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金吉拉450怎么样

来源:baiyundou.net   日期:2024-07-22

自金吉拉300之后,似乎奔达的每一款新车都能掀起巨大热度,特别是北京摩展上市的金吉拉450,更是再度引发了新一轮的国产巡航摩托大浪潮,不仅尺寸更大,性能更强,而且价格更便宜,主打的就是两个字"内卷"。作为金吉拉系列的第二款车型,金吉拉450除了性价比高之外,还有哪些亮点跟不足,这一次贵州榕江村超之旅,百公里骑行金吉拉450的深度试驾体验为你奉上。

以颜值取胜

国产巡航摩托车的颜值标杆车型当中,一定有奔达的席位,深得人心的外观设计也是奔达成功的一大原因。回顾之前的奔达车型,不管是灰石300还是黑旗500,颜值都能恰到好处的满足大众审美,而且这一特性在金吉拉450上再次得以体现。

国产巡航车型想要出圈,多以模仿山寨的外观作为突破口。非常难得的是,在金吉拉450上看不到刻意模仿的影子,同时奔达还能把这台车的颜值做的非常到位,对于复古巡航车型来说,高颜值就意味着成功了一半。

虽然只有450级别的排量,但是整个外观非常的饱满,就算将其与黑旗500放在一起,也丝毫不觉得小气。不管是宽大的前后轮胎,还是满满当当的发动机舱。整个外观塑造出来的不只是饱满,还有一些运动巡航的风格穿插其中,金吉拉450所赋予的大排量巡航气质,远超这个价位所能给到的心理预期,这一点非常值得其他国产品牌去学习。

细节经得起推敲

内卷狂潮之下,各大品牌都在想尽办法压低价格,但是想要俘获消费者,怎样才能够尽可能地提升车辆质感和细节,是目前国产品牌所面临的一大难题,毕竟颜值可远观,近看还得拼细节,缺少经得起推敲的细节,同样会让高颜值的外观前功尽弃。

在这方面奔达拥有丰富的经验,之前的黑旗500就做得非常不错,在金吉拉450上同样如此。就比如发动机的缸体配色和表面涂装材料以及工艺,在观感和触感方面都能给人一种高级感。而绝大多数国产品牌,都会忽略到发动机的外观细节。另外,外置空滤的设计也能够很好的将前后缸之间的空缺填满,让整个发动机舱充满力量感。

众所周知,金吉拉的命名源自奔达工厂里的一只小猫咪,因此金吉拉系列采用了猫牙家族风格大灯,其中V2车型是两颗猫牙日行灯,V4车型是四颗猫牙日行灯,虽然是看似不经意的设计,但背后的故事却经得起推敲,同时也将成为金吉拉系列的一种传承延续下去。

金吉拉450配置速览

复古不离“圆”,在巡航车型上尤其,金吉拉450配备了全LED形式的车灯组,头灯和转向灯均采用了经典的圆形设计,不过尾灯为了突显短尾的造型,将其与牌照灯放在了一个位置。

金吉拉450与金吉拉300不同,并没有采用平把的设计,而是选择了小雁把,因为车身尺寸更宽更长,再用平把的话对舒适的骑行姿态不利,不过这套手把有点偏向运动风格,也并没有特别的舒适,这一点后面骑行部分单独再讲。

家族风格的反置圆形液晶仪表,规格与金吉拉300几乎一样,包括内部UI的布局。虽然是一块彩色液晶屏,但是在夏日的强光下辨识度还不错,几项核心数据,譬如时速、档位均采用大字体,骑行当中分外明显。

倒立式的前减震、双边后减震(可调)的规格在巡航车型上比较常见,前单碟刹+径向四活塞刹车卡钳,后单碟刹+单活塞刹车卡钳,双通道ABS和TCS功能是标配,单边双出的排气管声浪会有一点点马蹄音,低转声浪浑厚。

分离式的坐垫比较厚实,驾驶位面积巨大乘坐舒适感出色,705mm的坐高相当亲民。而后排乘坐空间因为短尾的设计相对局促,加装靠背的话对舒适性会有很大提升。另外,后排乘客脚踏也做得比较宽大,但是折叠起来不是很贴合(如图所示),这一点应该还有改进空间。

金吉拉450的轴距超过1.5米,因此脚踏的位置并不是特别的靠前,换挡和踩刹车的体感会更加舒适,对于短腿群体来说这一点非常友好。电门锁的位置并没有像金吉拉一样放在仪表前方,而是挪到了车身侧面,更具巡航味道的同时,操作更加顺手。USB+Type-C充电接口就在旁边,使用起来也比较方便。

皮带传动自然是金吉拉的标配,在450车型上也不例外。而且,为了尽量地提升视觉效果,金吉拉450配备了,前150-80/16,后180-65/16的巨大轮胎,不仅视觉效果更加饱满,舒适性还更高。此次的试驾车型轮胎有两个版本,分别由正新和腾森提供,正新偏向多功能取向(上图),腾森则是纯公路运动轮胎。

