电机长期反转会怎么样
混动和越野车的组合，往往会让越野爱好者充满期待，低油耗和高动力，都能拥有。
刚刚落幕的成都车展，坦克展台带来了两台混动车型，坦克300 HEV和坦克500 PHEV车型。虽然两台车都只是亮相，但也勾起了一批潜在消费者的注意。混动越野车的组合不算新鲜，早就有牧马人4xe插电式混动车型的推出，虽然实力依旧很强，但价格也同样很贵。
所以，消费者还是需要一台价格更低的混动越野。坦克发布的两台车中，坦克300 HEV的关注度应当会是两者之中比较高的那一位。这次坦克使用的HEV系统，实力如何？放在坦克300上，都有哪些利弊？
为何不用DHT，用P2结构？
纯燃油车市场，正在迎来一个新的时代，不是纯电，而是混动。之所以这么多车企开始陆续推出混动产品，也是这个原因所致。坦克300 HEV版本根据之前的曝光信息来看，会用上一套2.0T匹配P2电机的混动系统，使用9HAT变速箱，最大功率224kW、最大扭矩640牛·米。
P2电机结构，有三种布局方式：
1.把P2电机放在发动机一侧，离合器在电机与变速器之前，这个结构之下，P2电机的主要功能类似于P1电机，能起到驻车发电、启动发动机的作用；
2.第二种，把P2电机放在靠近变速箱一侧，让离合器在P2电机和发动机之间，可以把P2电机直接安置在变速器输入轴上，或者P2电机通过齿轮传动和变速器输入轴链接，这时P2电机就可以实现单独驱动车辆，并且能实现能量回收、发电；
3.第三种，把P2电机放在发动机和变速器之间，加入两个离合器，电机就可以单独驱动车辆，也能启动发动机。
第三种结构的布局，让其工作起来更全面，利用率最大化的一种结构形式。工作原理是在启动车辆后，电池组高压系统准备工作，起步的同时电池会给P2电机供电，其中一个离合器耦合，P2电机输出动力给变速器，最后驱动车辆行驶。
行驶过程中，如果需要更大的扭矩或者超车的情况下，与发动机之间的离合器也会耦合，让发动机与P2电机形成一个串联输出的模式，电池也会输出电力给P2电机提供能量。
下坡或刹车情况下，发动机与P2电机之间的离合器进行解耦，车轮带动P2电机，反转给电池充电。
选用P2结构，优劣在哪？
可能有人会很好奇，长城旗下有柠檬平台的DHT混动系统，为什么没在坦克300 HEV上出现？而且柠檬DHT还是双电机系统，理论上混动效果会比现在已知的P2结构好。这么理解吧，柠檬DHT混动适用于柠檬平台下的车型，和坦克平台的车型不能兼容。
所以在结构上，两者不太能同时出现；但坦克又想有一款混动产品，所以选择了P2结构就很好理解了。P2结构的优势之一就是，以最小的改造代价，实现不错的动力性能和燃油经济性的提升。
相比于P0和P1的电机结构，P2电机结构的兼容性就有更大的提升了。P2电机的结构位于变速箱与发动机之间，所以可以不必像P1电机一样，布置在发动机外壳之中，所以布局的形式可以更灵活。
从制造新车的角度出发，P2结构的优点是改造幅度不大、成本低、兼容性强；那么这套P2结构的弊端，是什么？
P2电机只有在变速箱切换为空挡的时候，停止驱动车辆的工作，然后再去启动发动机。由于P2结构是单电机，难以同时兼顾发电效率和动力输出两端，所以就是一个电机要顾两头，导致P2结构往往实现不了多种场景全覆盖。
目前国内其他品牌，包括长城的DHT使用的系统都是双电机，一个发电、一个驱动，各司其职是主流配置。
对越野没什么帮助，对油耗很友好？
P2结构的普遍应用场景，是应用于弱混系统，采用皮带或齿轮的平行布置方式，这样可以兼容已有的变速箱设计，通常会被欧系品牌应用于48V弱混系统之中，就像上文提到的第一种布局方案；坦克300 HEV使用的是一套2.0T发动机+1.7千瓦时的电池。
你所想的坦克300 HEV，是不是能让越野能力提升很多？
答案是否定的，别忘了我们大多数混动车和插混，省油才是最主要的目标，对于硬派越野SUV而言，需要加入一个前提，就是“保证越野能力、可靠性”。所以，我们把坦克300 HEV用的P2混动最终目的放在“优化油耗”的作用上就行。
