100焦耳的枪能打多少米

出品｜虎嗅汽车组

作者｜李文博

编辑｜周到

头图｜Teslarati

2023年，中国人买纯电车时，最关心的问题是什么？

如果只看舆论，答案应该围绕“智能”二字展开，比如车机芯片算力有多少TOPS、车内有多少块屏幕、最大的屏幕有多少英寸、语音助手能识别多少种指令、全车总共有多少颗激光雷达、这车能不能自己把自己开到车位上停好。

可实际上，今年买纯电车的中国人，跟五年前那波人的核心关注点，并没有区别，依然是这四个字：

里程焦虑。

央视《中国美好生活大调查》节目组发现，有66.93%的中国人在选购新能源车时，是将续航里程放在首位考虑的。

如果放眼世界的话，中国人还不是这个地球上，对里程焦虑感最强烈的群体。

咨询机构德勤今年2月发布的《2023年全球汽车消费者调查》显示，在全球范围内的所有受访用户中，57%的德国用户、43%的日本及东南亚用户、48%的美国用户最关心续航里程。中国用户，反而是将纯电动汽车的电池安全放在第一，显得没那么焦虑。

那，“里程焦虑”这个让全球纯动车用户“同此凉热”的史诗级难题，到底有没有解法呢？

有的。

最简单粗暴的办法是：堆电池。道理很简单，只要将电池容量堆上去，续航里程就能延长。理论上，只要电池够大，纯电车可以一直绕着地球跑，时不时换四条新轮胎和一个驾驶员就行。

很多车企，在造车初期都是这么干的。但电池容量越大，相应转移到用户身上的成本也就越高，大部分人买台纯电车，主要是图个实惠，买台续航 700 公里的油车，10 万就能搞定。但同样价位买纯电车，400 公里就算翘楚了。

不是钱多到花不完的人，都知道怎么选。

而且，即便抛开购车成本不谈，电池技术的发展，也是非常缓慢的。比如，与续航息息相关的电池能量密度，在现有技术条件下，短期内不可能出现跃进式突破，且提高程度也极其有限。

在这样的背景下，聪明的车企，开始放弃研究电池这条“难而正确”的路，纷纷掉头走上另外一条“看起来简单但正确”的路：

让补能，快一点。

这回不抄特斯拉

快一点，有两条路：换电和快充。

换电效率最高，一杯咖啡都还来不及喝完，车就可以满电出发了。但前期投入大，盈利模式不明，标准不统一，且是典型的长期主义技术路线。对绝大多数想尽早赚钱的车企来说，不是好选择。

快充是目前车企的主流解法。根据电功率公式 P=UI，提升快充功率有两种方案：

提升电流 I ，特斯拉超级快充走的就是这条路，用 600A 电流实现 250kW 的充电功率；

提升电压 U，保时捷在 2019 年推出的 800V 方案，就用 350A 电流实现了 300kW 充电功率；

这里有个挺有意思的现象：按照我的理解，中国车企造电车的初心，不出意外都是要做“特斯拉精神模仿者”，那就应该想也不想就选大电流路线。但现实却是，中国车企不约而同地选择了大电压，即800V 路线。

为什么？两个原因。

第一，大电流快充路线，对整车热管理和线束要求较高。

根据焦耳公式 Q=I²Rt，提升电流会导致电气系统快速发热，对热管理系统造成较大负担。同时，能量转化效率不高，折损严重。

Model S Plaid 在 V3 超充桩上的充电曲线展现了这一点：特斯拉超级快充无法保证充电全程都处于峰值功率 250kW ，仅在充电量处于 10%-32%区间时维持 250kW，在充电量分别处于 40%、50%和 60%时，充电功率为 180kW、140kW 和 115kW 。

