高铁不能带哪些工具

毫无疑问，美国是世界上最强大的国家，作为世界第一大经济体、“世界警察”，他在世界各地都建立了军事基地。

不过有趣的是，美国在全世界各地都建立了军事基地，却在自己的国家无法建立高铁。

高铁作为关系民生的重要交通工具，为什么美国却一直不能建立？

美国前总统卡特，针对美国这一“衰落”现象就曾说过自己的感想，他认为：“美国一直在打仗，而中国一直在建高铁”。

那么卡特为什么会这么说？美国又是为什么患上了“战争综合症”？

而我国又是怎样一步步大力发展经济建设的呢？今天，我们带着这些疑问，探寻真相。

军工复合体下的由来

一战、二战之中，如果要说谁是最大的胜利者，那么一定是美国。

美国为什么是战争最大的获利者呢？

其实很简单，首先，美国本土远离战火，他并没有遭受战争创伤，所以不需要很多钱搞回复建设。

其次，美国在一战和二战中虽然是战胜方，但实际上在此期间他出售了大量的军事装备，大发战争财，这就让美国在军工问题上尝到了甜头。

但这种甜头毕竟是昙花一现的，美国的政军关系演变才是让美国患上“战争综合症”的重要事件。

美国作为曾被英国殖民统治的国家，自独立战争开始，他们的军队系统是非常混乱的，没有一套成熟的军事制度。

再加上两次世界大战，他的整体环境非常好，所以他们不需要强大的国防，于是对国家常备军抱有很大的警惕。

美国在宪法制定时，对军队的制度非常复杂。

国会掌管募集军队、拨款和宣战，每次拨款计划不会超过两年，就是为了保证军队在这样的体系下，很难强大。

与此同时，根据宪法，总统的作用仅仅是指挥军队，无论是常备军还是民兵。

自古以来，美国这样的军队体系是独一份。

从我国的角度上来说，皇权和军权始终是不能分割的一部分，一旦分割后患无穷。但是当时美国的环境实在是太好了，战火根本烧不到家门口，所以他们这样的制度也是符合国情的。

虽然听起来这样的制度平衡了国会和总统之间的权力分割，但却出现了一个非常严重的问题，那就是在发生战争后，这样的制度导致军队效率非常低下，这一点在二战时期尤为突出。

于是，1947年，美国国会通过《国家安全法》，形成了现在了美国军队制度。

这个制度的大意是由美国总统通过国防部统领全军，通过参谋长联系会议实施作战指挥，通过国家安全委员会完成战争决策。这样的统筹安排，让军权得到了集中。

但这又出现了另外一个问题，那就是军队拥有了政治属性，有了足以干涉政治的力量。

麦克阿瑟就是很明显的例子，作为军队统帅，他的高威望足以让政坛大佬忌惮。同时，麦克阿瑟也正是因为军队，最终坐上了国家领导人的宝座。

这对于美国军工企业来说，这是一件不公平的事，毕竟军队都可以参与政治，他们自然也要参与到美国政治当中。

于是，军工集团和军队逐渐的控制国家。

在这样的大背景下，军工企业、军队、政客都紧紧的抱在一起，成为了不可分割的联盟体系，逐渐的控制国家，这就形成了美国的军工复合体，而这个军工复合体，也成为了美国患上“战争综合症”的主要原因。

引导战争，趁机敛财

二战末期，美国实际上已经成为了一架庞大的战争机器，各个企业、民间科学家都紧紧的联系在一起，为未来可能发生的战争做准备。

在这个背景下，国家安全被提到了最高日程，美国迫切需要军工和科技团结在军队周围。

二战结束后，国家不需要将安全考虑在第一位，那么之前所做的一切功夫只能算是历史进程的一部分。

但我们刚刚说到了，军工企业不甘心就这样被冷落踢下政治舞台，这促使美国发动了冷战。

冷战期间，美国军工企业得到了极大的重视，和苏联之间搞起了军备竞赛。军工复合体通过军备竞赛、军火贸易，得到了大量的利益，政府也可以通过军火贸易得到一笔不菲的收入。

美国在这一期间经济得到了刺激，避免了导致需求不足而带来的经济萧条。

美国学者就曾说过：“对付共产主义有利于增加利润。”

