电瓶亏电几次就废了
众所周知，北方地区一到冬天，骑车那可真是挺遭罪的，冷风呼呼地往身上灌，冷得人直打哆嗦。
\n可要是选择封车呢，又觉得麻烦，毕竟摩托车放那长时间不动弹也挺可惜的，还要做相应处理。但不封车吧，这环境温度一低，电瓶就特别容易亏电，那么这时候该咋整呢？
\n其实遇到这种情况，通常就两种办法可以解决。
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第一种 拆卸补充电。也就是利用充电设备给车上的蓄电池好好养护一下。不过这操作着实麻烦，想必没几个人愿意大冬天拿着螺丝刀辛苦折腾一番。
\n而且，有些车型的蓄电池放置位置比较特殊，再加上像覆盖件硬化、线束变硬这些客观情况，更是大大增加了咱们动手的难度，所以这办法还真不一定就是最佳选择。
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第二种 原地着车怠速充电。不过这里得有个前提条件，那就是摩托车还能正常启动才行。要是启动不了，那就得借助外接蓄电池或者启动电源这些特殊手段，先把车给点着火，然后再进行原地着车充电。
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咱们假设一下，要是摩托车能启动，可就是感觉电压不足，启动的时候电机乏力，灯光也昏昏暗暗的，那这时候能不能用原地着车的方法给摩托车充电呢？
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其实从理论和实际操作来讲，这种方法确实是可行的。摩托车启动后，它自带的发电机就能给蓄电池反充电。
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一般情况下，蓄电池正常的电压是12V，车辆一启动，电压就会上升到14V左右，当然了，这个电压会随着发动机转速的不同会有略微的波动。
\n但只要经过整流器稳压后的电压能维持在14V上下，那就可以给蓄电池充电了，这从充电系统本身的原理和特性来看，没什么毛病。
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但是呢，原地怠速充电和原地着车预热一样，对内燃机可会造成一定的“伤害”。就比如说，它是很容易产生积碳的，这发动机积碳，就像藏在发动机里的“小恶魔”，时间一长，因为它的捣乱，油耗就会蹭蹭往上涨，高速行驶的时候还容易出现爆震，动力也会跟着下降，就连启动都会变得困难起来，所以此操作可行但有弊端。
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除此之外，原地怠速着车充电花费的时间也更长。虽说在这种状态下发电机也能输出适合充电的电压，可和正常骑行状态比起来呀，电流波动就小多了。
\n毕竟发电机转得越快，电流就越大，这对于亏电中的蓄电池来说可太重要了，电流大了，电压就能快速上升，蓄电池也能充得更饱。
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所以，要是摩托车在冬季不封车的情况下出现了蓄电池亏电的情况，最有效又合理的操作方法就是启动车辆后出去小跑一段距离。
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这里给大家一个大概的参考，一般来说，骑个5 ~ 10公里就挺合适的。因此与其在那原地着车干耗燃油，还不如让整车都动起来，这样充电效果又好，车也“舒服”，咱们骑着也更省心。
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总之呢，原地怠速充电也不是完全不行，但它确实算不上最靠谱的办法，原地着车和骑行充电的实际效果还是有挺大的差别，咱们就没必要把简单的事儿搞复杂了，毕竟车不封就是为了骑嘛，按照实际情况简单操作一下就好啦。
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