粗车和精车的区别

如今车企与用户间不再是单纯的“买卖”关系，比如说共创计划、生态圈、OTA升级以及车辆终身质保等系列措施，缓解了用户与车企间的隔阂，并使得用户在车辆生命周期中实现了从旁观者到参与者的角色转变。但是，这种以用户为核心的策略导向，虽然能提升用户的品牌黏性，却往往也需要车企在汽车后市场承担起更多责任。

比如车机问题。

随着整个行业车辆智能化的推进和车主们维权意识的觉醒，以前抱着“无所谓”的态度或者“将就用”心态的用户群，现在也敢对主机厂商们说“不”！

其实在我们《车314》看来，出现问题并不算可怕，车辆在探索和成长的过程中难免会和用户之间产生一些“摩擦”，车企只需端正态度积极拿出解决方案，就会让这些“摩擦”成为车企与用户间的润滑剂。

当然，这是指有担当有责任感的车企，若是不巧碰上傲慢无视用户诉求的车企，用户可能就会体验到“买前是上帝，买后是小弟”的反差待遇，诉求无门最终让生活落得一地鸡毛。

广汽传祺的坦诚和担当 “背刺”到领克车主？

前段时间各大汽车投诉网站出现了不少传祺GS8车主关于车机故障的投诉，问题主要集中在卡顿不流畅、黑屏、死机等方面。事态的发酵在引起官方重视后，广汽传祺在6.29号发布了关于第二代GS8车机软件的升级声明，不过有车主认为此次升级并不能真正解决用户诉求，并希望厂商能够拿出更有效的解决方案。

于是广汽传祺在7月4日就车机系统问题再次发声，并提出车机软件优化、车机终身质保和赠送娱乐流量三点改进措施，表示将会在7月份推出解决相关车机问题的升级软件版本，并在8月内推出优化版本。

对于车主提出的车机相关问题，广汽传祺不仅多次作出正面回应，并通过明确清晰的解决方案和时间节点，消除了用户的担忧顾虑，展现出对用户负责的大厂态度。至此，GS8车机问题也暂时告一段落。

可能不少朋友觉得这样称赞广汽传祺有些过于夸张，因为这本就是车企应自觉承担起的系统维护责任。然而就是这种最基础的责任和担当，车企们真正能落实到实际生活中的却是少之又少。诚然，广汽传祺在和用户沟通这方面做得并不算很好，但在友商们傲慢无视用户诉求的衬托下，却显得难能可贵。

别的不说，至少广汽传祺在车机问题上的这份坦诚和担当，让很多领克车主们萌生出对领克品牌“粉转黑”的想法。

承诺频频跳票 领克对用户“喜新厌旧”？

3月19日，领克发布了全新智能座舱LYNK OS N，系统性能流畅性得到显著提升。就在人们为这“新人”点赞时，“旧人”的哭泣声却引来众多关注。有多位领克车主发布了“领克车主联合声明”，表示领克汽车无法OTA升级，每次升级都要去4S店操作，极为不便。并且车机系统老旧，无法安装其他应用软件。希望厂商能够履行宣传时的承诺，持续给老车型推出OTA升级，修复车机BUG。

一边是借助魅族的多年技术底蕴要把车机OS做到与华为车机体系争先，一边是把老车机晾在一边置之不理。领克这种“喜新厌旧”的态度在当时掀起热议，投诉量也大幅提升。迫于社会压力，领克官方终于做出回应，先是表示车规级芯片发展迅速，老款车机硬件无法承担全新操作系统。然后承诺二季度将陆续上线/更新导航类、娱乐类、音频类、视频类等第三方高频应用软件。

然而就是这种强化软件扩展性的普通OTA升级，领克也再次跳票了。如今7月即将过半，有领克车主表示仍未实现这些功能的OTA升级，并且有细心的车主还发现，领克之前作出的车机回应和承诺在官方APP上也已被删除。

这种掩耳盗铃的方式虽然不该是大厂能做出来的事，但领克如此行为却已经不止一次了。在车主联合声明2中可以看到，领克去年承诺的APP车控空调预调节、车分享、E03车机的HiCar等功能也已经“鸽”了一年多了。

从领克老车主的诉求中了解到，他们并不奢求换8155芯片或者匹配OS N，只希望领克能履行对商品属性的承诺，继续维护老车机系统，完善修补BUG，提升车机流畅度，支持更多软件功能。这本应该是车企的义务和责任，为何如今却需要车主们频频投诉和“逼宫”呢？

一家负责任有担当的车企，不应该是吃干抹净转身就走的“渣男”形象，而是应该站在用户角度去思考问题，不仅要持续践行应尽的义务，还应该主动为老车主们提供硬件升级的途径，即便是有偿服务，也该把选择权交给老车主们。毕竟正是因为当年他们的支持和肯定，车企才能拥有技术积累的条件。抱薪者不可使其冻毙于风雪出处，车企不应该忘记曾经陪伴自己度过艰难创业期的老伙伴们。

领克汽车销售公司总经理林杰曾说过，“一个品牌是否成功，取决于它离用户的距离有多近，是否紧贴用户需求。”如今看来，取得一定成绩的领克，似乎已经忘记自己的初心，正在与用户渐行渐远。

