特斯拉3万公里电池损耗
文/土木
在新能源汽车快速发展的这几年，消费者最关心或者说厂商更愿意显露的都是动力电池方面的成绩，作为“三电”之一的电驱却很少被提及。
无独有偶，在3月1日的特斯拉投资者日和3月3日埃安的技术发布会上，电驱系统都被搬上了舞台。但相比特斯拉简单的一句话带过，继续画大饼，埃安却是实实在在的给我们展示了下一代的电驱系统是什么样子的。
3月3日，埃安发布全新一代高性能集成电驱技术群——夸克电驱，电机功率密度高达12kw/kg，相比行业6kw/kg提升100%。这样的跨越式升级，是真正的将电驱技术带入了下个时代。
不仅仅是汽车，电机的应用场景是非常广阔的，从儿童玩具到各种高精尖领域，电机都是不可或缺的。而无论是在哪个行业，电机都是追求“以更小的体积，获得更大的功率”。但一直以来，电机功率密度都难有突破。
原因主要是电机功率密度的提高一方面要通过增大电磁负荷来增大功率输出，另一方面要采用拓扑优化来减小电机的体积和重量。
对于利用多物理场耦合思想设计出的性能优异，但是拓扑结构较为复杂的高功率密度电机，传统的减材或等材制造技术很难进行加工，使得电机功率密度的提升遭遇瓶颈，复杂结构的加工制造俨然成为高功率密度电机设计的挑战之一。
即便是在新能源汽车快速发展的近几年时间里，电机功率密度也仅仅是从2kw/kg提升到了6kw/kg。而埃安的夸克电驱技术直接让电机功率密度跨越式提升到12kw/kg，足以看出埃安背后研发之艰辛。
正是得益于夸克电驱技术的加持，让埃安的Hyper SSR和Hyper GT都拥有非常良好的空间体验；动力上更是让Hyper SSR实现全球最快多电机1.9秒百公里加速，Hyper GT实现全球最快单电机4.9秒百公里加速能力。
再往深处挖掘，优异成绩的背后是夸克电驱的一系列技术革新。埃安电驱研发团队围绕“高功率密度，低发热损耗”两个核心点，开发了纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、900V高效碳化硅三大前瞻技术。
“纳米晶-非晶”超效率电机
埃安电机团队从基础原材料和电磁原理创新开发，设计了一种“纳米晶-非晶”合金材料及批量制备工艺。具体原理我们无需过多介绍，只需要知道这项技术达到了什么样的效果：
应用该材料制作电机铁芯，将降低电机50%铁芯损耗，从而有效降低电机能量损耗，电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达到98.5%。
X-PIN扁线绕组
在缩小25%体积的情况下，电驱功率提升30%以上。可实现70kW~320kW功率范围、220~450Nm扭矩范围多平台兼容。
900V碳化硅功率模块
SiC模块回路杂感降低50%以上、热阻降低约25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循环寿命提升约100%。
夸克电驱可实现最高满功率工作电压900V，峰值功率高达320kw以上，最高效率超99.8%。
如果对这些数据并不敏感，那么其实你只需要知道，夸克电驱相比主流电驱的优势是“体积小、功率大、效率高”就好了。在选购车型时，在其他方面都相差不大的情况下，采用了夸克电驱的埃安车型自然会更有优势。
另外，夸克电驱不仅仅局限于汽车，还能应用在很多前瞻领域。未来它可能会被应用在智能机器人、机械外骨骼、医疗、航空航天等多个高精领域，让高性能机械便携化。
我们不怀疑特斯拉画的“饼”能实现，但我们对埃安这种实打实的技术突破下畅想的未来应该会更有信心。
并且，不仅仅是夸克电驱，如今的埃安已经成为储备了弹匣电池、超倍速电池、海绵硅电池、AEP3.0平台、星灵架构等高端技术的高精尖科技企业。
而以科研成果和技术创新为内在驱动力的埃安，必将在中国汽车工业发展史上留下浓墨重彩的一笔。
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