飞机一般几万英尺高空

在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持[送心]

1988年，一只宛如秃鹫的不明飞行物在茂宜岛的卡富鲁伊机场降落，机场人员镇定自若，仿佛早就知晓这个“天外来物”的降临一般，这是怎么一回事？

仔细一看，这哪里是什么“秃鹫”？它只不过是一架“脖子掉了毛”的飞机！

发生机壳爆裂后的机体

原来，这架飞机刚刚在高空经历了九死一生。当它上升到2万英尺高度的高空时，机舱顶瞬间被掀开，突如其来的灾难将一名空乘吸出了机舱外，这名空乘更是醒着下坠足有2分钟！

除了机舱内的89名乘客和6名机组人员，再没有人能想象发生那场空难时的恐惧与绝望。

然而，更令人难以接受的是，这场空难本可避免！

空难原因

1988年4月28日，一架飞机编号为N7311的阿罗哈航空243号班机在茂宜岛的卡富鲁伊机场紧急迫降。

针对这起空难事故，美国国家交通安全局随即展开了全面调查。最后发现，这本是一起可以避免的安全事故。

这架阿罗哈航空243航班是隶属于波音公司的737-200客机，于1969年正式获得执飞资格，从此在浩瀚的天空中开启了它19年的飞翔之旅。

透过这个数字，似乎可以隐约地感知到：这起空难是否与飞机的机龄有关？

737飞机在这19年里，十几年如一日地飞翔于夏威夷岛屿之间，穿梭于太平洋海面之上，累计起降约89090次。

然而，波音公司对这架737飞机的起降寿命次数设定在75000次，也就是说，由于737飞机是短途飞行，发生空难的飞机起降次数已经远远超过其寿命。

相信这一点，航空公司一定知情，而他们明知不可为，却为之的目的是什么，已经不言而喻了。

即便如此，只要航空公司能够时常为飞机做D检（意为维修大检），这起事故也可以被避免。

原来，波音公司对于可能发生的情况，曾对各航空公司给出建议：飞机飞行2万小时后，应当做一次D检。对于这个建议，阿罗哈航空几乎算是“严格”贯彻实行，每飞行1.5万小时就会对737飞机做一次D检。

然而，由于737飞机所飞行的航程极短，它的飞行周期累积速度已经远远超过波音公司在提出D检建议时所考虑的速度，这才导致了事故的发生。

飞上高空固然是一件令古往今来的人类所神往的事情，但在高空中所要面临的危险却是巨大的。

听上去737飞机不过是在飞行周期的速度上过快、起降次数过多，这又会对飞机造成什么危害呢？这又怎么可能引发空难呢？

阿罗哈航空正是因为抱着这样的侥幸心理，才继续让这个“老伙计”执飞，彻底将无数旅客和万千家庭的未来放在他们实现财富自由的跳板上，置之不顾。

原来，飞机本身的设计与建造难度本就非常高，其中每一个细节、工艺都决定着飞机的安全性能。在飞机耐压机身的结构中，主要决定机身保持稳定的因素就是飞行循环的累计，而不是飞行时间！

对于这一点，阿罗哈航空是否知晓已经不是最大的问题了。737飞机造成空难事故后，真正让它最后在高空被掀开机舱顶的原因也浮出了水面。

737飞机的机舱顶，大约位于头等舱的位置，处于驾驶室的后方。对于舱内乘客而言的飞机“天花板”，是由两块机身蒙皮重叠，再用“冷胶剂”粘合在一起后，用三排铆钉加以固定形成的。

所以，对于这两块相邻的机身蒙皮而言，最重要的其实是粘合剂，至于铆钉其实根本不足以承受载荷。

然而，粘合剂虽然作用大，制造工艺也相对增大。并且，他还有个致命的弱点，那就是极易被腐蚀！

仔细回想，那架来回穿梭于夏威夷岛屿之间的737飞机，不正是时常飞翔于温润的太平洋之上吗？

在超负荷的飞行循环周期的加持下，737飞机机身再受到太平洋水汽的长期腐蚀，机舱顶的蒙皮从一道裂痕，迅速撕裂。就像“拉链效应”一般，头等舱的机舱顶最后一整块被直接剥离。

