作者：西山云舞

02年12出厂哈飞赛马1.3手动挡，到2012年5月开始发现烧机油的现象，大约每1000km损耗100ml机油，还不至于排气管冒蓝烟。拆开发动机气门室盖，排除了气门顶杆油封漏油等其他原因。

9月到了27.8万公里决定中修发动机。更换活塞环、气门油封、曲轴小头油封、机油泵油封、大修包内其他密封件、半轴油封，更换黄壳HX5机油、机滤、齿轮油。换了嘉实多的乙二醇冷却液。

拆发动机前的样子。

拆散上盖，情况还不错。

拆下来的凸轮轴、凸轮摇臂和曲轴，曲轴上沉积的积碳有些多。原因是曾经用过2瓶假冒的黄壳机油，正常的机油能很好的容纳积碳，旧机油放出来都是黑的。假机油用了5000公里放出来还是澄黄透亮，积碳都留再发动机内部的机件表面了。发现后用白壳清洗油洗了一遍。

拆开缸盖后，活塞顶部的积碳还是挺厚的。

活塞虽然积碳很厚，但气缸壁没有丝毫拉伤，光亮如鉴。到了这一步，才能确定是中修还是大修。大家看看活塞向上运动到顶点的时候离气缸上边缘还有几毫米，这里有一圈积碳。把积碳洗干净后用手摸摸这里有没有台阶，有台阶说明气缸壁已经磨损了，后果是缸径扩大导致新换上去的活塞环接缝变大，泄露增加，缸压下降，发动机效率下降，油耗上升。如果摸不到台阶或者台阶很不明显，可以考虑中修，如果台阶都挂手了，就肯定要大修了。通常负责任的师傅都会给出中肯的建议。

气门也有积碳，拆开气门，密封性还是非常好。大部分的维修店都会让你换气门，原因很简单：旧气门要花力气洗。你坚持一下，只要气门不是真有问题，维修店都会帮你洗的。中修大修发动机必定要磨气门的，这个乖乖听话磨就是。

活塞积碳也不少。第一第二道活塞环情况还很好；第三第四活塞环被积碳和油泥糊住了，已经与汽缸壁失去了弹性接触，机油无法从汽缸壁刮下，通过中间的油环回流，烧机油的原因就在此。

拆卸完毕，师傅非常仔细的清洗大块的油泥，然后浸入超声波清洗机洗了半小时，看上去像新的一样。

光一个活塞就要清理10分钟，把活塞环槽都洗的一尘不染。大家可以看到活塞上面的471Q字样，原来我的发动机活塞是东安的，不是三菱的。气缸壁状态非常好，行驶了近28万公里，在活塞环的上下死点用手完全摸不到任何的台阶。可见国产发动机的质量也是非常不错的。

更换漏齿轮油的半轴油封

旧的节温器，可以看到支架有点偏心导致刮到紫铜阀芯。后来更换的新节温器是黄铜阀芯的，性能比不上旧的，水温经常到100。迟点换回来。

在兰姐汽配买的“三菱后避震”，用了3个月，5000公里。刚换了就去厦门，我保证绝对没有超载。回来不久过坑必定哐当巨响，发现弹簧偏心刮到避震芯。

换了正品重庆中意耐德

我全程参与，报废一套衣服。维修店地方小，装上后进行空中磨合3小时，然后500公里内不超过50公里时速，2000公里内没超过80。

中修前后测量了发动机噪音如下（均是跑了几十公里后的热车状态，做隔音前的数值）中修前怠速，热车。

中修后怠速（磨合500公里，热车）

中修后怠速（磨合1500公里，热车）

中修前驾驶室内2500转

中修后驾驶室内2500转

2012年9月中修后怠速磨合3小时，然后在不高于50公里时速跑了59公里后开始测试，比中修前50公里时速平均油耗高约10%了。

怠速油耗

中修前怠速油耗是0.68L/小时，中修完后怠速磨合3小时，，怠速在750~780跳动，磨合过程中怠速油耗如下。

走了200公里后降低了，怠速在750~780跳动。

走了350公里后恢复到中修前，怠速跳动也减少了，基本稳定在750。

（人工600，中修配件网购390元左右，加上后避震机油冷却液等一共约2000元）

其他赛马大修

我中修后很多马友到同一家维修店修车，下面是其他赛马大修时的照片。

这台是1.3的手动挡大修发动机。大修比中修多了几个步骤：搪缸扩大原来的缸径、压新缸套、切削新缸套恢复原设计的缸径；更换曲轴的轴瓦、更换活塞连杆轴瓦。下图是拆下来的中缸。

手动变速箱和离合器总成 。

上机床搪缸前，进刀前对中心 。

进刀搪缸，然后压入铸铁缸套。  

搪缸套（压缸套的忘了拍了） 。

加工完的中缸  

我以前不懂，一直使用十几块钱一罐的水箱宝，中缸的循环水往空调水箱的出水管，已经锈穿了，花几十块换了条，这个管子一旦穿了，就不得不拆缸盖维修。应该使用乙二醇的专业冷却液，差不多100元4升。

洗干净的曲轴  

这台是自动挡赛马，特点是费油，令人发指的费油。自动挡赛马发动机都是是1.6排量的。

爱信的4前速自动变速箱。  

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