连杆轴瓦
作者:西山云舞
02年12出厂哈飞赛马1.3手动挡,到2012年5月开始发现烧机油的现象,大约每1000km损耗100ml机油,还不至于排气管冒蓝烟。拆开发动机气门室盖,排除了气门顶杆油封漏油等其他原因。
9月到了27.8万公里决定中修发动机。更换活塞环、气门油封、曲轴小头油封、机油泵油封、大修包内其他密封件、半轴油封,更换黄壳HX5机油、机滤、齿轮油。换了嘉实多的乙二醇冷却液。
拆发动机前的样子。
拆散上盖,情况还不错。
拆下来的凸轮轴、凸轮摇臂和曲轴,曲轴上沉积的积碳有些多。原因是曾经用过2瓶假冒的黄壳机油,正常的机油能很好的容纳积碳,旧机油放出来都是黑的。假机油用了5000公里放出来还是澄黄透亮,积碳都留再发动机内部的机件表面了。发现后用白壳清洗油洗了一遍。
拆开缸盖后,活塞顶部的积碳还是挺厚的。
活塞虽然积碳很厚,但气缸壁没有丝毫拉伤,光亮如鉴。到了这一步,才能确定是中修还是大修。大家看看活塞向上运动到顶点的时候离气缸上边缘还有几毫米,这里有一圈积碳。把积碳洗干净后用手摸摸这里有没有台阶,有台阶说明气缸壁已经磨损了,后果是缸径扩大导致新换上去的活塞环接缝变大,泄露增加,缸压下降,发动机效率下降,油耗上升。如果摸不到台阶或者台阶很不明显,可以考虑中修,如果台阶都挂手了,就肯定要大修了。通常负责任的师傅都会给出中肯的建议。
气门也有积碳,拆开气门,密封性还是非常好。大部分的维修店都会让你换气门,原因很简单:旧气门要花力气洗。你坚持一下,只要气门不是真有问题,维修店都会帮你洗的。中修大修发动机必定要磨气门的,这个乖乖听话磨就是。
活塞积碳也不少。第一第二道活塞环情况还很好;第三第四活塞环被积碳和油泥糊住了,已经与汽缸壁失去了弹性接触,机油无法从汽缸壁刮下,通过中间的油环回流,烧机油的原因就在此。
拆卸完毕,师傅非常仔细的清洗大块的油泥,然后浸入超声波清洗机洗了半小时,看上去像新的一样。
光一个活塞就要清理10分钟,把活塞环槽都洗的一尘不染。大家可以看到活塞上面的471Q字样,原来我的发动机活塞是东安的,不是三菱的。气缸壁状态非常好,行驶了近28万公里,在活塞环的上下死点用手完全摸不到任何的台阶。可见国产发动机的质量也是非常不错的。
更换漏齿轮油的半轴油封
旧的节温器,可以看到支架有点偏心导致刮到紫铜阀芯。后来更换的新节温器是黄铜阀芯的,性能比不上旧的,水温经常到100。迟点换回来。
在兰姐汽配买的“三菱后避震”,用了3个月,5000公里。刚换了就去厦门,我保证绝对没有超载。回来不久过坑必定哐当巨响,发现弹簧偏心刮到避震芯。
换了正品重庆中意耐德
我全程参与,报废一套衣服。维修店地方小,装上后进行空中磨合3小时,然后500公里内不超过50公里时速,2000公里内没超过80。
中修前后测量了发动机噪音如下(均是跑了几十公里后的热车状态,做隔音前的数值)中修前怠速,热车。
中修后怠速(磨合500公里,热车)
中修后怠速(磨合1500公里,热车)
中修前驾驶室内2500转
中修后驾驶室内2500转
2012年9月中修后怠速磨合3小时,然后在不高于50公里时速跑了59公里后开始测试,比中修前50公里时速平均油耗高约10%了。
怠速油耗
中修前怠速油耗是0.68L/小时,中修完后怠速磨合3小时,,怠速在750~780跳动,磨合过程中怠速油耗如下。
走了200公里后降低了,怠速在750~780跳动。
走了350公里后恢复到中修前,怠速跳动也减少了,基本稳定在750。
(人工600,中修配件网购390元左右,加上后避震机油冷却液等一共约2000元)
其他赛马大修
我中修后很多马友到同一家维修店修车,下面是其他赛马大修时的照片。
这台是1.3的手动挡大修发动机。大修比中修多了几个步骤:搪缸扩大原来的缸径、压新缸套、切削新缸套恢复原设计的缸径;更换曲轴的轴瓦、更换活塞连杆轴瓦。下图是拆下来的中缸。
手动变速箱和离合器总成 。
上机床搪缸前,进刀前对中心 。
进刀搪缸,然后压入铸铁缸套。
搪缸套(压缸套的忘了拍了) 。
加工完的中缸
我以前不懂,一直使用十几块钱一罐的水箱宝,中缸的循环水往空调水箱的出水管,已经锈穿了,花几十块换了条,这个管子一旦穿了,就不得不拆缸盖维修。应该使用乙二醇的专业冷却液,差不多100元4升。
洗干净的曲轴
这台是自动挡赛马,特点是费油,令人发指的费油。自动挡赛马发动机都是是1.6排量的。
爱信的4前速自动变速箱。
操作拍照写文一共6小时。如果觉得对您有帮助,记得打赏、点赞、收藏、转发哦,谢谢!精彩内容往期文章分类目录
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