试想一下，在2万英尺的高空，身边的保护措施一瞬间被掀开，在缺氧和强气流的双重威胁下，人类仅能依靠自己唯一的求生意识紧握身下的座椅，那又是一种多么巨大的绝望呢？

空中浩劫

1988年4月28日，客吉儿·山本登上了由夏威夷的希洛岛飞往檀香山的定期航班——阿罗哈航空243班机。

这条航线一直十分安全。在全球的737客机中，243班机的飞行次数名列前茅，这在山本的心里，是安全的象征。

殊不知，这却成了危险的信号。

那一天，天空万里无云，对于飞机飞行而言，一个好天气极其重要。一切都十分顺利，山本在检票、查验过后来到了这架243班机前。

山本望着它，有些出神，等到回过神来发现大批旅客已经登机，她这才赶紧拢了拢衣衫往机舱走去。

就在这时，山本发现机身上有一条不起眼的裂痕。虽是不起眼，但对于飞行在绝对的气压差的天空之上，这很有可能成为致命的威胁。

但出于对243班机的放心，山本还是没有把它放在心上，径直上了飞机。

243班机在几分钟后起飞，负责此次飞行的机长名叫罗伯特，他是一个飞行经验十分丰富的老飞行员了。除他之外，还有一名副机长、三名女乘务员以及一名局方观察员。

13:25分，飞机起飞。它一路滑翔，滑过它走过的19年岁月，一路直冲九霄。爬升至2万4千英尺的高空时，事故发生了。

头等舱位置的机舱顶，像是被一双大手撕裂一般，以极快的速度变成了碎片，飞扬在天空和“机舱内”。

那巨大的声音令驾驶室的两名飞行员错愕，但他们还得顾着前方的飞行路线。

紧接着，驾驶舱的舱门也不翼而飞，副驾驶马德林·汤普健斯感到自己几乎漂浮于空中，脸颊也被呼啸而过的风喇得生疼。

她太想知道身后究竟发生了什么事，然而在巨大的强压差和风力阻碍下，汤普健斯就连回头也废了好大一番力气。然而回过头，眼前的景象却让她惊呆了：头等舱的天花板已经被掀开，柔软的云朵几乎就要挤进客舱，有的乘客“熟睡着”，有的乘客面目狰狞......

汤普健斯几乎在一瞬间明白，她碰上了发生概率极低、危险性却极大的空中事故。

机长罗伯特经验丰富，几乎不用回头，他就已经知道自己下一步应该启动什么应急预案。

他迅速戴上氧气面罩，镇定地操纵飞机以280节的速度紧急下降。同时，副机长汤普健斯也很快镇定下来，加入了拯救这场空中浩劫的行动。

两万英尺的高空之上，此刻能够力挽狂澜的只有两位飞行员。他们面对骤然下降的气温、巨大的压强差以及所有乘客的慌张，始终保持冷静。

罗伯特负责操控飞机，将时速调整到以每小时下降200米的速度，等待机会紧急迫降；汤普健斯则不停地呼叫地面控制中心，报告飞机情况，请求中心提供最近、最合适的位置安排飞机迫降。

在这样惊心动魄的时刻，地面所有救援人员也迅速到位，而他们此刻能做的仅有向耶稣祷告。

当飞机处于两万英尺的高空之上时，失去机舱顶的乘客们大多会因缺氧而昏睡过去，但当氧气含量随着飞机的下降逐步恢复到人体所需的50%的浓度后，他们便会在痛苦中醒来。

之后，他们便要一边承受痛苦，一边紧张地等待飞行员们的“逆天改命”。

飞机从7000米，慢慢下降到5000，接着下降到2800米，最后在所有人的期待中，临近了机场。

眼看就要成功迫降，飞机的襟翼却因发动机故障出现了问题，最可怕的是，飞机的前起落架的指示灯也没有亮起。

这意味着什么呢？如果在飞机下降到跑道的时刻，起落架不能正常展出，飞机机头便会触碰地面引起爆炸，这样的后果一点也不比在空中失事来得轻微。

可到了这个时候，罗伯特与汤普健斯已经别无选择，汤普健斯只能无助地用无线电喊出：“We'll need all the equipment you've got.”