这两大缺点，让大电流快充路线“车端改动少”、“对电网改造小”这两个优点，显得多少有点不足挂齿。

第二，大电压，即800V路线，不仅提升了现有补能体验，还为未来预埋了升级可能。

首先，在 250A 电流的国标电流限制下，电压从 400V 提高到 800V，充电功率可从 100kW 提升 2 倍至 200kW，大幅缩短充电时间；

其次，同等充电功率下，当电压提升至原先的 2 倍时，电流可降至 1/2，线束的截面积可以相应减小，降低线束成本，减轻整车重量。散热更少，降低了对整车热管理难度的要求；

最后，800V 高压可向上兼容电池容量更大的高端车的快充性能；

这里有个粗略的计算方法：假设忽略电池包内部电芯连接方式，容量 100kWh 的电池包，要求 4C 倍率，在最大电流 500A 的充电枪下，100kWh 电池包的母线电压是 800V （容量=电流*电压*充电时间）。

在构型上， 800V 主要有以下三种方案：

方案一：800 V 电池配 DC/DC 转换器。

保时捷 Taycan 是代表车型，优点是现有架构（电池包、电机、电控、PTC、空调压缩机、车载

充电机、OBC 等）大部分可沿用，只对动力电池这个单体部件进行升级，改造成本低。但电压经 DC/DC 转换后，损失大、效率低，且要额外增加一个转换器，整车成本与重量就上去了。

方案二：双 400V 电池组。

两个低压电池系统，充电时串联 800V ，放电时并联 400V 。这是一套比800 V + DC/DC 还要明显的过渡时期方案，车端除了升级电池 BMS 系统，基本没有太动筋骨的部分。但既有串联又有并联，对 BMS 系统设计要求很高，控制策略复杂，且充电速度慢。

方案三：800V 全系高压。

这是 800V 的终极版本，从电池包、电机、充电接口，到OBC、空调压缩机、DC/DC 以及 PTC，全部重新适配来满足 800V 高电压平台。优缺点都非常明显：优点是一步到位，能量转化效率最高，补能体验最好；缺点是短期内零部件替换成本高（至少 2% 的成本增加），对电池系统安全性要求高。

理论上看，车企在设计之初就直接采用 800V 全系高压路线，毋庸置疑是快速解决用户里程焦虑的最优方案。

但理论毕竟就是理论，实操起来， 800V 的效用似乎并没有车企在广告中宣传的那样“立竿见影”。

新型诈骗？

在2023年冬测中，懂车帝对小鹏G6、阿维塔11、昊铂GT、智己LS6和奥迪RS e-tron GT这五款主流的800V车型进行了测试，方法是：

这样的测试方法，比较符合正常用户在车辆没电后，正常行驶到超充桩的场景。实际测试下来，有以下几个结论：

1，电池包容量最大（110度）的阿维塔11，充电时间最短，只花了52分钟就满电出发。电池容量最小的昊铂GT（84度），却用掉了56分钟才充满电；

2，昊铂GT的最大充电功率接近213kW，是典型的“吸率大师”。但充电全程功率不够稳定，且从SOC45%时就开始降速，导致平均功率只有89kW，是五台测试车中，平均功率唯二低于90kW的，另外一台是“洋电车”奥迪RS e-tron GT；

3，奥迪RS e-tron GT作为进口车，本土适配工作相当不到位，无法在第三方充电桩上，要想拉满充电效能，只在经过官方认证的充电桩上才行；

4，小鹏G6的最大充电功率仅次于昊铂GT，但平均功率不足100kW。这与统一测试办法有很大关系，小鹏在低温、低电量下会限制乘员舱制热，以便于用户最大限度提升续航，开到充电桩。也正如此，电池温度会低，这部分要在充电过程中进行弥补。虽然测试吃亏，但这个策略，是现实中最符合用户使用场景的；

5，大部分所谓的800V车型，在实际充电过程中，最高允许电压都不到800V，小鹏和阿维塔在650-700V之间，昊铂GT为746V。智己LS6很实在，最高允许电压做到了897.5V，由此也带来了SOC从5%到80%的区间内，充电功率都能稳定在130kW以上，但被限定只能充到95%，这个结果，比较遗憾。

