车带t和不带t哪个好

【EV视界上海车展】 坦克品牌作为一个盛产“硬汉”SUV的品牌，如果涉足新能源之后，还会继续“硬”下去吗？

4月18日，在第二十届上海国际汽车工业展览会上，坦克品牌携旗下“越野新能源家族”亮相，并正式发布全新升级的越野超级混动架构Hi4-T。那么，关于这款全新的混动架构，它与我们所知的长城Hi4有什么区别呢？并且优势又在何方？EV视界有幸在车展期间专访了坦克品牌CTO马海利、坦克500商品总监谷玉坤和坦克400商品总监张洪涛，倾听一下来自坦克品牌高层的声音。

Hi4-T什么来头？为何是“越野+新能源”的最优解？

或许刚听到Hi4-T混动架构的时候，既熟悉又陌生。前不久长城发布了全新的Hi4智能四驱混动架构，实现了四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能和两驱的能耗，让四驱成为家喻户晓，世人皆用的亲民标配。那么坦克Hi4-T的特点又是什么？

马海利表示，相比较之前发布的Hi4架构，Hi4-T是Hi4的超级越野版，也是坦克越野新能源技术路线的落地产物。而所谓的越野新能源，其最基础的就是可靠性，而这种可靠可以分为三点。

坦克品牌CTO 马海利

首先，作为混动架构的核心，整套动力系统是重中之重。从越野场景来看，动力决定实力，能量决定能力，要保证车辆能应对更加复杂、极限的场景挑战，必须保证可持续地大功率输出。以坦克500 Hi4-T为例，整套动力系统最大综合功率300kW，最大综合扭矩达750N·m，并通过大容量电池包以及保电策略，保证越野攀爬途中，动力输出的可持续性。

另外，由于智能化的发展，也促成Hi4-T通过智能系统介入，保障越野的可靠性。Hi4-T通过全方位信息扫描，人、车、场景的全方位监测与信息实时反馈，形成全感知智能越野辅助，让用户实时掌控全局。

最后，就是在品质上的可靠。搭载Hi4-T的坦克车型采用轻量化高刚性车身配以液压悬架、减震，实现安全与舒适的深度均衡，在面对复杂路况时，对整车的抗扭性、耐久性提供了极大支撑和坚实的保障。

当然，坦克作为一家深耕越野技术的车企，在积累了长城三十余年的越野技术经验，在混动技术的选择上自然与市面上我们常见的混动模式有所不同。

混动越野有两种 一种叫Hi4-T ,一种叫其它

目前，在坦克之前，已经有不少其它车企尝试过新能源越野车了，而主流带有四驱功能的车型大致分为纯电四驱或者增程式四驱。但它们想要实现四驱系统，就要靠电机来实现，然而繁复的电子系统和重量上非常累赘的多电机系统，在面对风、雪、泥、沙等越野中可能出现的极端环境时，故障率显然要比传统机械结构的四驱来得更高。

但坦克Hi4-T混动架构采用了P2架构，其驱动电机体积小且可以集成在变速箱内，因此可以保留传统机械结构的智能四驱系统，面对极端环境时可靠性更佳。

马海利表示，Hi4-T架构选用P2电机最重要的原因在于可以把四驱形式保留下来，这套四驱系统是非常可靠的，有电没电都能实现四驱。要知道，传统的混动四驱结构，最主要的弊端就是最大功率持续时间短，电量消耗快，并且动力输出前段虽然很猛，但后劲不足。而Hi4-T能够将整车动力输出到附着力最强的轮胎上，帮助驾驶者脱困。

此外，玩越野过程中经常会遇到冲坡、飞车等情况，这个工况对于传动系统的冲击考验非常大，如果完全是电机那套的话，那么它的可靠性是需要再经过多次验证的，但Hi4-T需要的时候前面电机接入，不需要的时候可以不让它接入，这种四驱形式是相当可靠的。

另外，在面对极端路面时，比如类似交叉轴、炮弹坑等路况，其在通过的过程中，强大的扭转力会对车身带来挑战，所以传统的底盘电池包布局对于越野场景并不适用，一旦电池包发生形变，除了高额维修费外，电池包是否会自燃，威胁到我们的人身安全，这都是未知数。