宁可背负“弃信忘义”“喜新厌旧”的标签，也不愿意改变对消费者诉求摆烂的态度。领克汽车这种行为真的会导致市场口碑崩塌吗？会让曾经坚定地拥趸者“粉转黑”吗？为了能够近距离聆听他们的真实想法，我们将在近期与多名不同车型的领克车主进行一次近距离交流，看看他们对这个事件的看法和态度。

你还会买领克汽车吗？感兴趣的朋友可以关注下我们《车314》的最新动态。

政狗虞2906在同一车床上,粗车和精车得到的精度不同,它们是怎么实现的? -
苍农娇17016436272 ______ 不同意一楼的说法,粗精车的区别不单纯是走刀量的区别.刀具角度,转速,吃刀深毒同样影响到加工精度.特例也有:精车铸铁材料时,使用较宽的修光刃或半径较大的刀尖圆弧,进行低速大走量精车,同样能够达到高精度和光洁度的精车效果,并且刀具磨损小.

政狗虞2906是精车还是粗车 -
苍农娇17016436272 ______ 粗车就是把毛坯件按图纸做出大概的形状来 半粗车就是为了把粗车后的件做成图纸上的效果图 精车就是把半粗车后的半成品件的毛刺等车去 完成工件

政狗虞2906数控精粗车除尺寸要求高,还有什么不同.
苍农娇17016436272 ______ 工艺要求,粗的不严,粗糙度不怎么要求,精车就要那个光滑度,精度,并且车削速度也不同,考虑刀具和时间快慢,谢谢采纳!

政狗虞2906工件车削一般分什么车和什么车 -
苍农娇17016436272 ______ 粗车和精车. 车削一般分粗车和精车(包括半精车)两类.粗车力求在不降低切速的条件下,采用大的切削深度和大进给量以提高车削效率,但加工精度只能达IT11,表面粗糙度为Rα20~10微米;半精车和精车尽量采用高速而较小的进给量和切...

政狗虞2906精车和粗车时,所用的车床、刀具等设备有什么不同?只是工艺不同么?
苍农娇17016436272 ______ 可以是同一台床,但刀具有区别的.粗车刀要求强度高,耐冲击.精车刀要求硬度高,耐磨,红硬性高. 如果是生产线上,机床的性能也会很不同.粗车的刚性大,功率大,精度相对较低.

政狗虞2906粗车和精车的目的各是什么?在粗车和精车时如何选择切削用量? -
苍农娇17016436272 ______ 粗车是尽可能快的去除多余的余量 提高效率 精车是保证工件的精度 达到技术参数要求

政狗虞2906齿轮粗车与精车分别是车什么地方,车到什么程度,毛坯热处理前后都要进行粗车?正火调质择其一就行? -
苍农娇17016436272 ______ 一般齿轮的加工过程是: 下料--改锻成齿轮毛坯--锻后退火--粗车外圆内孔及端面(按标准留加工余量)--调质热处理(淬火+高温回火)--精车外圆内孔及端面(到成活尺寸)--制齿(齿面留磨量)--齿部感应加热表淬或渗碳淬火--齿面磨削加工--...

政狗虞2906粗车、半精车、精车的目的是什么? -
苍农娇17016436272 ______ 1.粗车是为了去除大部分的毛坯余量.因为热加工工艺的原因,往往留有较多的余量,如果直接加工到图纸尺寸,会因热应力、工件热变形等原因造成废品.所以工件毛坯有较大余量时,都要安排粗加工环节. 2.粗加工后的表面余量会误差较大,为了保证精加工时有稳定的加工余量,以达到最终产品的统一性,所以会安排半精加工. 3.精加工就是为了满足图纸要求. 4.优势是为了中间热处理的需要. 5.不是所有工件都要粗加工、半精加工和精加工三步走.要看工件的精度要求,加工余量的多少和稳定性. 6.随着材料工艺的进步,少无切削成型工艺早已开始研究.现在正在兴起的3D打印,或许就会在很多场合取代老的零件成型方法.

政狗虞2906粗车和精车刀具角度的选用有什么不同?谢谢了!在线等! -
苍农娇17016436272 ______ 要看你是加工的那种材料. 前角的选择:一般粗车采取较小前角甚至负前角,目的是改善切削刃受力状况和散热条件,提高切削刃强度和抗冲击能力.精车采用较大正前角,目的是为了减小切屑被切下时的弹塑性变形和切屑流出时与前面的摩擦阻力,从而减小切削力和切削热,提高已加工表面质量. 后角的选择:粗加工时,为保证刀具强度,应选较小后角;精加工时,为保证表面质量,应选较大后角; 主偏角的选择:粗加工时应选取较大的主偏角,以利于减少振动,提高刀具的耐用度和断屑; 副偏角的选择:精加工时的副偏角应取得小一些,以减少残留面积,减小表面粗糙度值; 刃倾角的选择:粗加工时选取负值,目的是提高散热条件和抗冲击力,精加工时取正值,提高表面质量.