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车东西（公众号：chedongxi）

作者 ｜ 山山

编辑 ｜ Juice

车东西4月7日消息，日前，中国电动汽车百人会论坛2023顺利举办，在本次大会上，多个整车企业、芯片企业、动力电池等新能源汽车产业链上的大佬进行了演讲。

黑芝麻智能也在本次大会上进行了演讲，市场营销官杨宇欣发表了对于芯片行业的看法。

而在会后，杨宇欣接受了车东西等媒体的采访，就黑芝麻智能的发展情况和智能驾驶领域的热点话题进行了分享。

1.汽车市场的价格战已经传导到上游厂商

目前，自动驾驶已经告别追求高性能的时代。可以看到，在二三十年前的市场上普遍车厂都在追求高性能，因为高性能可以带来买点和流量，但是在短期内难以带来商业价值。

在2020年到2022年过去用户的教育，让自动驾驶这个关键功能成为汽车未来的标配之一。对于车企来说，自动驾驶已经成为必备的功能。

在今年可以明显感觉车企从一味追求高指标或高性能的自动驾驶功能模块转变为追求性价比。

2.单芯片将是应对价格战的方案

黑芝麻智能认为在未来三到五年中最为重要的仍然是L2和L3，因为高阶的辅助驾驶能够给人带来很好的体验，且无需政策法规的调整。

目前大部分的智能驾驶都在L3往下，L2+、L2++仍然是在政策法规的允许范围内的。

而L2、L3都是车企认为应该标配的东西，成为标配后的下一目的就是在成本上体现优势，去实现在性能足够用的前提下，去制作高性价比的产品。

那么，单芯片则是一种选择，因为单芯片可以支持行泊一体去降低整体的BOM成本，将会让整个自动驾驶行泊一体的域控制器的成本下降。

现在可为客户提供的就是市场上最具性价比的行泊一体解决方案。

3.将把重点落在技术进步上

黑芝麻智能表示不会将精力全部都放在帮车企解决眼前的市场竞争问题上，会考虑未来自身的发展，尤其是在技术进步上。

在中国庞大市场技术下，以及技术的快速迭代，能够给予中国足够多的信心去做一些技术上的尝试，能够明显感受到，在20年和21年自动驾驶方面都在想办法学习特斯拉，被特斯拉牵着鼻子走。

在特斯拉表示不做毫米波雷达的时候，尽管黑芝麻智能也在跟进，但是实际发现很难。从今年开始，中国就要开始走自己的路，也就是为什么激光雷达中国还在用，而毫米波雷达还从来没有考虑放弃掉。

同时，在算力芯片和其他方面，中国发展的也很迅速，黑芝麻智能也表示从创新的角度来看，中国将会有自己的特色。在实现自己功能演进的同时，也会通过芯片架构所带来的电子电器架构的革新，去控制整车的成本。

因为可能一般大家觉得运用队形的方式才可不断提升性能的领先性，但不光是这样，怎么通过架构的创新在成本可控的前提下再去有中国自己的技术发展方向，而这个问题也是我们需要考虑的。

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