但Hi4-T在拥有多年越野经验技术的长城打造下，针对这类问题自然有着更全面的考虑。就以坦克500 Hi4-T为例，除了采用了刚性较为优秀的非承载式车身，同时电池包采用开创性电池布局，布置在了底盘大梁之上，依托本身刚度就极佳的非承载式车身，无论是面对飞沙走石还是炮弹坑，坦克500 Hi4-T的电池包都相对安全不少。

不仅如此，对于一些刚刚迈入越野的小白玩家来说，坦克通过智能化的加持，也让越野变得更为简单。张洪涛表示，为了能让用户轻松地感受到越野带来的魅力，坦克通过三把锁、11种驾驶模式等多项硬核越野配置，让不懂越野的用户轻松应对各种路况，达到越野驾驶和科技之间的平衡点。

“我们能办到的他们办不到，我们可以解决客户旅途需求，以越野为基础的混动架构，坦克是独一份的。”谷玉坤对EV视界说道。他表示，根据多方面的反馈，都认为Hi4-T这套技术既保证了越野的硬核部分，又能为消费者带来绝佳的旅途体验。在坦克看来，从越野和新能源两套不同的技术逻辑出发，通过技术标定和不断测试解决用户对于新能源的焦虑，之后在经过不断技术优化后，才有了将可靠越野放在首位的坦克品牌立命之本。

写在最后

可以看出，拥有32年造车经验的长城，在面对越野领域来说，经历过了燃油车时代的“诸侯纷争”，并通过坦克品牌的技术加持，攻下了一片片的市场“城池”，立足于燃油越野SUV市场的不败之地。而新能源的到来，坦克依然坚守了自己的本分，通过全新Hi4-T混动技术的加持，将新能源与越野很好地做到了平衡，并也随之吸纳更多的用户爱上越野，也爱上坦克，如此，何愁不会大“麦”呢？

盛樊友1443汽车带t的好还是不带t的好 -
曲仪昨17031611465 ______ 各有利弊 相同排量的,代T维修保养成本较不带的高,动力也较高 不带T维修保养成本较低,但动力也不及带T的 据说大众、奥迪国外很多车都是双增压,到国内都被阉割了..........

盛樊友1443买车是买带t好还是不带t好 -
曲仪昨17031611465 ______ 各有利弊,带T的 相对来说提速较快,高速很实用,不带T相对来说比较经济省油

盛樊友1443发动机带T和不带T,究竟哪个好? -
曲仪昨17031611465 ______ 带T是通过二次做功小排量榨取更大动力.,目的在于节能减排和为老百姓减少税费支出从而达到足够的动力.缺点是不好的驾驶习惯会比不带T的更容易提早损伤机件. 查看更多答案>>

盛樊友1443买车要带T的还是不带T的好 -
曲仪昨17031611465 ______ 需要看你的路程了,如果是市区没必要买带t的,如果是家比较远都在郊区可以买带t的

盛樊友1443最近想买车,想问下带T的车好,还是不带T的车好?
曲仪昨17031611465 ______ 带T的是涡轮增压发动机,动力好.

盛樊友1443发动机带T好还是不带T好 -
曲仪昨17031611465 ______ 我做汽车销售的同学说的,在城市或农村乡下1.4T的车就是1.4的动力,T压根就用不着!如果经常出差跑长途的人还差不多!而且现在的人只追求动力,很多人都不知道涡轮的保养!

盛樊友1443带t的车好还是不带t的车好
曲仪昨17031611465 ______ 带t的车好

盛樊友1443带T还是不带T?实用第一?还是动力第一呢?都来讲讲呢?
曲仪昨17031611465 ______ 维修保养费用高是必须的,带不带T关键还得看自己作什么用途!

盛樊友1443买车是买带T的好还是不带T的好?…………家用车! -
曲仪昨17031611465 ______ 这个问题要看你购车预算,和平时养车的成本了!总的来说!1.8排量是分水岭!1.8以下!带T合算!1.8以上不戴T合算!我是指平时保养费用!但是也不完全绝对!你要不要T还要看你的这车技术成不成熟!一般来说家里用的还是技术实在点好!不要T了!我自己开的是劳恩斯2.0T的!

盛樊友1443对于发动机来说是带T好呢还是不带好 -
曲仪昨17031611465 ______ 对于发动机来说是带T好呢还是不带好主要还是看您侧重于哪一方面,同样排量发动机带T的动力性方面优势明显,不过维修保养成本还有可靠性方面还是不带T发动机车子明显好一些.