高铁1956次沿途停靠站
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近年来，多种交通方式如航空、铁路、汽车等彼此连通的综合交通枢纽，其理念和建设越来越受到重视，毕竟无缝换乘，能够极大地方便乘客们的出行。
四川在这方面，应该说做得比较好，尤其高铁和航空的紧密结合体现的更为突出。
上海虹桥站开创了空铁联运的先例
先看成都双流国际机场。它是4F级国际航空枢纽，国内八大区域性枢纽机场之一，始建于1938年，1956年划归民航，2001年10月T1航站楼投入使用，2011年5月二跑道转入常态化运行，2012年8月T2航站楼启用。
在机场的下方，有一条高铁穿行而过并在T2航站楼底下设站为“双流机场站”。这条高铁修建时候的名字叫成绵乐城际铁路，设计时速250公里。其2008年12月开工建设，2014年12月开通运营。
从时间上来看，T2航站楼和成绵乐城际铁路基本上同一时间规划和建设。目前，成贵高铁和西成高铁沿线的宜宾、乐山、眉山、彭山、绵阳、德阳、江油、广元等城市，每天均有动车直达双流机场。
虽然趟次不多，但基本上都能在成都东站或者成都南站转车，前往其他城市。
再看成都的另一座4F级国际航空枢纽的天府国际机场。
天府国际机场
这座机场2015年9月获批同意修建，次年5月开工，2021年6月正式通航。当是时，远在成都主城区龙泉山另一边的这个机场，尚无规划引入高铁。到了2019年，才有一条成都到自贡的高铁开工，前往自贡连接原来设计中的川南城际铁路自贡至宜宾段。
成自高铁在天府国际机场综合交通换乘中心下面设“天府机场”站。而这条高铁也连接了沿线的资阳、内江、自贡和宜宾，甚至待下一步渝昆高铁开通后，云南的昭通市民也能乘高铁来坐飞机。
成都至宜宾高铁示意图
成自高铁在成都至内江之间，基本平行于既有的成渝高铁，两者最近距离也就20公里左右。如此平行设计2条高铁且能获准建设，说明成自高铁的出炉，是别有一番考究。
这还不算。另外一条成达万高铁的设计，更彰显将高铁和航空紧密结合的决心很大。
打造综合交通枢纽越来越受到重视
成达万高铁虽然带了一个“成”字，其实它的实际出发点是从成自高铁的资阳西站接轨，利用成自高铁成都天府站至资阳西站这一段。随后才前往乐至、遂宁、南充、达州、万州等地。
如果从线路图上看，无疑是在资阳的地方拐了一个弯。它这样设计的目的，自然也是为了方便川东地区更好地乘坐天府国际机场的飞机出行。只是这条高铁还在建设之中，而成自高铁今年年底就将开通。
天府机场和多条高铁关系图
这样算下来，成都的两大4F国际航空枢纽，均有高铁引入，特别是天府国际机场，将有成自高铁、成达万高铁连通，加上从蒲江引入天府站的川藏铁路，则有3条铁路与天府国际机场实现空铁联运的态势。
这么一说，四川在综合交通枢纽的规划上，是不是特有前瞻性？
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