全新的V缸平台

在金吉拉450刚曝光的时候,很多人猜测,这台发动机是由金吉拉300扩缸而来,不过厂家表示,这台发动机是由600cc级别降至450,通过具体参数证明事实确实如此。金吉拉300发动机的缸径行程为58mmX56.4mm,而金吉拉450的缸径行程为67mmX63.6mm,无论是缸径还是行程都截然不同。

这台450cc排量的V型双缸水冷发动机,最大功率37kw/8500rpm,最大扭矩45Nm/7000rpm,标配滑动离合器,厂家给到的极速数据是150km/h。发动机数据要高出金吉拉300不少,而且已经超过了排量更大的巡航车型,比如本田CM500,具体的动力表现下面的试驾过程当中会讲。

金吉拉450百公里试驾

此次试驾线路从贵州丹寨县到榕江村超足球场,全程150公里左右。期间会有不少蜿蜒的盘山公路、村镇、国道,主要路况是沥青路以及水泥路,期间也有垮塌路段的非铺装路面,对于金吉拉450会有一个相对比较全面的体验。

首先小编要说的是,金吉拉450的骑行三角并不是完全舒适直立的姿态,相对而言这台车的骑行三角上半身会有一点前倾,长时间骑行手臂和腰部会有疲劳感。前面说到,因为金吉拉450会有一些运动巡航的风格,手把也比较宽,会占据臂展空间,所以想要调整上半身姿态只能往前,往后的话手臂不够长了,通过调整手把角度应该可以缓解一些。

而下半身的姿态就比较放松了,油箱靠近坐垫的地方刚好是水滴状的收窄之处,并且因为空滤的突出刚好能够让双腿能够靠上,不至于让膝盖部分被油箱搁到。但是V缸的设计,后缸难免会有些靠腿,在这个炎热的夏天,不穿短裤问题不大。

虽然巡航并不适合压弯,况且金吉拉450的轴距还很长,但秉着试车的心态小编还是专门找了几处回头弯来试探金吉拉450的倾角极限。小编骑的这台车,配备的是正新的多功能轮胎,相较于腾森的公路胎,弯道的抓地力肯定会稍微逊色一些。在原厂减震未曾调节的状态下,金吉拉450的弯道体验还是不错的,倾角拉满脚踏支架底端会率先触地,这就是极限所在了,再往下轮胎就会离地。

右侧倾角同样如此,不会磨到排气,脚踏也没有探钉,如果害怕蹭到脚踏支架摔车,可以用后脚跟试探触地,这一点屡试不爽,就是有点费鞋。当然这些仅供参考,毕竟巡航不是用来跑山的。

减震方面,巡航车型的设定都是偏舒适性的调校,在低速弯道当中支撑性充裕,但是在高速过弯的时候会有些疲软这一点,喜欢跑山的车友需要注意一下。刹车的性能,在此次试驾的各种路况之下,都有相对富裕的性能,手感也比较舒服,很符合巡航车型的设定。

即便是金吉拉450的整备重量达到了212kg,小个子的骑士也不需要担心,因为坐高够矮,车身姿态和重心也足够低,骑起来之后的灵活性还是相当不错的。并且这套动力总成的表现也还行,低转高档位的工况下,也没有明显的脱档情况,并不需要频繁的换档。

不过对于小编这种老司机来说,金吉拉450的初段表现多了一些温柔少了一些冲动,可能更多的照顾到了新手。3000转之后会有一个明显的发力点,一直持续到7000转左右,不过在转速超过5000之后,会有一些明显的震感,对于金吉拉450来说5000转之下是一个比较常用的转速区间,而且你要知道这是一台巡航车型,而非街车和仿赛那种追求高转的运动车型,只要不是过于激烈的去驾驶,这台车的舒适度还是相当不错的。

金吉拉450试驾总结

金吉拉450的定位,显然是为大个子新手而准备的,同时也能看作是灰石300的阶级车型,更大的尺寸,更强的动力,更具性价比的价格,都是金吉拉450的杀手锏,而且也为新手创造出了更多的可能性。在同质化越来越严重的内卷浪潮之下,金吉拉300的竞争力必然会逐渐削弱,而450型号的出现再度将金吉拉系列推上了一个更高的台阶。如果说金吉拉300是奔达巡航的开端,那金吉拉450则是奔达巡航车型的有又一次自我超越。

而且奔达表示,未来在这个新的平台上,还会有500cc和600cc的版本,也就是说金吉拉500和金吉拉600可能已经在筹备当中。而金吉拉这个系列也会成为奔达的中坚力量,继续引领国产巡航摩托车的发展方向。

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(编辑:自媒体)
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