绝对双刃第几集有开车
几年前我们在抱怨国内MPV市场选择太少了,简直就是别克GL8一家独大。没想到短短两年间,市场上有了不少选择,包括新能源MPV。
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30万以上的高档MPV市场,8月份MPV销量别克GL8重回兵器排行榜首,而新生势力腾势D9销量紧跟其后。
广汽丰田赛那自从上市以来,月均销量超过6200台,也是家庭或者商务MPV不可忽视的车型。
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广汽丰田赛那全系混合动力,售价在30.98-41.18万元,而腾势D9 DM-i版售价稍高为33.58-44.58万元(还有售价更高的纯电版)。而别克GL8是纯燃油,售价23.29-47.39万元。
这几辆市场上的热门之选,坦白空间够大,都挺适合家庭使用。但是它们的区别你还是要知道的。
空间大小,差距并不大
首先买MPV先看空间,第一眼感觉是腾势D9块头最大,D9主要是胜在车身高度,赛那和GL8大小差不多。但从驾驶轻松程度来看,块头越大驾驶压力就越大,买腾势D9先考虑一下小区停车方便不。
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但从内部空间考虑,三款车区别并不大,腾势D9车身高,但底盘也是最高的,所以空间也会压榨一些。但很多人没想到车身宽度是赛那占优,赛那为1995mm,D9为1960mm,GL8为1878mm。
MPV的尾厢空间也不要忽视,多年前有一位同事是日系铁杆粉,结果买车的时候他竟然选择GL8而不是本田奥德赛。他的解释很现实——本田无法放下两个婴儿车。
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别克GL8 ES陆尊
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丰田赛那
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腾势D9
在7座常规状态下,GL8 ES陆尊的后备厢空间为521L,赛那空间为525L,而车身尺寸大的腾势D9为410L。
实际使用中,GL8和赛那的地台较低,拿放行李方面,特别是赛那后备厢采用下沉设计,能轻松装入一些像自行车、不折叠婴儿车之类。
驾驶体验,长途和短途不一样
别克GL8只有燃油版,技术成熟2.0T+9AT能输出174kW(237Ps),百公里加速9.8秒。动力勉强算够用,油耗当然不会低。
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别克GL8 ES陆尊
至于驾驶体验,反正每一次试驾GL8,喜欢开车的同事们都纷纷抢占后排。
当然如果只谈动力体验和油耗表现,在日常城市代步和短途行驶中。别克GL8面对HEV混动的赛那,以及DM-i技术的腾势D9,是完全没法相比的。有大电机加持的丰田和腾势体验还是要好许多。
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丰田赛那
赛那采用与汉兰达一样的新一代2.5L混动动力系统,电机功率提升到134kW(凯美瑞为88Kw)。它的优势是无论是短途城市代步,还是长途驾驶都能拿到出色的表现,而且油耗最低(前提是腾势D9也在烧油)。
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腾势D9
当然腾势D9是可以纯电行驶的,而且亏电下城市行驶也是电驱动,所以城市体验方面纯电是最佳的。但如果跑长途处于亏电状态,DM-i系统只能依靠1.5T小排量引擎补能,它的油耗和体验都不如丰田2.5L混动动力。
但话又说回来,跑长途是油车的优势,别克GL8的2.0T+9AT在长途驾驶中完全没问题。作为常年出差的我们,确实应该感谢作为机场接送车的GL8。
怎么选?
腾势D9最特别,尽管它的起步价格看似最高,但结合更大的车身尺寸和豪华配置。还有DM-i技术可油可电的特点,当然还有免费的绿牌。这对于部分卖家吸引力非常大。
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当然,如果你在上海,腾势D9在牌照方面也是没有优势的。现在上海地区购买插电混动车型已不再享受绿牌的政策,一样需要拍价值9万元的蓝牌。
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别克GL8空间大很舒适,作为最安静舒适的马牌CC5/CC6轮胎的常年支持者,它自身的NVH表现也是不错的。一辆非日系宜家宜商的MPV,GL8的杀伤力是很大的,而且保值率也很高。
但商务形象是一把双刃剑,一旦你开上它,很多时候你的形象就不是一个老爸,而是一位司机。这一点不接受反驳。
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至于丰田赛那,不好的方面是看得到的内饰的做工和配置。为此市面有另一种办法,赛那自第二代车型在国内就有销售,算上也有十几年历史,所以后市场改装方案很多。当然改装不在正常对比话题内。
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我觉得丰田最大的优势,除了空间、动力还有放心的丰田可靠性外,TNGA-K平台带来操控和行车质感的提升非常明显。
一句话,丰田赛那是三辆中最好开的。
不要小看这一点,因为作为中大型MPV,根本就没有什么驾驶乐趣,甚至尺寸更小的中型MPV本田奥德赛也是如此。唯一希望的,就是奶爸神车们好开一点而已。
所以,最贴心的家用MPV不是绝对的。结合自己的实际需求,就很容易找到。
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