特价机票有什么弊端

       美国建高铁为何很难？每次提起这个问题，一些人都不由得心生疑惑，作为一个世界强国，为何美国屡屡在建设高铁这条路上止步不前？
       先来看一下美国的“高铁梦”跨度有多广？路程有多坎坷？
       美国几十年前就开始规划建设高铁了。早在1964年日本新干线运行后，美国也开始摩拳擦掌，计划建造第一条高铁，还在次年煞有介事地推出了《高速地面运输法》，批准了将近一亿美元用于高铁的建设。
       时间来到1992年，美国政府批准了加利福尼亚、佛罗里达等5条高铁走廊。1998年，美国政府在之前的基础上又增加了6条高铁走廊项目。
       （美国“高铁梦”屡屡破碎）
       转眼间又到了2011年，时任美国总统的奥巴马信誓旦旦地表示，将在未来25年里，让80%的美国人都能乘坐上高铁，并利用高铁振兴美国的经济。
       几十年过去了，结果大家也看到了，此前美国政府夸下的海口，立下的豪言壮志，在时间的见证下都化为了泡影，十几条高铁项目全部搁浅。
       直到2023年底，拜登再一次高调宣布启动全美铁路升级大计划，编列了82亿美元改善老旧的铁路系统，同时在加里福尼亚州打造两条真正的高速铁路，在改善美国民众出行计划的同时，促进美国经济的发展。
       虽然拜登政府的计划看起来很详尽，但很少有人相信这一计划能够顺利实施
       ，原因主要有以下几点：
       其一，历史原因造就了美国以公路运输为主导的现代客运格局。
       二战后，时任美国总统的艾森豪威尔签署了《联邦援助公路法案》，动工兴建州际高速公路。高速公路网完成后成为连接美国城市景观的主要方式，到今天都很难撼动。


       （美国的高速公路）
       其二，美国民众对于是否修建高铁意见不一。
       支持修建高铁的人认为，高铁与汽车相比，在一些区间不仅环保还节省时间，同时满足美国东西海岸沿线民众的需求。
       但反对修建高铁的人却认为，美国地广人稀，不少地方杳无人烟，不适合修建高铁，相比较之下，汽车更加便利。
       这可能也跟美国人崇尚个人自由，偏好私家车而不喜欢公共运输系统有关。
       其三，美国的航空业发达，航班班次多、票价低廉。
       美国有近20000个机场，其中5000多个是公共机场。美国内部交通需求主要是横跨美国大陆的东西两岸，中途不经过什么大城市。这种交通模式天然适合点对点的航空运输。
       除了飞机班次多，美国航空公司还经常推出特价机票，有些往返票价只需要99美元。


       （美国的人口分布图）
       此外，美国现有的铁路多为货运公司所有，货运对列车速度要求不高，这些公司当然不愿对铁路进行高速化改造。
       其四，美国政府没钱。
       高铁要想顺利运行只能修建新的铁轨，然而美国土地私有制度增加了高铁建设成本。
       美国联邦政府只拥有全国28%的土地，征地拆迁费时费钱，如果协商无果还要更改线路，这无疑大大增加了成本，让本就捉襟见肘的美国政府更加雪上加霜。
       其五，美国石油业、航空业和汽车行业团体是传统既得利益者，他们经常发表反对高铁的言论，也阻碍了高铁的修建进度。
       而且对于私人而言，过长的投资回报周期大大降低了民营私人投资的积极性。
       [图片4]
       （美国两党之争）
       其六，两党斗争导致高铁修建搁置。
       除了上述因素外，还有一个很关键的制约因素，即美国的基建、工业和技术能力在不断退化，不管美国如何标榜自己的强大，这些都是不争的事实。
       在多种因素的作用下，美国想要发展高铁，长路漫漫，而这也让外界看到了美式政治的深层次弊病。

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