自动变速箱分解图

BY【映璇汽车工作室】@工科女的车库

第1集：奇瑞最早为啥选择CVT变速箱而不是凌云S用的双离合？

5月2日，叶问发布了【38号，我来履行和解协议了】的视频，并表示在其账号上删除了此前质疑38参加日经技术在线、力捧日系车、收受雪铁龙200万巨款等视频。

工科女并不关心这两个大V间的互掐结果，我们更加关注这件事情的起因和结尾，其实并没有人去做过认真的技术解读。

去年5月，38号车评中心在试驾星途凌云S时，对其定位赛道级SUV的宣传提出质疑。说它与赛道级运动性定位毫不沾边，更适合日常家用。因此引发了此前曾在奇瑞工作的叶问质疑，说38是双标、“日吹”，双方你来我往，引发了一场口水战。

其实这场口水战的核心问题是星途凌云S的加速性能，与它的动力系统，发动机和7DCT变速箱的技术来源和性能特点密切相关，理清了它，38与叶问谁是谁非？自然就有答案了。奇瑞的发动机不必多说，本来就很强，所以，关键就是凌云S的7DCT变速箱怎么样？它的技术来源是什么？

叶问也曾在其视频账号中表示：丰田卡罗拉/雷凌的产品力其实只值七八万。对此，工科女表示赞同。那么为什么过去卡罗拉/雷凌在中国能卖十二三万？很重要的原因在于人家有核心的自主变速箱技术。而我们的自主车企起步较晚，在5年之前的相当长一段时间并没有自动变速器的核心技术，因而，只能在中

这里，需要梳理一下新中国汽车工业的技术源头，主要有2个，其一是前苏联援建的一汽、其二是长安汽车的前身，国营21兵工厂及技师学校，就是今天的重庆理工大学前身对美国威利斯CJ-5吉普车的测绘仿制。而苏联汽车工业的技术源头是列宁“新经济政策”时期，从美国福特引进的生产线。那是1921年，连美国的自动变速器技术都还不成熟，所以，一汽也也不可能有自动变速器技术。可以说，为了打破外资对自动变速器的技术垄断。我们进行了长时间的艰苦努力。

其中就包括奇瑞。奇瑞是造发动机出身的，它的自动变速器却一直被喷，在拖发动机的后腿。早在20年前，一开始，奇瑞就选择以CVT无级变速箱作为突破口。因为，当时，重庆理工大学有一个特聘教授叫程乃士，他注册了一项CVT技术专利，所以，奇瑞就请原重庆理工大学校长石晓辉教授带领科研团队与奇瑞的工程师一起，还有英国里卡多公司一起进行联合开发。

原重庆理工大学校长石晓辉教授

石晓辉教授毕业于清华大学汽车工程系、还是重庆大学工程博士，所以，它的这个科研团队也比较牛，有清华、重大、重庆理工、北京理工、美国密歇根大学等来的专家，奇瑞还从澳大利亚DSI挖来高级工程师朱新潮出任奇瑞自动变速器的总经理。就是这样凭借技术直男的倔强，7年的艰苦努力，2010年4月CVT的钢带自主设计技术终于被奇瑞攻克。

之后，大家看到的：瑞虎3、瑞虎5、艾瑞泽5等车型大量装载这款CVT。而且，后来奇瑞的混合动力技术总监段志辉带队，给这个变速箱集成了P2电机、还开发了PHEV变速箱，在2016年搭载在艾瑞泽7e上。

所以，奇瑞的CVT还是比较有技术积淀的。它既规避了AT变速箱行星齿轮的制造难题，又足以覆盖奇瑞当时旗下的大多数车型。比如主销的QQ、风云、旗云、A3等，大多是整备质量较低的A级~A00级小型车，对发动机功率、扭矩要求不高，CVT的扭矩承载能力完全可以胜任。那么奇瑞的7DCT变速箱技术如何呢？请看下集继续分解。

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邱腾凭18197954975 ______ 现在的自动变速器一般都是液力变矩器式自动变速器,它主要有两大部分组成. 一是和发动机飞轮连接的液力变矩器,他和手动变速器上的离合器位置差不多,其作用也和离合器差不多,他负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构. 二是紧跟在液力变矩器后面的变速机构,它主要由多片离合器、控制机构和变速齿轮组成.控制机构按照设计师们的设定,可以根据行驶情况对多片离合器发出指令,驱动个档位上多片离合进行接合或分离. 由于第二部分的不同,自动变速器又分出好多类,如控制机构有液压阀和电磁阀,则分别称为液力自动变速器和电控自动变速器;如果最后的变速机构不是采用齿轮,而是采用钢带和滑轮,那就是无级变速器了.