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当运动化概念不再新鲜,“撸铁”健身而来的H6,能为红旗带来强力市场推背感么?
日前,红旗全新中型轿车H6开启预售,共推出4款车型,预售价为19.48万-24.18万元,距离H5上市仅8个月,红旗B级轿车家族便再添“新丁”。
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实际上,B级“双子星”迅速组成,更多透出些红旗市场增速乏力的现实焦虑。
销量数据显示,2022年红旗累计销量31万辆,同比微增3%,40万辆年销量KPI完成率仅有77.5%。尽管站在2022年传统豪华车市整体下滑4%的背景中看,红旗在逆势上扬不乏亮点,但同比增速却在逐年下跌,2018年-2022年销量同比增速分别为602%、203%、100%、50%、3%。
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当然,即便强如丰田、大众,亦或后发崛起的新能源品牌,没有哪家厂商可以开启无限“狂飙”,红旗前4年取得快速增长,更多建立于其较小的销量基盘前提上。只是,抛开客观存在的增长规律、车市下行的现实,红旗所呈现的市场“疲态”也和自身产品布局紧密相关。
一方面,红旗在20万级主流车市缺乏细分车型支撑,用户辐射范围有限;另一方面,HS7、H9等旗舰款车型高举高打的定位,难以在BBA等强势豪华品牌向下冲锋的背景中,为品牌带来实质性销量增益,关于这两点,不妨看看品牌销量构成就明了。
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目前,红旗在售车型超过10款,仅HS5和H5系列的销量占比就超过86%。2022年,HS5累计销量为12.8万辆,月均销量达1万+辆水平;经典H5和全新H5合计销量为8.2万辆,前者累计销量为5.6万辆,后者为2.6万辆,H5系列月均销量约为7000辆。
相较之下,H9、HS7、H7等车型则表现平平。此外,在新能源赛道,除E-QM5在B端出行市场带来了实打实的销量,单月销量维持在4000-5000辆的水平外,无论是E-HS3还是E-HS9均未打开更广阔的C端市场,没能在下沉及高端纯电市场站稳脚跟。
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特别是结合红旗2023年50万辆的新目标看,意味着红旗至少要实现50%的销量同比增速,以目前产品阵容看,压力依然不小。
一面是不断走高的销量目标,一面是疲态的销量增速,此境下,红旗迫切需要多款新产品来打开局面,从产品规划看,2023年,红旗将推出HS3、HS6及H6等多款车型;红旗新能源品牌将推出一款中型轿车和中型SUV。
而无论从单车利润率出发,亦或考量产品定位的用户射程范围,H6似乎都更适合扭转眼下的颓势,某种角度看,H6能否与H5、ES5组成红旗的“金三角”,关乎着年销目标是否如期达成。
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在展望H6的市场前景之前,不妨先看下它与H5有哪些区分和错位产品力。
一看设计,H6产品基调更年轻。
尽管二者尺寸相近、轴距相同(2920mm),但红旗H6略占优势的长宽高(4990mm、1880mm、1455mm),除带来了视觉体量的舒展,细节处理也亲近于年轻一代的审美,如溜背式车尾、双腰线设计、铲型前唇、中置双出排气、掀背式尾门、贯穿式尾灯、8种双色车身配色……
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二看性能,红旗H6并不想只做样子货。
它没有像H5那样,冒然让1.5T、2.0T及1.5T HEV三款动力总成同台登场,全系仅搭载2.0T+8AT动力系统,产品定位更清晰,一切以运动为原点。
除入门款(致美版)为2.0T低功率发动机,其余三款车型均搭载最大功率185kW,最大扭矩380Nm的高功率发动机,而无论是6.8秒的百公里加速成绩(较低功率版快1秒),亦或CDC可调阻尼悬架系统,都足以勾起不少关于驾驶和日常用车的渴望。
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综上,如果简单概括红旗H6,那这就是一台外观更飒、性能更强轿跑版H5。
从售价区间看,红旗H5 2.0T版(低功率)为17.98万-21.58万元,红旗H6预售价为19.48万-24.18万元,二者1.5万-2.6万的差价,换来的是配置、性能的齐头并进,及拉满的运动细节,在年轻人不爱套娃爱自由的今天,似乎这台H6也有一定不可替代性。
很明显,红旗的目的,就是要让H6从固有的产品战场跳转至用户心智的战场,通过在用户心中刻画出运动、够味的年轻化产品印象,去博得一个正向的市场位次。
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不过,目前20万+运动中型轿车市场已卷得让人窒息,待到MG7等强势国产车型上市时,局面还要复杂得多;二是,传统合资车企重新审视市场后也诚意满载,如全新福特蒙迪欧、换代雅阁都是实打实的运动派狠货,老对手们绝不会袖手旁观,将这方固有势力范围拱手相让;三是,新能源强势崛起,无论海豹、汉家族,还是零跑C01等后来者,已让性能、智能变得无比廉价,也让B级/B+市场格局变得并非牢不可破。
这样现实中,红旗的品牌溢价和错位卖点,能否与销量猛增“撞了个满怀”?目前看阻力依旧不小。
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