综合五台车的测试结果来看，目前车企的800V方案，对用户补能体验有一定的提升，但没有想象中的明显。因为，超充的最大能量，基本都释放在了SOC的前50%，一旦进入后50%，超充对充电时间的影响，差别不大。

而且，全球的纯电车用户对充电预期等待时间阈值的耐受度，远比大家想象的高。

同样是来自德勤的调研显示，大部分市场，比如美国、韩国、日本、印度、德国的受访用户愿意为纯电车在公共充电场所从0%充至80%的预期等待时间为21到40分钟。中国的受访用户中，愿意等待41到60分钟的人，占比最高。真正要求等待时间少于10分钟的，在中国用户里，只占2%，是全球占比最低的市场。

这也就意味着，全世界人民中，对充电这件事最着急的是东南亚人，最不着急的是中国人。是不是完全颠覆了你的刻板印象。

不过，如果只从“充电时间”这个单一维度来看800V，那就太片面了。因为800V真正的本事，除了让车企赢得营销嘴仗外，还有对整车性能实质性的提升。

这事儿，今年在互联网上，有两次比较激烈的讨论。

第一次是今年6月小鹏G6正式上市后，一位车企高管表示“充电800V这个事情已经被行业某些企业忽悠下带歪了，别人说的峰值，我们是宽峰值；真正实现不依赖大功率充电桩的全场景超充只有N7做到了，并且解决了低温充电速度和大大提高了低至零下二十度的续航、车内空调升温的痛点。”

第二次是今年11月，还是这位车企高管，他又跳出来表示“800V高压平台的称呼难免误导消费者，其实将之称为高电压平台更合理。”

其实，当下中国汽车行业的所谓800V，与这位高管所说的一模一样，就是一场圈内人心知肚明，卯着用信息差，来赚不明就里圈外人钱的“新型诈骗”。

瞅准行业内既无定论、也无标准的空档，只要整车峰值电压范围在500V-800V范围内，就敢自称“800V”。

实际上，真正的800V，指的是车上使用的零部件运行电压和耐压都可以满足800V的需求（包括电控、电机、空调、OBC、DCDC 支持800V，以及相关线束、高压连接器等所有高压回路上的其他零件均按照800V要求设计、开发、验证）。

这真假“800V”之间的差距，可太大了。

写在最后

按照现有量产800V纯电车的水平，用户很难在3-5年的黄金用车时期内，享受到“800V”这项技术带来的体验上的巨大提升，不去车企自建的超充桩，800V在很多场景下，都是花瓶般的摆设。

而当你问车企，超充桩什么时候能建到离自己近一点的地方时，车企总会邪魅一笑，然后说：下次一定（会建）。

所以，当再有车企想用“800V”这样花里胡哨的技术来忽悠你多掏钱时，你也可以用同样的话术套路来忽悠车企：

下次一定（多掏）！

冯要肢5048请问散弹枪的有效射程一般是多少米?散弹的子弹散布是不是很大?
孟连阀17378071332 ______ 一般的50米左右,远的可以有100米,弹丸不同,射程也不同.如是12号的霰弹,有杀伤力的射程是50米;独头弹的射程有的可达到100米.总结来说就是50-100米.

冯要肢504854式手枪的枪口动能是多少?
孟连阀17378071332 ______ 54式手枪使用的是51式7.62毫米手枪弹,用在54式手枪上的枪口动能为490焦耳,初速420米/秒;用在85式冲锋枪上的枪口动能为690焦耳,初速500米/秒.

冯要肢5048焦耳的概念!快来回答啊100焦耳的概念是什么 一拳头有多少焦耳 -
孟连阀17378071332 ______[答案] 能量、功、热的单位(J) 1牛顿力的作用点在力的方向上移动1米距离所作的功,即1J=1N·m 100焦耳就是50Kg的人上升20cm做的功,是水升高0.0238度需要吸收的热量. 一拳头有多少焦耳是一个不准确的说法. 你几年级了?告诉我好知道怎么给...

