雅阁升级360全景多少钱

就在最近，东风本田终于迎来了今年旗下的全新旗舰轿车产品英仕派e:PHEV，新车定位中型轿车，基于燃油车架构打造，售价22.89-25.88万元，比雅阁起售价还贵0.31万。这个价格一出来网上争议不断，有人说20多万就能买到本田品牌的全新插混产品，性价比还是不错的。但也有不少网友说这个价格配上设计，直接凉凉。所以我们今天就来好好聊聊雅阁平替，英仕派e:PHEV这款车它到底算不算便宜？和比亚迪汉DM-i以及同级竞品该怎么选？新车又有哪些亮点？

英仕派e:PHEV的价格贵不贵？

我觉得有一句话可以概括，这个价格毫无诚意。

首先，对比英仕派以往的价格，英仕派e:PHEV的起售价确实高。作为参考，该车燃油版本于2018年上市，上市5年之久，平均月销量只有7000台，反观姊妹车型雅阁，平均月销量超1万台，长年和凯美瑞一争高低。因此，英仕派虽贵为“雅阁平替”，但真正有意买雅阁的人大多不会考虑英仕派，除非预算吃得很紧。

其次，对比同价位对手比亚迪汉DM-i冠军版，英仕派e:PHEV在价格上也吃了些小亏，22.89万的起售价足足比对手的起售价（18.98万元）多出3.91万元。所以很多人认为英仕派e:PHEV的价格不划算，虽然终端有潜在优惠空间，但明面上的价格竞争力确实让人失望。

如果还觉得英仕派e:PHEV产品力可以硬刚国产插电混动轿车，再来看看它的定位。新车定位中型轿车，而比亚迪汉DM-i冠军版却是中大型轿车，同时还有哪吒S增程版、深蓝SL03增程版与之抢夺新能源细分市场份额。所以都是22.89万元的价格，英仕派e:PHEV还在使用以前的燃油架构，而对手却已经换上了电气化架构，显然竞品的产品力更高。

当然，我们不否认英仕派e:PHEV搭载了全新第四代i-MMD油电混合动力系统，相比第三代i-MMD而言，发动机部分换装应用350bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，且得益于阿特金森循环对压缩比的提升，热效率提升至41%。不过，就热效率参数来说，这个数据在各大品牌混动专用发动机中只能算是中等，和丰田THS-II混动系统中应用的A25B发动机差不多。值得一提的是，目前国内自主品牌研发的混动专用发动机热效率更高，例如比亚迪骁云1.5L阿特金森发动机、吉利BHE15-BFZ发动机，后者热效率已达到43.32%，超过了日系混合发动机的最高水平。

所以，英仕派e:PHEV定价高吗？当然高，但我想本田这样做大概率也是为了照顾到老车主的感受。毕竟在内卷的当下，能够把持住“定价不变”的品牌已经不多了，本田作为主流合资品牌，其产品定价态度即代表了传统燃油车势力对燃油车市场的肯定，如果新车价格真的下探到16-18万区间，或将对现有的合资燃油车价值体系造成不可估量的巨大冲击，不光新车溢价能力下滑，品牌价值也将遭受质疑。

但我想说的是，现实生活中真的有很多人在意品牌带来的社交价值，英仕派e:PHEV看似和雅阁是一个级别，但在很多人眼里就是鸡头和凤尾的关系。因为大家都知道英仕派明面上是东风本田思铂睿的车型延续，可实质上却是广本雅阁的换壳产品，我们普通老百姓只有20小几万的购车预算，只能买一台车，这钱都是辛辛苦苦赚来的，自然不想花冤枉钱。

就算我买不起雅阁，我买个比亚迪汉DM-i冠军版也不是不能开，总比买英仕派e:PHEV要安心。对于很多消费者来说，英仕派e:PHEV现在品牌附加值较低，所以和自主品牌其实差不多，如果更多考虑购车成本、用车成本、智能化出行体验，明显比亚迪汉DM-i冠军版要好一些。话虽这么说，英仕派e:PHEV除了升级到第四代i-MMD混动系统以外，还进化了颜值，新能源车的身份为其补充了免购置税的价值优势。那么，真正冲着颜值、购车成本来的人有多少？换作是你，花20多万，你会买吗？

英仕派e:PHEV和同价位的产品该怎么选？

英仕派e:PHEV的长宽高分别为4979/1862/1449mm，轴距2830mm。首先新车的外形尺寸和比亚迪汉DM-i冠军版（4975/1910/1495mm，轴距2920mm）相差不多，长度相差2mm，宽度相差48mm，轴距则相差110mm。但真正在意本田品牌的人会介意宽度和轴距上的差距吗？绝对不会。

甚至有人看到比亚迪汉DM-i冠军版的价格以后会觉得贵，还不如他的英仕派e:PHEV。这话没错，但比亚迪汉DM-i没有必要和英仕派e:PHEV一决高下，因为在插电式混动技术领域，比亚迪有着深耕十多年的经验背书，话语权和地位更高。但熟悉汉DM的朋友都知道，这款车是比亚迪2019年以前的技术结晶，在产品车身结构和底盘用料等方面其实做得不怎么样，驾驶感受确实不如本田雅阁或英仕派。

