1+表示多少度
财联社7月7日讯(记者 张屹鹏)上市车企纷纷公布1-6月成绩单的同时,各自上半年的年度目标完成率也随之出炉。
根据各车企最新公布的产销报告,财联社记者统计了10家上市车企的年度销量目标和完成情况。从完成率来看,这10家上市车企上半年年度目标完成率均在50%以下,其中蔚来、零跑、小鹏三家新势力的完成率仅超过20%,达成全年KPI已非常困难。
“乘用车市场进入半年收官期,各地方和车企努力冲刺销量的意愿仍较强。随着新能源的强势增长,市场竞争更加充分,近期上市车型产品稳步提升,销量分化现象更为明显,车企半年市场表现或加速分化。”乘联会秘书长崔东树表示。
新能源转型开始见效
身为传统车企代表,广汽集团和上汽集团在上半年的年度目标完成情况备受业界关注。
广汽集团的完成率为44.05%,达成这一业绩与旗下自主品牌的贡献有直接关系。今年1-6月,埃安销量为209,336辆,较去年同期的100,251辆大涨108.81%。相对而言,旗下合资品牌广汽本田、广汽丰田要逊色不少,销量同比分别下降18.89%、9.48%。上汽集团在上半年完成销量2,071,641辆,虽年度目标完成率仅为34.53%,但海外市场的表现使得下半年依旧可期。据官方称,6月上汽海外市场销售9.5万辆,收获年内最好成绩,上半年海外累计销量达53.3万辆,同比增长40%。
今年初的2023长安汽车全球伙伴大会上,长安汽车总裁王俊曾给出了非常具体的全年目标,即长安汽车集团销量目标280万辆,其中长安汽车100万辆,长安欧尚31万辆,深蓝汽车40万辆,阿维塔汽车10万辆,长安凯程27万辆,海外销量目标22万辆。
2022年,长安汽车虽然实现近五年销量新高,但并未完成245万辆的全年销量目标。今年,长安汽车将目标提升至280万辆。从上半年表现看基本回归正常,43.42%的年度目标完成率下,自主品牌的销量达到1,020,506辆,在集团中的占比高达83.95%。
作为老牌自主品牌,长城汽车在经历了一季度的低迷后,从4月开始回暖,上半年交出32.45%完成率的同时,给下半年制造了比较大的销售压力。好消息是,蓝山凭一己之力扛起了魏牌的反击大旗,6月交付5,506辆,占比魏牌全系车型销量的83.4%,使得魏牌的月度销量同比大涨128.68%。
若将上半年数据拆分至新能源车渗透维度,可以看出传统自主车企在努力完成年度目标的同时,亦将新能源车型在企业内的地位持续拉升。具体来看,今年1-6月,广汽集团新能源乘用车销量236,311辆,同比增长108.51%;上汽集团销售新能源汽车372,102辆,6月以8.6万辆创年内新高;长安汽车旗下自主品牌新能源销量为176,057辆,同比增长107.2%;吉利汽车新能源累计销量为157,889辆,同比增长44%,6月渗透率以28%创年内新高;长城汽车新能源车型累计销售93,225辆,同比增长46.60%。
“蔚小零”压力骤增 分化再加剧
相较上述传统自主车企,以新能源汽车为主的车企在上半年的两极分化愈发严重。对于比亚迪而言,迄今为止的表现可以用“疯狂”来形容。今年上半年,比亚迪累计销售1,255,637辆,达成同比接近翻倍增长表现的同时,已超过2022年全年销量的三分之二。
理想汽车是10家上市车企年度目标完成率最高的车企,为46.37%,在单月销量方面已于6月突破3万辆。“理想汽车今年的目标是占国内30万至50万元市场区间20%的市场份额,这一价格区间2023年市场总销量约140万至150万辆。”理想汽车CEO李想在展望下半年时表示,第三季度,理想L8和理想L9的交付目标是每月过万辆,理想L7挑战1.5万辆月交付目标,今年四季度挑战4万辆的月度交付目标。“理想汽车MEGA将于第四季度发布,我们有信心该车将成为50万以上乘用车销量第一的新爆品。”
理想汽车、比亚迪的高歌猛进,突显出蔚来、小鹏、零跑的举步维艰,三家新势力的年度目标完成率均未超过30%,分别为22.27%、20.72%、22.25%。全年过半时完成这样的成绩,意味着想要在年末完成全年KPI将变得十分困难。
从近期的周销量表现看,蔚来呈现出明显的回暖趋势,“全新ES6交付”、“全系新车价格及首任车主用车权益的调整”功不可没。蔚来汽车董事长李斌认为,销量下滑属于产品迭代周期出现的正常现象,等到二代产品阵列布局完毕,蔚来将回到应有的销量水平。“5566车型(ES6、EC6、ET5、ET5 Touring )这四款车型的月销目标锁定在了2万辆,全新蔚来ES6的订单转化率超过了预期。”
在2023年一季度业绩会上,小鹏汽车董事长何小鹏表示,随着扶摇架构下首款新车G6和其他新品带动销量环比的快速增长,期待2023年4季度的月交付量目标增长到2万辆以上。根据计划,小鹏G6已于7月启动交付。官方称,截至6月28日,小鹏G6预售订单量已突破3.5万台,Max版车型选购比例高达70%以上。
7月作为下半年的开端,将对车市、车企、经销商的下半年表现至关重要。中国汽车流通协会认为,新车价格下探严重,裸车毛利较低,需求不足依然是当期汽车市场的主要矛盾。“7月车市进入传统淡季,多个省市的促消费政策在6月底结束,叠加5、6月份超强促销力度,稀释7月至8月的潜在销量。综合上半年汽车市场状况及经销商对下半年车市的判断,预计全年乘用车零售量依然有望实现同比正增长。”
本文源自财联社记者 张屹鹏
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