福建舰实际多少吨位

2022年6月，据央视新闻报道，中国江南造船厂成功举行了003航母的下水仪式，同时这艘排水量高达8.5万吨的重型航母被命名为“福建舰”。这标志着中国海军即将进入“三航母时代”，远洋作战能力必然会得到质的飞跃。

不过在下水仪式上，人们也注意到福建舰的甲板上依然覆盖着三座施工棚，这说明下水后的福建舰仍将继续进行航母甲板方面的建造工序。

而且从某种意义上来说，福建舰上面最关键的三条道，正是覆盖这三座施工棚的原因所在。

航母甲板的门道

在二战中，美日海军在太平洋进行了长达4年之久的交锋，而在多场大规模海战中，可以承载大量航空力量的航母展现了自己的作战能力。

因此在二战后，各国海军纷纷进入航母时代，并开始根据本国工业水平来建造吨位不一的航母。按照现代航母标准，吨位4万吨以下为轻型航母，吨位4~8万吨为中型航母，超过8万吨的则为重型航母。

不过，尽管不同国家建造的航母体量不一，但它们都有一个共同的特点:对航母甲板的工程质量要求极高。

原因很简单:航母本质上是为海军航空兵提供起降服务的综合作战平台，因此它的甲板必须满足舰载机严苛的起降需求，否则就只是徒具数万吨排水量的铁壳子而已。

美军在建造“尼米兹”级核动力航母时，对纽波特纽斯造船厂提出了严格的甲板工程要求:首先，航母甲板需要涂上防滑涂层，且该涂层可以承受超过10000次舰载机的起降任务，即便承受飞机发动机尾焰的炽热炙烤也不能出现融化脱落现象。

其次，航母甲板的抗形变能力也需要经过军方的严格验收，美军会使用2千克钢锤从1.2米高度进行14次下砸测试，而航母甲板不能在测试后留下任何小坑。

毕竟在舰载机起降过程中，即使被一个浅浅的甲板小坑“绊了一下”，也很可能造成起降失败的事故。

最后，航母甲板也需要具备优异的抗腐蚀性能。美军对甲板耐腐蚀涂层的具体要求是，在湿度达到70%的条件下维持2000小时不出现腐蚀现象。考虑到航母作为海上战舰的特殊性，这条规则显然还是比较合理的。

中国福建舰的甲板

实际上，福建舰作为中船重工集团目前最尖端的作品，身上集成的一系列船舶工业技术基本赶上了美国航母的水平。

为了实现良好的甲板使用性能，中船重工为福建舰甲板使用了多涂层集成技术，将罩面面漆、防滑层、防锈底漆、特种碳钢机体等部分毫无间隙地组合在了一起，从而将航母甲板的耐磨性、防滑性、抗腐蚀性大幅强化。

有些细心的军迷可能还会发现，福建舰甲板的停机区还布满了细小的孔，而这些孔实际上就是用来“拴住”舰载机的系留孔。

虽然福建舰是排水量达8.5万吨的“海上巨无霸”，但在变幻莫测的大海上航行时，即使是福建舰也免不了会产生一些颠簸。

若没有固定甲板舰载机的手段，一些舰载机可能就在颠簸中意外相碰受损，进而影响其执行作战任务。系留孔便是为这种情况所准备的设计。

而且福建舰甲板的“门道”远不止于此。在甲板下方，航母综合补给系统会通过一系列特定管道与甲板上的舰载机相连接，以此来为舰载机快速补充油气，提高航母整体的攻击波次频率。

再搭配福建舰独特的电磁弹射技术，这足以令福建舰成为作战效率在世界范围内名列前茅的先进航母。

最关键的“三条道”

不过，相比前面提到的一众“门道”，接下来才是真正令福建舰拉开与普通航母差距的地方，它们便是隐藏于三座施工棚下的电磁弹射器。

之所以在安装电磁弹射器时需要专门设立工棚，主要是由于电磁弹射器属于精密部件，在安装时需要隔绝外界的水汽与电磁干扰。

电磁弹射器相比传统的滑跃式起飞以及蒸汽弹射，在作战效率上具有巨大的先天优势。当舰载机使用电磁弹射器时，由于可以使用更强大的电流带来更强的推力，因此飞机可以轻松以满负荷状态快速起飞，同时还不用像蒸汽弹射一样消耗航母自身动力。

而且由于电磁弹射省去了体积巨大的蒸汽储气罐，这让它可以容纳更多的舰载机执行任务。

据美军对福特级航母的估计来看，电磁弹射航母每日可出动飞机架次为160次，比尼米兹级航母高出了30%左右。

而中国福建舰的电磁弹射技术更加先进，相比美军使用的交流电弹射器，中国马伟明院士研究的舰船综合电力系统令国产电磁弹射器可以采用直流电方案，稳定性与可靠性都更优秀。

据美国《海军新闻》报道，在2021年的出海演习中，美军“福特级”航母曾经出现4座电磁弹射器全部发生故障的情况，以至于舰载机根本无法起飞。

尽管美军宣称自己的电磁弹射技术可以将故障率控制在4000分之1的概率下，但从近年来“福特级”航母的表现来看，它最起码也有180分之1的故障率。

而中国福建舰的电磁弹射器已经通过3500次故障测试，且无一故障，这证明中国的直流电电磁弹射技术更加可靠。因此在可预见的未来，中国航母在作战效率上“弯道超车”似乎并不是无法想象的事情。

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