他们几乎抱着迫降就是九死一生的准备，但奇迹却发生了！

十多分钟后，243班机在茂宜岛的卡富鲁伊机场成功迫降，飞机上所有旅客全部幸存！

乘客们平安降落

其中，65名乘客受伤，5名机组人员也同样负伤。不过，前文曾提到，飞机上一共承载了89名乘客和6名机组人员，既然乘客们全部幸存，那么还有一名机组人员去哪了？

不该出现的死亡

1988年的那场空难，机上乘客全部生还，这堪称奇迹。但事后人们发现，机组人员少了一名，那么飞机上的那几分钟究竟发生了什么呢？

劳伦斯也是243班机上的一名乘客，最初他也如山本小姐一样，认为那不过是一段稀松平常的旅程，所以上飞机后劳伦斯就开始了小憩。但劳伦斯也没想到，自己再醒来时，已经陷入了巨大的呼吸艰难之中。

对于那样的痛苦，艾米丽感同身受：“醒来的那种感受，难以言喻。就像我18岁时的那次溺水经历，沉重得难以呼吸。”

然而，这样的痛苦还只是存在于后方机舱顶未被吹走的乘客身上。而那些处在头等舱的乘客，头顶是呼啸而过的飓风，眼前是飞机残骸的碎片，那样的状况，便只能用恐惧和绝望来形容了。

杰妮芙就是头等舱的一员。她没有如旁边的乘客一般“睡着”，而是亲眼见证了空难的全过程。

当机舱顶在一个巨大的声音后全部撕裂飞走，杰妮芙便陷入了巨大的慌乱之中。好在有安全带的辅助，杰妮芙还能被绑在座椅上。

但巨大的风力让杰妮芙感到恐惧，坐在没有机舱顶的飞机上，杰妮芙此刻认为自己随时都有坠落万丈深渊的可能。于是，她只能紧握座椅扶手，同时承受巨大的心理压力。

直到飞机开始下降，乘客们逐渐苏醒，新一轮的痛苦便接踵而至。

那个时候，杰妮芙的心中只有一个念头：“对不起妈妈，我再也见不到你了。”杰妮芙想要流泪，但是她无法哭出声音。

随着飞机的下降，乘客们的血液开始逆流，身体产生了严重的失重感。恐惧和绝望侵蚀了他们的内心，身体也因此不自觉地开始剧烈颤抖。

然而比起他们，另一个人所遭受的恐惧与绝望，才是难以比拟的。

她叫克拉拉贝尔·兰辛，是机舱服务员主管。空难发生时，飞机刚好升到巡航高度，于是兰辛便开始了空乘服务。

当她走到飞机的第五排座位的位置时，头顶的机舱顶瞬间飞走，而这时的兰辛正站在过道中，给客人加水。没有任何保护措施的她，几乎在那一瞬间被飓风卷出到舱外。

据乘客回忆，当时根本来不及握住身边的人，只看到一双腿飞到了空中，之后飞机上被挂满了血迹。

可怜的兰辛被吸出舱外后，会陷入一段昏迷，就和飞机上那些“沉睡”的乘客一样。但当她坠落到海拔5000米左右时，她便会苏醒，之后的坠落过程，兰辛几乎是清醒的。而这过程，足有两分钟！

兰辛在这家航空公司服务了37年，却没想到最后是以这样的结局牺牲在了工作岗位上。这样的结局令人痛心，但也让人不得不正视，那些导致空难发生的原因。

值得一提的是，正因为这次空难事故的发生，有关飞机老龄化和飞行安全相关的法案正式有了依照，同年推出了相关法案。

然而，若是有关法案不是在出现“实例”的情况下产生，那么这起悲剧是不是就不会上演？

可惜一切不能重来。好在，在飞机的各项指标与安全方面，我国一直都是全世界做得最好的国家。

尽管交通事故难以避免，但如果可以，我们的国家一定希望将其概率降到最低。讲到这里，身为中国人的我们，又该多么庆幸与骄傲，自己是中国人呢？

程楠政3696民航飞机的正常飞行高度是多少千米 -
晁毅胁17110653807 ______ 11000米,约30000英尺 不过这个叫巡航高度,只要不是失控要坠毁了,飞机的任何高度都是正常的飞行.