冯要肢5048军用枪和警察枪的子弹区别军枪的子弹是旋着出去,击中之后前面一个子
孟连阀17378071332 ______ 至于子弹打进人体有多大个洞,我可以告诉你这是由子弹的口径和速度决定的,一般我们经过测试80焦耳的动能的弹丸就可以射进人体,但要想在物体中产生爆炸型损伤,...

冯要肢5048狙击枪的有效杀伤范围是多少?
孟连阀17378071332 ______ 根据枪支的和弹药的型号类别,有效杀伤范围也不是完全一致,M81A1是目前常规反器材狙击步枪中比较出众的了,该步枪标准有效杀伤距离是1.5英里(2.3公里),据说高手能用该枪在3英里(4.8公里)的距离上取人性命,不过只是传闻,没亲眼见过. 国内的狙击步枪,性能好的话在1300米还有比较有效的杀伤力. 前提是,我说的杀伤力并不是光指子弹的射程,而是在配备标准瞄具后能够有把握的杀伤目标.

冯要肢5048说说典型的手枪,冲锋枪,自动步枪,重机枪及高射机枪的子弹出口动能?
孟连阀17378071332 ______ 中国五四手枪枪口动能49公斤/米,在出枪口50米时动能为36公斤/米.主要因为五四手枪枪口初速高达420米-440米/秒. 德国MP5冲锋枪子弹出口动能为637焦耳,枪口初速442米/秒. 俄罗斯AK47子弹出口动能1987焦耳,枪口初速710/秒. 俄罗斯PKM通用重机枪子弹出口动能3871焦耳,枪口初速825米/秒 美国M1921 12.7mm水冷式高射机枪子弹出口动能19030焦耳.

冯要肢5048为什么AK47使用7.62毫米口径子弹而手枪是9毫米口径的子弹? -
孟连阀17378071332 ______ 步枪是杀伤400M内的有生目标,步枪的口径越小弹头越轻,发射弹药的后坐冲量就越小.与7.62的后坐力相比,5.56的后坐力要小上30%.打过枪的朋友都知道,后坐...

冯要肢5048步枪子弹的冲击力有多大? -
孟连阀17378071332 ______ 普通AK算是步枪中偏上威力的,一般在1900焦耳到3300焦耳左右,(别问我焦耳具体换算,我也不清楚,全都还给老师了)1000焦耳大概相当于100公斤的力,3000相当于300多公斤的力,大概就是这样网上找的.我个人分析,大概的意思就是,弹头接触到目标的瞬间,弹头有相当于300多公斤的力量,目标那一瞬间,不到5毫米面积受到300多公斤的重量,也就是600斤.可以试试比如用一个锥子,握紧然后把全身的重量(是身体的重量,不是力气记住)压上去,看看穿透多深的木板书本,或者别的什么.对比下大概就能形象的了解,一枚子弹的威力.(以上全部属于个人YY,数据肯定有很大误差,切莫当作标准答案.

冯要肢50488焦耳的力有多大?8焦耳的力有多大?枪支射击6MM的钢珠,对射重叠的A4纸,可以穿透多少张A4纸? -
孟连阀17378071332 ______[答案] 简单的说一点8焦耳呢可以是克服8N的力运动1米,也可以是1N的里运动8米.总之就是很小.1度电有峰谷价,早上6角,晚上4角平均就是5角.1度电是360万焦耳.8焦耳只能有微不足道来形容.如果你自己制作枪械我到是愿意帮帮你.你...

冯要肢5048枪的初始速度为231m/s 子弹自重2.0g 枪的枪口动能为多少焦耳? -
孟连阀17378071332 ______[答案] 动能Ek=½mv²,其中质量的单位为千克,速度的单位为米每秒. 所以子弹在枪口的初始动能为53.361焦耳.