过程序下载来销售给车主，这样的情况对20年前的汽车产业而言，几乎是不可能发生的事情。

传统的车厂在召回检查或维修的过程，除了委请相关的零件供应厂商准备足够的改正零部件，还要对现场服务人员实施必要的教育训练以完成顾客可能的要求之外，最棘手的部分还是在于寄送召回资料给正确的使用车主。因为随着车子的出厂年份增加，车辆的买卖更迭是愈来愈常发生，再加上车辆回到原厂维修的意愿也会随着里程数的增加而递减。因此，寄送车主通知函的程序以及次数都有明文的要求，甚至在期限内，未能寄送的车辆车主名单在维护个人资料保护的前提下，直接会根据车管所现存的车辆监理系统资料的车主名单寄出挂号信函，然后由厂家付费。这些繁琐的召回程序无非是要确保用车人的车辆使用权益以及行车安全，然而在新时代的电动车上面，通过OTA就可直接更新软件程序就几乎能完成大部分的改正要求。

随着电动车日益普及，而且电动车使用的芯片数目几乎是传统燃油车的2-3倍以上，再加上电动车辆生产思维方式及相关零部件安排都跟之前燃油车辆有着极大的不同，以Tesla Model Y 为例，它使用世界最大的车身压铸机来整合生产车体成为单一铸件，把原本的70几个铸件简化成一个，省略掉所有的焊接程序。因此，在车身厂中这个部分就不用投资机器人进行复杂的制造过程，从而省下生产车辆的时间及简化的制程，都让生产效益及制造品质可以大幅提升。

所以，我们目前所知道的Tesla生产电动车的4个超级工厂，年产量几乎都是可以达到100万辆的规模，这样庞大单厂的生产规模在传统的燃油汽车工厂来说，是难以想象的。而且随着芯片运算效能大幅提升，以及最近热门话题“AI人工智能”的议题在汽车的行车电脑控制系统上角色日益吃重，也许在可预见的5-10年之内，每台电动车辆的电门启动后，随车配置的虚拟助理就能够把车辆的相关资讯直接跟驾驶员汇报，可以直接通过OTA的召回来解除某些安全隐患!而这样的召回方式以及处理方式，一点都不会占用车主的时间，这样的汽车未来召回实况应该是我们大家所乐见的。

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虞扶石1047汽车保养都包括什么 -
晁童度14737908161 ______ 轮胎胎压、轮胎磨损、三滤、机油、齿轮油、冷却水、皮带张紧、底盘件紧固、空调系统、各机能件检查、车辆发动机运转检查等等

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