特斯拉电池要充满吗
文\\秦叔宝
有关半价特斯拉的消息早就闹得沸沸扬扬了，这次是真的实锤了，而且揭秘来了更多信息。
据多位知情人士透露，特斯拉的这款新车定位为“小号ModelY”，将是一款融入跨界设计的紧凑型SUV产品。特斯拉的“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）也透露了关于新款小型电动汽车的信息。
一、产能
“小号ModelY”的定位或许是人人都开得起的特斯拉。特斯拉为该车规划了高达400万辆的年产能计划。
要知道全球“销冠”丰田卡罗拉2022 年一共也才售出 112 万辆。如果这个产能计划是真的，不是整个车市特斯拉当老大，就是特斯拉被庞大的消耗耗空。
其中，北美超级工厂会承担200万辆，德国柏林工厂和上海临港工厂分别承担100万辆。在北美工厂当中，墨西哥的蒙特雷工厂将会成为这款新车型的产能主力。
现在，各个工厂已经开始为投产做准备，正在争取扩大产能中，新车目标销量4200万辆，将于2025年上市。听起来这是一个野心勃勃的计划，里面充满了吹牛的味道。
二、产品力
作为特斯拉的全新入门级车型，“小号ModelY”的信息还是管控的比较严密。
不过“宏图计划”中提到了一点，新车会配备53kWh磷酸铁锂电池。我们以同样磷酸铁锂爱好者的比亚迪海豚为例，44.9kWh容量的电池，中低配版本的CLTC续航是420公里，骑士版的CLTC续航是401公里。
那么53kWh电池的特斯拉新车续航里程应该也会在500公里左右，不过由于特斯拉的电机走的是强劲路线，所以整体预计在400公里以上。
三、成本
随着高端消费需求的持续走低，对于特斯拉来说推出低价车型迫在眉睫，20万以内也更符合绝大数的中国消费者的购车预算。
一味的降价促销效果始终有点，所以特斯拉提出半价ModelY，表明“低价走量”的操作特斯拉玩得是越发纯熟了。
价格为什么能这么低，低成本是关键，这其中，一体化压铸技术就是特斯拉降低成本的杀手锏。
铝合金压铸工艺在传统汽车厂商中早就得到了应用，只是使用该工艺的零件尺寸不大。
特斯拉是第一个通过一体式压铸工艺成功制造出大尺寸车身部件的厂家，完全改变了以往先冲压小部件再焊接成车身的制造流程。
Model Y车身后部的下车体总成采用该技术之后，下车体制造成本下降40%，制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至 3-5分钟，制造场地使用效率和生产节拍都得到了大幅提升。
除此之外，马斯克表示未来新车将采用新的生产方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，其中电驱系统减重 20%，减少25%稀有金属的使用，相应的工厂占地面积将减少50%，从而制造成本减少50%。
还有一条粗壮的大腿是4680电池。据说相比现有的 2710 电池，特斯拉通过4680创新科技能使电池单位成本下降56%。
据马斯克预计，2024年将会是4680电池的“量产元年”。
写在最后：
虽然在马斯克宏大的计划中，我们能嗅到一些吹牛的成分，但对于消费者而言，能够以更低的价格购买到特斯拉品牌的电动汽车，无疑是一件非常幸福的事情。
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