P2电机能实现独立驱动车辆行驶的工作，在下坡、刹车制动的时候，动能回收系统也可以切断与发动机的连接（与发动机解耦），和P0、P1那样会带着曲轴一起运动，从而让动能流失。还因为与输出轴之间有传动比，所以也不需要太大的扭矩，电机体积无需很大，降低成本和重量的同时，燃油经济性的表现也能更好的体现出来。
如果真想提高越野极限，可以用牧马人4xe的双电机方案，一块发电、一块驱动车辆；为了保证可靠性，可以不用很智能的实时监测油门开合角度，自动匹配驾驶模式，但可以省下一堆ECU和线束提升可靠性。
可能出于一种原因，没让坦克300 HEV这么做。第一是成本角度，放两个电机在结构上的改造和零部件的成本都会上升。搞这套东西的话，还是坦克500 PHEV更合适。
最后说一下，可能在产品的宣发阶段，会着重描述P2结构的混动系统，能让油耗很低，毕竟有一块较大的电池支持纯电行驶。那么，在馈电之后，单电机的系统结构，可能会让油耗表现没有宣传的那么好，关于这一点其他国产品牌已经有过类似情况。
落在坦克300 HEV上的唯一难点，就是解决好P2结构天生自带的单电机不能覆盖多种工况的弊端。
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孟祁鸿3305三相异步电动机反转久拉有影响吗? -
应姜审13083689037 ______ 三相异步电动机是允许正反转的,只要负载允许,对电动机没有任何影响
孟祁鸿3305三相电动机顺时间旋转,让电动机瞬间反转,长期这样对电动机的寿命有影响吗? -
应姜审13083689037 ______ 前提是反转启动时电机处于停转状态,只要符合前提条件对电动机的寿命就不会有影响,否则不行! 因启动电流比正常运行电流大好多倍,还要注意频繁启动电机过热的问题,也就是平均电流不能超出额定电流.
孟祁鸿3305三相异步电动机是否可以反转?有危害吗? -
应姜审13083689037 ______ 三相异步电动机可以反转,并且很容易改变转向.不论带负载还是空载,长期运行对电机都没影响.不知你的电机长期空载运行有什么意义.
孟祁鸿3305请问:电机在小于额定功率时被迫反转影响使用寿命吗 -
应姜审13083689037 ______ 瞬间电流会很大.发热量也会大,像一楼说的别过热就行.像二楼说的过热会加速电机老化! 电机功率越大损伤越大.超过7.5kw的电机启动时要加装变频器!
孟祁鸿3305直流无刷电机长时间倒转有什么危害
应姜审13083689037 ______ 无刷的电机,是没有电气换相的,不存在机械磨损的,应该 与正转一样,没有什么外加的危害.
孟祁鸿3305频繁改变电动机的转向有何害处?
应姜审13083689037 ______ 对电动机内转子和定子接触的部位产生摩擦损害.
孟祁鸿33056千伏螺杆空压机主电机反转会有什么状态 -
应姜审13083689037 ______ 主电机反转主机也就反转了.空压机主机不允许反转运行的.短时间会造成过载保护、堵转等故障.长时间反转主机会卡死的.
孟祁鸿3305电机正反转 -
应姜审13083689037 ______ 你说的是单相电动机,主副线圈倒头改正反转对电机的性能是没有影响的,这是改变磁场移动的方向来改变电机的转向,不会影响电机的转矩. 另外,改变电容的接法不会有什么作用,因为交流电对电容正反都是一样的.
孟祁鸿3305关于三相电机正反转的问题 -
应姜审13083689037 ______ 讯速反转对电机的冲击很大,包括机械的和电气的,当然也不会立即损坏,这在一些需要急刹车的装置上进行能耗制动时有应用,对电机使用寿命有一定影响,利用变频器控制抱闸电机时,变频器要设成自由停车比较好,如果设成减速停车,减速时间要设得很短,但不好,因为减速停车时间里还是有电流的,不利于节能,而且也不能做到讯速抱闸制动的目的
孟祁鸿3305请问三相异步电机的转向有没有要求,长期反转也可以吗? -
应姜审13083689037 ______ 三相异步电动机的转向只与输入相序有关.输入相序改变,定子里的旋转磁场的转向也就改变,转子的转向随之改变.所以,三相异步电动机是没有所谓正转反转之说的,它的转向取决于其所带负载的要求.实际上,电动机(直流,交流,同步,异步)作为动力输出设备是没有正反转的限制的,负载要求的转向就是正转向.