生意转让找哪个渠道

超6成门店认为今年最难，9成门店认为会有转让潮，汽修生意下半年会复苏吗？

作者丨流意

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转载请注明来源：AC汽车（ID：acqiche）

今年会是汽修生意最难的一年吗？汽服门店转让或关门现象会比往年更严重吗？

AC汽车近期调研结果显示，64%的门店认为今年汽修生意最难；92%的门店认为汽车后会出现转让潮。

如今，2022年上半年已经结束了，汽服门店的生意会不会在下半年迎来复苏呢？

若无疫情冲击，相信很多汽修人都会给出肯定的答案。

但如今汽修行业不仅面临着疫情的冲击，还有油价飙升、新能源渗透率不断提升、客户预算缩减等带来的潜在威胁。

多重压力下，门店自救正当时。

多重压力

有数据显示，2022年5月汽服门店产值同比降幅收窄，环比增长8%，有回暖态势。

但疫情多点散发，汽服门店的生存环境依旧复杂，面临多重压力。

第一，降本不易，62%的门店考虑裁员。

房租成本和合规成本是不容易撼动的两座大山，不少门店开始在人力成本上打主意。

随着劳动红利逐渐消退，近几年不断上涨的人工成本，门店叫苦连连。如今，趁着这次行业危机，在人力上节流看似顺理其章。AC汽车调研数据显示，62%的门店考虑裁员降本。

另一方面，润滑油、轮胎厂家在二季度掀起的几轮涨价潮，还处在发酵期。油轮经销商利润率本不高，涨价的结果最终需要汽服店来消化。

尴尬的是，汽服店面向车主提价的底气不足，多数门店忌惮“一提价，客户失”的现实，只能默默扛下了所有压力。

第二，高油价和新能源，带来更大的焦虑。

油价在疫情期间飙升，部分地区95汽油冲进10元区，车主出行成本飙涨。拉长时间维度看，也将影响车辆行驶里程，使得保养周期进一步被延长。此外，公共交通出行比例增加，汽服门店的事故车业务量或被进一步压缩。

高油价刺激下，也会导致新能源车更多占领消费者的心智。

有数据显示，到2025年新能源汽车保有量将达到7700万辆，到2030年将进一步增长至2.29亿辆。

如此大的保有量让新能源车售后充满诱惑力。中信证券预测，预计到2030年，新能源售后市场产值规模将达1000亿元。若按照目前新能源厂家自营及授权的总门店数约为3300家粗略计算，每个门店需要服务近2400台新能源车，远超门店现有服务能力。

如今，汽后大连锁大平台凭借网络、资金等优势已经在新能源售后布局上取得先机，抢到了这波新能源红利。

压力来到了单体门店这边：新能源要不要提前布局？怎么布局？未来还有没有上车机会？

在新能源车渗透率日益攀升的背景下，传统汽修门店的焦虑感愈发沉重。

第三，车主消费欲望被压制，或是最大的挑战。

疫情叠加经济周期所带来的不确定性，以及多个行业因裁员传导出的悲观情绪，让消费者选择捂紧口袋，消费欲望被压制。

广州一家豪车专修连锁负责人表示，二季度门店流量波动大，单车产值下降三分之一，豪华车车主也不愿意多花钱了。

而三年疫情持久战也让车主的消费观念产生变化，“能省则省、能修则不换”，追求更高性价比的养车方式。

因此，有行业人士给出三个猜测：轮胎修补生意有好转，自带配件进店的客户比例会更高，客户多渠道比价的现象更普遍。

自救进行时

要说今年疫情带来的最直接影响，没客流估计要排在第一位。

而汽服门店的自救方式，也没有太多的新意，增强锁客和提高转化是主要手段。

一方面，疫情长期封控，多数门店的现金流压力需要释放；另一方面，锁住客户才有转化的机会，为门店后续的业绩稳定打下基础。

于是乎，我们看到汽服店的年中大促一如既往。

低价养护套餐锁客依旧是主要手段。唯一的亮点是“猫狗虎”在促销之外，采取多种营销方式尽可能将车主留在自家APP平台，并强推各自的会员年卡，从单纯促销到建立用户心智的意图明显。

但是，综合全行业电商平台的618情况来看，消费者再难有新鲜感。换言之，电商大促的吸引力在降低。窥一斑而见全豹，单体汽服门店的年中大促活动，效果未必能超往期。

河南某四线城市连锁负责人表示，每年年中都会举办一次大型保养促销活动，今年受当地两波疫情影响，套餐卡卖得要比往年差很多。

“油价涨得也高，现在市区能看到一次堵车都是值得高兴的事情。”

不难预见，今年汽服门店的锁客不易，而做好存量转化的难度或许也不小。

需要关注的是，不少汽服店在做转化的过程中越界了，导致客诉事件不断。在黑猫投诉平台，一些连锁平台的投诉明显增多。

以某车主618期间的体验为例：

在常去的某平台线下店更换3个abs传感器，该平台推荐合资品牌，单价119元/个，工时49元/个，叠加618活动满减券70元，共计422元。

该平台线下店店长表示，店内下单价格一样，时效更快。待服务完成后，车主次日收到平台推送的售后评价信息，发现门店采用的竟是小厂品牌，单价91元/个。

车主投诉后，该店店长在道歉时却强调替代产品的质量更高。不出意外，这家店已经被车主拉进黑名单。

可以肯定的是，行业越艰难，类似的售后乱象越常见。汽服门店的自救虽迫切，但没有速效救心丸。

静待复苏

每当行业处境艰难时，我们常常看到这样一则鼓舞人心的案例：

2007-2009 年美国金融危机期间，新车销量惨淡、汽车行业低迷，但售后服务市场韧性十足，即便在最惨的 2008 年，AutoZone、Advance Auto Parts的营收也只比2006 年下降 5%。

当汽车市场处在下行期，汽车售后都会被当成避风港。因为汽车后市场规模取决于汽车保有量，而非新车销量。车主迫于经济压力会推迟换车计划，从而更重视现有车辆维保。

这一逻辑虽得到美国市场验证，但未必适用于中国汽车后目前的现状。

有资深人士表示，车主更重视现有车辆维保的前提是车辆一直在动。而我们的情况是，疫情之外还叠加了高油价、新能源、车主消费欲望被压制等因素，车辆3个月甚至半年没动过，维保需求已经被淹没了，下半年也未必会有报复性消费出现。

“没听说早饭没吃，中午要吃双份的啊。”

可以肯定的是，汽服门店在下半年会有一场更难的攻坚战要打。

而疫情从来也只是变量，绝非企业倒闭的根本原因——行业洗牌的背后，是部分无法适应市场竞争的汽服店被淘汰。

从更长时间维度看，汽服店不必过于纠结于疫情带来的影响，更应该关注的问题是：凭什么我们还活着？如何才能活得更长久？门店迫切要做的是稳住自己的基本盘——这是不被疫情影响的、竞品夺不走的，能够让你东山再起的核心资产。

汽服门店的基本盘是什么？多数门店认为是客户。

未来的基本盘又在哪里呢？答案还是客户，只是这批客户变成了追求品质与性价比、更看重体验的年轻车主。

汽修生意终将回归服务的本质。不止一位门店老板表示，“先活下来，活下去，就有希望”。

—— 全文完。感谢您的耐心阅读

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