这看起来非常的和谐，但实际上在背地里，军工企业将政府、科学牢牢地捆绑在一起，达到了牢不可破的程度，军工复合体在艾森豪威尔的带领下，逐渐成为美国最重要的体系。

自此时开始，美国和军工复合体已然无法分割。

这种微妙的关系非常的危险，军工复合体的始作俑者艾森豪威尔此时也意识到事情的严重性，于是发表了“不能让军工复合体掌控国家”的理论。

但实际上已经是为时已晚了，因为此时军工体系已经和各行各业达成了牢不可破的合作关系。

正所谓牵一发而动全身，军工复合体现在已经不是政府可以取消的体制，因为内部牵扯的东西实在是太多了。

美国经历了这么多总统执政，但自艾森豪威尔以后，还有谁去指点军工复合体，因为他们不敢。

既然不敢，那么美国总统就必须要跟着军工复合体的步伐去做一些事情，例如海湾战争、“中国威胁论”等等。

尤其是“中国威胁论”，实际上是美国在军工复合体下最大的谎言。

为什么这么说，因为战争总是要结束的，世界会趋于和平，那么军工复合体在和平条件下只会越来越萧条。所以，他们发动了冷战，和苏联搞起军备竞赛，满足自身利益。

但是，自从苏联解体后，美国一时间没有对手了，其他国家都不足以成为美国的对手，那么军工复合体必然要走下坡路。

为了寻找对手，美国军工复合体下的媒体，开始鼓吹“中国威胁论”。

从这点来看，就已经说明了，美国就是需要通过战争、渲染战争来达到军工复合体的经济利益。

换句话来说，美国每年如此之多的财政浪费在军队中，这实际上并不是美国想看到的，而是军工复合体想要达到的利益目的。

所以，“中国危险论”就是一个巨大的谎言，但是面对这个谎言，美国政府对此无能为力，只能帮助军工复合体圆下来，因为他们需要保证军工复合体的利益。

所以，美国一步步走向了“战争综合症”。

仅仅一个海湾战争，美国就损失了近七千多亿美元，这些钱要是用到民生上，美国人民会更加富裕。

海湾战争期间美国获得的利益，实际上大部分都被国家和军工复合体瓜分走了，这也就有了美国前总统卡特曾说的：美国一直忙打仗，而中国在建高铁。

那么在此期间，中国为什么能一步步大力发展国家建设呢？

改革开放，经济建设

美国在滥用“世界警察”这一职位时，中国正在积极的实行改革开放政策。

改革开放让新中国真正的富了起来，我国在此期间，学到了大量的国外先进技术，再加上中国人民的聪明才智，经济很快实现了增长。

此时我国和美国相比，还是有不小的差距，但是我国深刻明白：“要想富，先修路”的思想，于是将目光放在了高铁身上。

高铁作为快速、方便、绿色的交通工具，在当时这一技术是具有很高的含金量的。

我国当时在技术和工业上堪称一穷二白，几乎所有的东西都要打翻从来。

于是，我国先利用招标的形式，让国外高铁公司将技术正规的给到我们。

随后，我们依靠着这些技术进行更高阶段的研究，才有了我们现在的高铁。

现如今，我国人民开玩笑时会说：“高铁不过300公里每小时，在中国那都不叫高铁”。

但是谁能想象，当时我国刚刚建成高铁时，仅有200公里每小时，刚刚达标国际铁路联盟的规定高铁时速。

除了快速以外，更重要的是，我国的高铁线路，截止到2021年，全长3.97万公里，这个数据要比全球高铁线路加在一起还要长。

我国的高铁在二十年的时间里，得到了飞速的发展。

但讲道理来说，美国比我们有钱的多，高铁如果想要建设对于美国也不算很难，那么为什么美国却一直没有建设高铁呢？

其实有三点原因，导致了美国不能建设高铁。首先第一点，军工复合体导致的经济问题。

美国的军工复合体，虽然让美国达成了霸主地位，但是从根本上来说，军工复合体占用了大量的国家资源来满足军工企业的私欲。

美国每年拨给国防计划如此多的钱，但凡每年少一点，都能让美国的高铁建起来。但是美国拨款少了，这些军工企业不愿意，军队也不会愿意。

这就让美国经济出现了泡沫，看起来很美好，一旦被刺破，美国也将落入万劫不复的境地。

第二点，技术不足、人员不足。要说到美国技术不足，可能听起来像是一个笑话，但是这确实美国现如今最大的问题。现在来看，美国本土到底有什么？他们好像除了华尔街的金融，似乎没有什么值得说的东西了。

