近日，随着“金建”轮鸣笛调遣往下一个施工项目，标志着由中交广州航道局有限公司承建的广州港桂山锚地（18GSA）扩建工程全面完成现场施工！该项目投入运营后，将大幅提升桂山锚地水域空间，有效缓解珠江口锚地容量供需矛盾，对提升该地区海上交通承载力，进一步巩固和提升广州港国际航运枢纽地位具有重要意义。

广州港桂山锚地位于珠江口外桂山岛西侧海域，为珠江口引航抛锚的交通要地。该项目在建设过程中，中交广州航道局有限公司建设者们面临的最大难题是一块占地2474㎡的水下暗礁，单轴饱和抗压强度最高达193Mpa，其坚固程度是高架桥高强度混凝土的3.2倍。

由于工程位于重要渔业红线区和白海豚保护区附近，为保护海洋生物常规的水下爆破工艺禁止使用，只能采用环保清礁工艺。环保清除超高硬度礁石，国内外无经验可循，建设者们开始采用传统硬度凿岩锤清除，以“软”碰“硬”不仅清除效果不佳，还造成主要施工设备损伤严重，光维修时焊条用量连接起来就可绕桂山岛3圈。建设者们“摸着石头”过河，每出现一个小问题就着手探索，经过多次实践后，最终打造出硬核疏浚“利器”——新型凿岩锤，成为突破清礁硬度的关键设备。

为使清礁过程更具有立体呈现效果，提升清礁效率，建设过程中加大科技研发力度，通过构建BIM模型、应用水下可视化技术，共同辅助凿岩施工，为新型凿岩锤装上了科技翅膀。挖泥船配置的新型凿岩锤有了科技力量的“加持”，施工过程如臂使指，触及疏浚行业过去无法到达的领域，最终成功清除了7900m³、最高强度193Mpa的“超级硬岩”。

以项目副经理潘雪成为代表的项目科研小组及“金建”船员持续开展技术创新活动，邀请了清礁权威机构现场问诊，在反反复复试凿论证中寻找答案。项目建设期间，累计召开专家会议46次，邀请专家293人次，尝试新材料8种，尝试新工艺4项，最终找出适宜清礁的凿岩锤锤头材质，再通过各种“小手术”来优化凿岩锤性能，突破凿岩锤的局限性。耐用时间比原锤头增加约200%，锤头损耗率降低了约35%，凿岩时间较原计划减少了25%。

2023年，该项目的科技创新成果“提高四尺岩礁机械破岩施工效率”荣获中交集团优秀QC成果，疏浚创新工法已申报交通部水运一级工法，这项科技创新生动实践将为疏浚行业环保清礁类似工程提供更多的经验借鉴。

海上工程建设坚持生态环境优先，要在海底动物保护和工程建设之间取得平衡并不容易。中交广航局广州港项目建设者想方设法减少对“海底精灵”世代栖息的海洋家园的伤害，做好海洋生态保护“必答题”。

白海豚会发出高频谱“喀答”声觅食，并通过低频谱的口哨声与同伴沟通，爆破施工产生的冲击波使噪音泥沙四面扩散，不仅可以将底栖生物直接摧毁，还可直接破坏附近生物赖以生存的听力系统。科技创新在助力保护海洋生态环境、守护“海洋国宝”上展现出独特的优势。曾几何时，只能通过爆破清除极坚固礁石，如今通过创新施工工艺，施工时宛如被按下了“静音键”，振动效应对50m以外水域没有任何影响。破礁后产生的块石也被建设者用抓斗船一斗一斗的清理运走，绝不让一粒碎石“逃逸”污染海洋环境，最大限度降低海洋环境污染和对生态环境的干扰。

“工程建设与海底动物的生存繁衍互不干扰，人与自然和谐共处、共生共荣，这便是现代海洋疏浚最美的画卷！”项目负责人陶宗恒感慨道。