赛艇250油耗高的吓人
[爱卡摩托资讯选车图库]
现在市场中的大排量平踏板车型依然是稀有物种，但光阳早在2019年就做了第一个吃螃蟹的大厂，CT250系列的出现让消费者第一次看到了大排量踏板与平踏板结合将会带来更多实用性。虽然后续也推出了排量更大带有ABS的CT300，但三阳也随后跟进了JOYMAX F来继续填补。但无论是CT系列还是JOYMAX F都还不能算的上是平踏板的最终形态，时间来到今年，光阳追加了赛艇家族新成员ST250，彻底将大排量平踏板的产品力带到了新高度。
| 光阳赛艇ST250售价表 | |
| 车型 | 售价 |
| 赛艇ST250 | 26999元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
赛艇ST250虽然是赛艇家族成员，但这一次在外观设计上并不“守旧”而是采用了更加运动激进的设计风格示人，尤其是车身线条变得更锋利，前脸部分甚至带有一些跑车风格的空气动力学设计，颜值相较于现款CT系列高了不少，也更符合年轻消费者审美。
车身尾部设计同样激进，虽然平踏板经常给人一种稳重实用的感觉，但在ST250上你只能看到运动属性。
在车身尺寸方面，2130x755x1360mm的规格在传统250cc大羊中也算是前列水准，183kg的整备质量虽然不比那些极致轻量化的运动踏板，但比自家的CT250可是轻了不少。
灯组部分是ST250向赛艇经典设计冲击最大的部分，完全革新的战斗风格让人眼前一亮，头等灯组柳叶形大灯看似分体实则一体式设计，小透镜近光加LED远光组合让照明效果倍增，转向灯则分离至灯组两则，警示效果更好。尾灯部分则采用分体式刀锋设计，简约不简单。
前置跑车反光镜进一步强化了整车的运动调性，可以向前向后折叠收起；风挡采用固定方式，不带调节功能，原厂状态下能够对驾驶员胸部起到一定的风阻保护作用，如果想挡到头部就只能后期改装加大。
带有白色缝线的一体式座垫颜值不低，驾驶席位后的加高落差能够给予驾驶员一定的腰部支撑，前部的大幅收窄也让驾驶员的腿部压力更小。
座桶内部空间可以轻松放入一顶全盔，为了进一步提升实用性还设置了点烟器接口和照明灯光，座垫部分增加了液压杆，开启更方便。
平踏板部分面积经过了重新设计和优化，空间表现更好，实用性也更强，但作为下置油箱车型，脚踏板位置依然偏高，但对于一款250cc的大踏板车型来说也算是瑕不掩瑜了。
ST250依然维持了前后13寸的轮组设定，不过全新设计的五辐轻量化轮组造型更运动耐看；与之相配的是来自建大的公路轮胎，规格为前120/70 R13后140/70 R13。
排气部分采用了更加严实的防烫包裹，后座上下车被烫伤的几率进一步降低。
更激进更运动的ST250
ST250同样考虑到了国内消费者驾驶需求，车把位置及角度都向驾驶员一侧倾斜，骑行三角非常舒适，几乎做到了不挑身材，轻松上手无压力。
超大尺寸液晶仪表采用高对比度设计，纤细显示非常直观，这一次还加入了行车电脑功能，油耗计算更加直观。
Keyless无钥匙系统也是ST250标配，一体式旋钮具备开启座垫。油箱盖功能。
龙头中部额外设置了一个USB接口，方便挂载手机充电，这种细节设计考虑到了消费者的实际使用需求。
TCS是ST250上非常重要的安全配置，通过左侧手把上的按键可以独立控制开启和关闭，仪表也有TCS标识提示其工作状态。
在刹车系统方面，ST250依然采用前后单盘设计，前部为单盘搭配单向双活塞卡钳组合，后部为单盘搭配单活塞卡钳，标配双通道ABS系统。
后减震系统具备多段预载调节功能。
在动力系统方面，这一次ST250用上了赛艇S250最新的同款4V发动机，这台发动机的实际排量为246.3cc，单缸水冷设定，最大功率17.2kW/7500rpm，最大扭矩23.6Nm/6000rpm。
体验部分：
770mm的座高几乎没有任何压力，而且踏板的踩踏空间非常充足，前部的踏板也能充分得到利用（体验者身高187cm）。
这台全新的4V发动机给ST250提供了相当充沛的动力，不止是数据上已经超过了CT250，而且提供的低扭更充沛，提速感得到了很好的提升，在很低的转速下就能感觉到发动机的动力涌现，这种机械素质在走走停停的城市道路中更加适合。
发动机的运行素质和震动控制都非常可控，简单的说就是具备了一定的高级感，虽然和那些动辄4万开外的纯进口日系踏板比还有小幅差距，但作为初代赛艇250车主的我来说，光阳在新机型上的突破是肉眼可见的，妥妥的一线水准。
许多消费者在面对平踏板车型时都会有一定质疑，其中主要的质疑点就在车架部分，以往带有中央大梁的大踏板在视觉上就能给人带来一种安心感，换成平踏以后会让人觉得车身刚性不够，这一点其实无需担心，ST250采用了双层环抱车架设计，刚性强车身稳。
在过弯等相对极限的状态下，ST250的沉稳感和紧凑的车架能够给予驾驶员充足信心，即便是13寸的小轮组设定也具备了不错的寻迹性。而且减震状态调校的也可圈可点，提供了出色支撑性的同时，保留了这个级别踏板应有的舒适感。
ST250的刹车及轮胎配置看似没有很高的规格，但在日常驾驶中是非常够用的级别，用简单的话说就是骑得快也刹得住，刹车手感尚可，再加上ABS与TCS的双重保障，走在路面还有少量积雪与暗冰的北京道路上也不会觉得心虚。
编辑点评：
光阳选择在平踏板上发力确实戳中了消费者痛点，毕竟大踏板的实用性还有许多能够拓展的空间，而传统小排量踏板在续航及动力水平上与250cc级相差甚远，经过了CT系列的数次迭代后，ST系列的完成度更高，而且配置给的也更实在。常州光阳在最近几年的市场搏杀中逐渐找到了自己的节奏，ST250就是一个非常好的例子。
标配TCS 动力表现超预期
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