如果单论汉DM-i冠军版的驾驶辅助，其实对于生活在三四线城市甚至是小县城和农村的朋友来说，基本用不到，复杂的路况即便能用也不敢用。因此很多人认为，同样的价格选英仕派e:PHEV就能满足他们的用车需求，品牌力更强，开回家身边认识的人更多，面子上更充实。

但如果抛开面子不说，汉DM-i冠军版是更懂消费者的，入门配备L2级辅助驾驶功能，并全系标配可变悬挂软硬调节、隐藏式门把手、12.3英寸全液晶仪表、电动尾门、遥控移动车辆、手机蓝牙钥匙、内置行车记录仪、15W手机无线充电、仿皮座椅、旋转中控屏（低配是12.8英寸屏）、5G网络、LED头灯组、贯穿式尾灯、外后视镜锁车自动折叠、后排隐私玻璃、前排多层隔音玻璃、自动双区空调等配置。从驾乘静谧性、舒适性角度来说，汉DM-i冠军版要比英仕派e:PHEV更优秀。

英仕派e:PHEV有哪些亮点？

英仕派e:PHEV标配Honda SENSING辅助驾驶系统，均满足L2级辅助驾驶条件，支持主动安全预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别等功能，但让人搞不明白的是，顶配将Honda SENSING系统升级为“Honda SENSING 360”以后，居然真的只是在低配的配置基础上升级了360度全景影像，外加车侧盲区影像、自动变道辅助、自动泊车入位等辅助功能。说实话，这些辅助驾驶配置在国产车面前真的不够看，而且都升级360度全景影像了，还在乎一步到位升级为540°透明影像吗？

第二，因为不是电气化平台的产物，英仕派e:PHEV的后备箱和雅阁e:PHEV保持一致，打开以后均有明显的电池包侵占空间特征，纵深一般且容积相对燃油版较小。而且受限于家用车的产品定位，这款车开起来的感觉和油电混动版没什么差别，都是在尽量保持一个家用车的驾驶感受，动力输出舒缓，但因为增加了电池包的额外重量，所以悬架的阻尼调得比混动/燃油版更大，车辆通过铺装路面时，整体的循迹性和驾驶感受不错，但在非铺装路面或连续颠簸路上就有些糟心了。而值得一提的是，相比上一代英仕派来说，新车座舱内的隔音静谧性有一定提升。

配置该怎么选？

目前英仕派e:PHEV一共有两款车，两车均配备17.7kWh宁德时代锂离子电池，WLTC纯电续航均为82km，满油满电条件下，WLTC综合续航里程可达963km。动力方面，两款车车型保持一致，均配备单电机+2.0L阿特金森发动机，系统最大功率184马力，峰值扭矩可达335牛·米，最高车速可达174km/h，WLTC综合油耗为1.54L/100km。基于基础参数来看，英仕派e:PHEV的表现符合预期，动力勉强超过了燃油版和锐·混动版。

针对顶配版本，即售价25.88万元的英仕派e:PHEV 智耀版，新车在基础配置之上，还增配了对手标配的可变悬挂软硬调节、皮/翻毛皮座椅、前排座椅通风、第二排加热、车内多色氛围灯、流媒体内后视镜、外后视镜倒车自动下翻、车载空气净化器等配置。如果对顶配增加的配置不感兴趣的话，那么选择售价22.98万元的智尊版就足够了。

虽然是低配版，但配置并不低，虽没有可变悬挂、第二排座椅加热、氛围灯、流媒体后视镜等高阶配置，但像电池慢充、18英寸轮辋、前排膝部气囊、L2级辅助驾驶、可开启全景天窗、10.2英寸全液晶仪表、真皮方向盘、HUD抬头显示、主动降噪、前排手机无线充电、真皮座椅、前排座椅加热、12BOSE扬声器音响、12.3英寸中控屏、前排多层隔音玻璃等都有配备，所以这个配置真的完全满足日常使用。

至于很多人说英仕派e:PHEV的辅助驾驶聊胜于无，有没有无所谓。这个还得根据自身使用环境来决定，如果天天都是复杂路况，即便有驾驶辅助也不敢开，那么选择感知硬件少一些的低配版也没什么关系。因为即便是低配，雷达前向探测距离也达到了150m，车外配备了2颗摄像头，车外有8颗超声波雷达和3颗毫米波雷达定位，对行车安全有一定的辅助意义。所以，综合来看，智尊版即低配是我最推荐的，也是后期可能走量的配置。

结语

虽然英仕派e:PHEV有本田品牌光环加成，但对于普通消费者来说，其在插电混动技术领域的造诣并不深，哪怕就“油改电”平台打造，把后备箱空间侵占“BUG”消除，把价格降低点，估计市场热度也比现在强很多。不过，根据以往的经验来判断，新车可能年底就会迎来一波终端大额优惠，18万提低配也不是不可能。这款车的产品力表现告诉我们，在如今以卷为主的电车市场，不能一意孤行，不能一直吃品牌技术红利的老本，还是要迎合大众，告诉大家产品力有多丰富，亮点有多吸引人，而不是靠“换装”来博取同情。

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