图片来源：视觉中国

作者｜常笑

编辑｜张敏

本文首发钛媒体APP

今年开年以来，“价格战”便成为了国内车市的热门词汇。尤其对于新能源车型来说，前有特斯拉、小鹏和问界降价在先，后有埃安、五菱、零跑紧随其后，降价仿佛一夜之间成为了行业的“主旋律”。

而相比新能源车，传统燃油车企对于降价却普遍持观望态度。但是由于购置税减半政策叠加新能源国补取消等因素影响，我国汽车市场在2023年开年呈现明显颓势。根据乘联会数据显示，1月份国内狭义乘用车市场零售销量达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。

对此短期现象，不管是国家层面，抑或是业内专家其实都早有预料，并且也做出了相应准备。然而对于地方政府来说，能尽快地提振地方车市无疑是更好，尤其是对一些汽车工业发达的省市来说。

在传统头部车企仍在“隔岸观火”的当下，“价格战”的序幕却已悄然“蔓延”至国内各个地方市场。

日前，钛媒体App从多方网络渠道获悉，湖北省联合东风汽车于日前推出史上最强购车季活动，本次购车活动主要有东风风神、东风标致、东风雪铁龙、东风本田等品牌。所涉产品涵盖皓极、标致408、雪铁龙C6、本田CR-V等上述品牌对应的主力车型，优惠金额从5000至90000元不等。

具体到品牌来看，降价力度最大的东风雪铁龙C6，直降9万元；雪铁龙C3-XR致尚版优惠5.6万后，售价直降为5.79万。而东风风神通过政企联合方式补贴2万-4万元/辆不等。东风标致三款车型的优惠力度也在2-4万不等。

再来看东风本田，其中思域厂家+政府补贴共2万元；CR-V燃油版获得2万元补贴，混合动力版补贴4.4万元，2022款插电式混合动力版补贴6万元；2023款CR-V插电式混合动力车型也可获得2万元补贴；艾力绅混合动力车型也将获得补贴5.4万元。

接着是东风日产，中级车天籁优惠4万元、14代天籁优惠1.5万、奇骏荣耀版优惠3.5万元，逍客也有3.5万的优惠，最夸张的楼兰，优惠幅度高达6.8万元，算下来起售价仅为11.19万元，卖得比逍客还要便宜。

而这“天价补贴”也引发了当地购车的热潮。“虽然品牌方面有所限制，但架不住优惠实在太大了。”根据湖北地区4S店销售人员反馈，此次购车季活动推出之后，店内销售人员连饭都没时间吃，有的店甚至改成24小时营业。

其实，地方补贴政策在国内车市也不是什么新鲜事，开年以后为了提振地方车市已经有很多省份推出购车补贴。不过，普遍补贴金额在2000-8000元左右，像湖北这种动辄车价一半的大额补贴却是首次。

据钛媒体App了解，想要享受到以上优惠政策还必须满足相关政策，比如必须在湖北当地上牌，并且不是按实际成交价来缴纳购置税。虽然限制不少，但如此巨额的补贴足以解决一切问题，甚至会引起附近省份潜在消费者的“眼红”。

其实，为了刺激汽车消费回暖，或许会有更多地方性补贴或扶持政策跟进。车企目前也在积极响应，长安深蓝、广汽埃安、吉利汽车等多家车企也都加入了本次“政企同补”的活动中。并且，在2023全国两会上提振汽车消费也是其中一项重要议题，后续或许也会有各项政策出台。

然而，对于车企来说，依靠政府补贴虽说可解一时之困，但终究不是什么长远之计。

可以看出，几大品牌均来自东风旗下，它们都有一个共同点，那就是近期销量表现不佳。以标致和雪铁龙等法系品牌来说，销量表现自不必多说，此次的补贴幅度也是属它们最为“离谱”。事实证明，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

但真正需要关注的，其实还是日产以及本田两个品牌。数据显示，日产和本田最近几个月也遇到了销量危机，其中东风日产1月份仅卖出新车45623辆，同比下降59.02%，而东风本田率先公布了2月份的销量，数据显示其单月销量为38313辆，同比下跌30.2%，今年以来的总销量相比去年同期足足下降了48.8%。

东风系品牌此轮补贴之下，就连标致，雪铁龙这种常年“冷板凳”品牌都获得了巨大的销售增量，市场效果可见一斑。那么，其他传统车企会不会集体效仿呢？不得不说，这很有可能。

先来看一组数据，今年1月有20家车企出现了40%以上的同比下滑，其中包括了上汽大众、一汽-大众、上汽通用、奇瑞汽车、长城汽车、北京现代、长安福特和广汽本田等多家传统头部主机厂。

新能源车型的强势崛起，加剧了其与传统车企的竞争烈度，再加上以特斯拉为首的新势力品牌逐步拉近“油”“电”产品差价，进一步加剧了燃油车型的销售压力。此前，就有马自达的新款CX-5直接把起售价调低至14.98万元，起亚的狮铂拓界同样放出了14.98万元起的限时优惠政策等不一而足。

面临车市增速放缓的环境压力，新一轮的降价潮或将由境遇不佳的二三线车企开始，不排除有蔓延至大众、丰田这样的一线车企的可能，毕竟东风本田与东风日产也从来不是什么小品牌。

此次，东风系车企的“率先发难”无疑将引起一系列连锁反应，更像是开启了燃油车价格战的“导火索”。

不管怎么说，从主机厂的角度来看，2023年必将是决定品牌存续的关键之年。但对于消费者来说，这场从“油电之争”蔓延到“地方补贴比拼”的全面价格战，却是一个难得的购车良机。

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3月3日，执掌东风汽车近8年后，竺延风卸任东风汽车掌舵人。2002年，时任一汽集团总经理的竺延风，在央视《对话》节目回答“如何看待自主品牌发展”话题时，就说到那句著名的“耐得住寂寞20年”。在2021世界新能源大会上，东风汽车集团有限公司董事长竺延风在演讲中表示，企业盲目创新不是好事，“落后一步是等死，领先过早是找死”，创新不是“快闪”，也不是“抖音”。

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