长春一汽服贸丰田

在新能源的大趋势下，今年车企的发力重点有了明显改变。从比亚迪停产纯燃油车开始，到造车新势力更加风起云涌，以及传统合资车企加快变革速度，汽车市场一片生机勃勃的景象。然而，反映到销量上却不尽如人意。

除了零部件短缺、原材料涨价，今年全国多地疫情频发也对车企的产能和销量爆发有很大的影响。可以说，产能之痛，成为不少车企销量增长的绊脚石。

比亚迪成新能源老大，产能却要2023年才完全释放

刚进入12月，比亚迪就迫不及待地发布了最新的销量数据。比亚迪11月卖出230427辆新车，今年1-11月累计销量1633346辆。在新能源汽车领域，比亚迪今年登顶销冠应该没有太大的问题，并且早已超过了年初较为保守的120万辆年销目标。略微遗憾的是，如果不是受产能影响，比亚迪的销量数据还会有更大的突破。

产能受限几乎贯穿了比亚迪今年的发展脉络，提车难、等车时间长被频频提起。比亚迪“掌门人”王传福此前透露，截止至10月份，比亚迪还有70万辆订单在售，新车交付周期长达4-5个月。

据轱辘哥了解，包括在建项目，比亚迪总共拥有9个整车制造厂。但实际投产的只有6个，包括深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥，而常州、抚州、合肥也是在今年才陆续投产。也就是说，虽然比亚迪已经加速扩大产能，但要应对暴涨的销量，还需要一定的时间。从公开的资料来看，9大生产基地将会在2023年完全投产，届时产能有望达到300万辆左右。

或许是受限于产能及考虑到新车的利润，比亚迪在11月份突然宣布新车涨价。据了解，比亚迪旗下王朝、海洋网的热销新能源车价格均会上调，定位中高端的腾势汽车也被囊括在内，预计上涨幅度在2000-6000元不等。虽然比亚迪涨价的原因在很大程度上与新能源汽车补贴退坡有关，但新能源汽车的龙头企业特斯拉在这段时间选择了降价，更显比亚迪涨价之反常。或许，这就是甜蜜的负担，需要靠涨价来化解一下？轱辘哥不妨大胆猜测一番。

另外，随着比亚迪在海外市场的销售越来越火爆，其生产压力还在增加。官方数据显示，比亚迪元PLUS在海外的订单数已经接近10万辆。按此情况，轱辘哥预计这台车很可能是中国新能源汽车征服海外的爆款先锋。总而言之，2023年年底，比亚迪的产能将会彻底释放，相信到时候可以解决好提车难的问题了。

加大生产马力，广汽丰田迈入百万辆俱乐部“问题不大”

今年年初，广汽丰田设立了销量百万辆的“小目标”，雄心勃勃。最新数据显示，今年1-10月，广汽丰田的累计销量为845608辆，目测距离其进入百万辆俱乐部已经不远了。整体来看，广汽丰田这份成绩单“含金量”不低，增长幅度和总体销量可观，毕竟今年各大传统合资车企的表现不算太好，生产端和销售端均承压较大，加之自主车企上攻势头十分猛烈，在这其中广汽丰田算是顶住了较大的竞争压力。

从公开的资料来看，广汽丰田在国内布局了五座整车厂，今年下半年第五工厂才刚刚竣工投产，目前其总产能突破了100万台。其中第一、第二、第三、第四工厂合计产能为80万辆，主要生产凯美瑞、汉兰达、雷凌、赛那、威兰达等车型。而第五工厂的规划是生产新能源乘用车，其首款纯电动中型SUV bZ4X，以及后续将会推出的SUV、MPV新车等都将诞生于此。

也就是说，刨去新能源汽车的产能，广汽丰田至少还有20万辆的产能缺口。由于广汽丰田的销量主力仍是燃油车和双擎车型，纯电动车型的销量占比较低，这也从侧面反映了，广汽丰田今年确实是加大马力保证了生产，否则100万辆的销量目标将很难达成。

问题来了，如果要在百万辆的基础上再创新高，那么广汽丰田势必要继续扩产才能满足需求了。

一汽-大众陷入“暂停魔咒”？

作为国内的龙头车企，一汽-大众向来是前三名常客。虽然今年的风头被比亚迪抢去不少，但整体排名仍旧领先。不过，轱辘哥认为一汽-大众销量不及同期，最大的问题或不在于产品力，而是今年工厂多次减少、停产，对一汽-大众的整体生产造成了不小的影响。

一汽-大众在国内有五大生产基地，分别为长春、天津、青岛、成都、佛山，遍布国内的东南西北，布局较为均衡。但由于2022年全国各地疫情来势汹汹，一汽-大众未能置身事外。就在11月底，一汽-大众的长春、成都工厂再次被迫暂停部分生产线，前者受零部件短缺拖累，后者因疫情加重，这无疑会对其冲刺年底销量造成较大影响。

另一方面，一汽-大众作为传统车企的代表，在转型电动化的过程中还需要再加把劲，当前其新能源汽车的销量占比不高，在燃油车逐渐式微的大背景下很容易遭遇强烈的冲击。今年1-10月，一汽-大众的累计销量为148万辆，与第二名比亚迪的差距已经不远了。

2022年即将结束，车企大考很快见分晓。和往年不同，车企除了要与对手在营销、销售层面竞争，还要在生产端夯实基础，保证供应链稳定。否则长期饱受零部件短缺，疫情导致生产反复停摆，将会十分影响全年的销量表现，继而拖累长远的发展规划。

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