美国老是说，中国的东西质量如此差，以后再也不会买中国的东西了，但实际上他们生活的一切用品，包括美国国旗，都写着Mada in china。

所以，美国现在工业很少，基本上都在服务于军工复合体，技术更不用提了，先进的高铁技术美国是没有的。

美国如果想要建立高铁，那么就需要从中国这里引进技术。

但他们还要考虑一个问题，高铁技术引进来，人怎么解决，美国的人力标准如此昂贵，他们是用不起的。

当然，前两点美国都可以用钱来解决，无非是多花点吗，美国真的硬着头皮也要搞这件事，也是可以弄成的。

但是美国之所以搞不成，重要的还是土地问题，这一点，我们就看出毛主席到底多么厉害。

土地国有，关乎民生

美国是私有制非常厉害的国家，他们的宪法中，特别表示私人物品神圣而不可侵犯，所以，他们奉行私有制。

而我国完全不同，新中国建立后，毛主席就将土地国有化，彻底奠定了我国未来的发展。

土地国有化是什么意思呢？

其实很简单，国家把土地分给了集体，人民成为了集体中的一份子，在这个集体中，人民依靠着土地，最起码能吃得起饭，做到自给自足。

再加上我国一直都是农耕社会，对于土地非常的看重，这也是毛主席设定这一政策的根本。

人民有了土地，生活更加富足，但这仅仅是土地国有化有的一方面体现。

国家虽然把土地分给了集体，人民可以在上面劳作耕种，但是，土地的归属权是国家的。

也就是说，国家如果需要土地了，那么就可以征收过来，当然国家会给到赔偿，这一点从拆迁上我们可以看出。

一旦土地归于国家，那么国家想要发展经济建设就变得更加简单。我国之所以可以建立3.97万公里的高铁，那都是国家一点点将土地征收回来的。国家收回土地，在用于民生，真正达到了取之于民而用之于民。

高铁极大的促进了我国经济建设，人民的生活更加方便快捷。

那么美国为什么不能这么做，就是因为美国是土地私有化。

我们换句话来说，美国现如今要建立起一条长达1000公里的高铁线路，路经10位农场主的土地。

那么这10位农场主拥有足够的资本和美国谈土地转让的费用。

一旦人看到了利益，那么这些农场主都会开出天价。

每一块土地美国都需要花费大量的资金去购买，如果出现了农场主死活不卖的情况，那么美国不能直接侵占别人的土地，之前费尽心思和别的农场主谈好的价格，全部付诸东流。

所以，土地私有化，让美国政府难以达成一个标准的协议，美国政府也懒得在这上面和农场主进行谈判。

你既然不想卖，那我也懒得修了，这些钱于是都流进了军工复合体的口袋里，形成了恶性循环。

而我国一方面没有军工复合体的苦恼，另一方面，我们的土地来源纯粹且价格低，高铁成本更低，人民坐高铁的票价也会更低。

而这关乎民生的基础设施，都是基于毛主席当年土地国有化的政策制定的，更是切实际的为民众利益去考虑，高铁也好、南水北调也罢，都极大的促进了民生。

国家以极小的利益，换取全国人民的生活质量保障，由此可见，毛主席当年的决策多么英明，促进了我国民生发展。

结语

所以，美国前总统卡特在发表中美发展上的感言时，其实也是看穿了美国现存制度上的弊端。

但是以卡特一己之力想要扭转这一局势，已然是一个笑话。

美国现如今能在军工复合体上拿到多少利益，总有一天会成百上千倍的吐出来。

因为军工复合体从根本上就不是利于民生的一项政策，这项政策拉开了美国的贫富差距，喂饱了军工企业。

而对于美国民生来说，却是根本没有任何的帮助。

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