碳纤维干和湿的区别
(关键词:碳纤维传动轴、高功率2.0T、LSD限滑差速器、锻铝悬挂、SZ Zagato日间行车灯)
阿尔法罗密欧品牌进入国内后并没有引起大范围的关注,但仍然吸引了一部分喜爱驾驶和操控的忠实用户,在3系、捷豹XE等同级运动车型开始向舒适方向变化时,中期改款的Giulia保留了核心特点,依旧主打操控,入门款就采用280马力的2.0T,标配碳纤维传动轴,但四叶草版本取消了标志性的后轴TVD,2023款带来哪些变化?下面我们来详细分析。
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阿尔法罗密欧Giulia的特别之处
相比3系改装到M3的设计,阿尔法罗密欧先有高性能的Giulia四叶草,再开发普通轿车版本,因此底子要更加运动,包括轻量化的架构、前后配重、悬挂设计和传动轴材料等,都从高性能版本中传承了下来,但另一方面乘坐空间更小。
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前后配重:车辆的前后配重直接关系到操控稳定性,尤其在高速刹车和加速时,车辆会前后俯仰,不合理的配重将增加俯仰程度,Giulia将底盘上较重的零部件放在了靠近中间的位置,通过铝制发动机缸体、悬架系统、车门、轮拱和发动机罩减重,前后配重比接近50:50,可以减少转向过度或者转向不足。
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传动系统:Giulia原本有后驱和四驱两种版本,但国内仅引进来后驱版本,2023款的Giulia后驱版高配带限滑差速器,传感器不断检测左右车轮,如果在湿滑路面或者过弯时一侧轮胎出现打滑,限滑差速器就可以发挥作用,增加行驶的稳定。传动轴部分标准版和四叶草版本一样,都是碳纤维传动轴,可以减少动力损失,减轻重量,这在三十几万的车型上并不多见。
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虽然标准版变化并不多,但2023款的四叶草版本有明显的结构调整,将TVD扭矩矢量差速器改为普通的托森LSD机械限滑差速器,老款的TVD可以主动分配扭矩,让一侧的动力大于另一侧,过弯时紧紧抓住地面,而新款的LSD最多能达到两边车轮同步转动,两者的区别就是TVD帮助过弯,赛道圈速更快,但不利于漂移,而2023款LSD对圈速的帮助没有TVD大,但可以做出像M3那样的漂移动作,更适合耍帅。
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悬挂:Giulia的悬挂就像最终进化版本的3系悬挂,宝马常用双球节减震支柱悬挂,将下部的球形接头连杆分为两部分,增加麦弗逊的操控稳定性,阿尔法罗密欧下部就是这种结构,但增加了一个上叉臂,让减震器横向受力更小,转向精准度有明显的提升;后部采用五连杆悬挂,包括四根横向的连杆和一个垂直连杆,最大程度控制车轮的多方向运动,而前后控制臂均由铸铝和锻铝制成,减轻簧下质量。
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2023款Giulia纵擎版(35.98万)的实用性
第一驾驶
相比老款,2023款没有了高低功率之分,普通车型全系标配的是高功率版2.0T四缸发动机,技术方面采用单顶置凸轮轴,不同于常见的双顶置凸轮轴,通过专利技术MultiAir电动液压阀驱动进气控制机构,气门正时和气门升程可以无级调节,最大功率280马力,2250转/分爆发峰扭400Nm,由于整车重量轻,Giulia的百公里加速时间仅为5.2秒,极速可以达到250km/h。
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第二乘坐
2023款Giulia在内饰设计上没有改变,带将机械仪表更新为12.3英寸液晶仪表,可以查看更多的车辆信息,Giliua车长为4.643米,轴距为2.82米,由于车头较长,驾驶舱靠后,传动轴让后排地板拱起,第二排乘坐空间一般。前排则标配了运动风格的座椅,前排座椅带有加热,驾驶位带有座椅位置记忆。
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第三个性化
阿尔法罗密欧品牌本身高度个性化,是典型的小众之选,由于质量和售后维修保养便捷度等问题,Giulia的保有量并不大,而2023款的外观设计也是有所变化,头灯设计灵感来自经典车型SZ Zagato,日间行车灯造型复古,LED尾灯组的布局也进行了改造,2023款可以选装透明玻璃尾灯,比传统的红色更独特。
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选车侦探观点:没有长轴距版本影响了Giulia的乘坐空间,让这款车更加小众,但另一方面,阿尔法罗密欧不忘初心,围绕驾驶者设计了这款车型,从轻量化、材料成本、悬挂设计、发动机动力等方面来看,是同级真正的驾驶者之车,你觉得Giulia怎么样,是否应该推出长轴距版?欢迎讨论。
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