程楠政3696一般客机的飞行高度是多少? -
晁毅胁17110653807 ______ 8000--12000米

程楠政3696飞机最高能飞多高
晁毅胁17110653807 ______ 不同的大小的飞机,有不同的高度: 民航飞机的飞行高度层 中型以上的民航飞机都在高空飞行,此处的高空是指海拔7000——12000米的空间.在这个空间以1千米为1个高度层,共分为6个高度层:7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1...

程楠政3696飞机飞多高!
晁毅胁17110653807 ______ 一万多英尺~

程楠政3696民用航空器(飞机)一般飞行在多少高空中??
晁毅胁17110653807 ______ 短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行,长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行,现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米,有一些公务机的飞行高度可以达到15000米. 中型以上的民航飞机都在高空飞行,此处的高空是指海拔7000——12000米的空间.在这个空间以1千米为1个高度层,共分为6个高度层:7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米.高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空. 另外,民航飞机在飞行时,以正南正北方向为零度界限,凡航向偏右(偏东)的飞机飞双数高层,即8千米、1万米、1万2千米高度层;凡航向偏左(偏西)的飞机飞单数高度层,即7千米、9千米、1万1千米高度层.

程楠政3696客机正常飞行高度是多少米 -
晁毅胁17110653807 ______ 不同的大小的飞机,有不同的高度: 1、中型以上的民航飞机都在高空飞行,此处的高空是指海拔7000——12000米的空间.在这个空间以1千米为1个高度层,共分为6个高度层:7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米. 2、民航...

程楠政3696是不是飞机飞行时高于8000米就不会遇到气流? -
晁毅胁17110653807 ______ 不是的,20000米以下的高度层都叫对流层,空气对流激烈,是大气层最低下的一个层,往上25000米是平流层.飞机飞不到平流层,一般只能飞到12000米,依然在对流层内.大型飞机一般在30000英尺到39000英尺之间巡航,这个高度空气稀...

程楠政3696飞机降落时的高度一般是多少? -
晁毅胁17110653807 ______ 1、民航客机正常飞行高度在8000~11000米高空,准备降落时就从这个高度逐渐下降;2、能否看到地面建筑要看当时有没有云,无云的时候在万米高空也能看见地面建筑,有云的时候象雨天沉积云高度只有1000米左右,要等飞机下降到云层下才能看到地面建筑;3、看到多大面积要视飞机飞行高度了,万米高空可以看到大约方圆50公里左右的范围,高度越低视野范围越窄,到最后只能看见机场附近了;4、时间还是很云有关系,无云的话降落时间有二十多分钟,有云的话等你看到地面建筑只有几分钟就降落到机场了;5、每个机场飞机降落到跑道的线路是固定的,未降落之前不一定,有时候因为机场繁忙腾不出跑道,还要在机场附近的上空盘旋一段时间.

程楠政3696为什么客机上不给乘客配降落伞 -
晁毅胁17110653807 ______ 很多读者一定知道降落伞是飞机坠落时保证飞行员生命安全的重要工具.那么你是否知道我们日常乘坐的民航飞机上给每个旅客配备了降落伞吗?万一在高空中出现危险,是不是大家都可以跳伞?实际上民航飞机上是不配降落伞的,这可以从几...

程楠政3696飞机能飞多高啊
晁毅胁17110653807 ______ 界上飞得最高的飞机是美国的 X-15 A研究试验机. 1961年3月30日,美国航空航天局的试飞员约瑟夫?9?9沃尔克驾驶该机飞到了5.1695万米的高度, 1962年 4月30日飞到了7.5195万米的高度, 7月17日,他又飞到9.5936万米高度,被世界航空组织正式批准为世界绝对纪录.由此他成为世界第一位“驾驶飞机的宇航员 ”.美国航空航天局规定:超过8万米飞行高度便可称为宇航员. 1963年8月22日,他在爱德华空军基地上空,再次飞到了10.8万米的高度