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杭州湾跨海大桥是世界上最长的跨海大桥，全长36公里，连接着浙江嘉兴与宁波，真正实现了“一桥飞架南北，天堑变通途”，大桥蜿蜒曲折，给人的视觉震撼更不必多说。而夜晚的大桥却与白天的壮观不同，它自带柔美的滤镜，桥上的路灯洒下柔和的光，从远处看也是星星点点，两岸的城市万家灯火，绚烂夺目，将本就壮阔的大海映衬得更为壮观。

那么这么宏伟壮观的大桥，是谁提出修建的？为什么要修建杭州湾大桥？大桥又是怎样建成的呢？为了满足朋友们的好奇心，今天我们就来说说杭州湾大桥的建造史。

杭州湾跨海大桥建造背景

众所周知，宁波在长期的经济社会发展过程中，与长江三角洲密不可分，与上海更是关系密切。但是自古以来受地理因素的影响，宁波受阻于长江、杭州湾这两大天堑，寸步难行，交通十分不便。而以上海为起点的长江三角洲地区铁路、公路主要干道扭曲成“Z”字形，地形也十分复杂。宁波一直处在陆上沿海末端城市的地位，从宁波开车到一海之隔的上海竟然要4个小时以上。

哪怕到距离很近的舟

山也只能靠渡轮，若是有台风来了，那这两地的交通就又要闭塞了。全市高速只呈现简单的“T”形，即东西连接着北仑到杭州，往南则通向台州温州地区。这样的地势不止阻碍了交通，甚至还严重影响了长三角地区的经济发展。其次，不只是影响到了宁波地区的发展，杭州作为交通枢纽也承受了巨大的压力。因为宁波人出行要绕道到杭州，从而造成杭州的交通变得拥堵不堪。

在这样的背景下，只有告别“舟楫时代”，选择走直径，才能改变宁波地区的交通现状，所以生活在宁波地区的居民，无时无刻不想着能够建造一座桥来方便交通，筑桥造路已然势不可挡。

在20世纪80年代末，就有人大代表提出建造杭州湾大桥的设想。1993年6月9日，宁波市有关人士起草了一份“建设杭州湾通道的重要性”的内部材料。而在上个世纪九十年代，那时正处于改革开放发展的蓬勃阶段。这边国家刚刚开放上海浦东，为了追求沿海地区更好地发展，建设长三角经济一体化。所以解决杭州湾阻隔，打开浦东南大门，就开始被提上日程。

建造过程中的困难

但是想要建设杭州湾跨海大桥也不是那么容易的，这似乎像是痴人做梦。2003年杭州湾跨海大桥正式开始建设，但是伴随着的是国外专家的冷嘲热讽和丝毫不加掩饰地鄙夷，直言中国不可能建成，中国人在异想天开。确实，当时的我们似乎真的是异想天开，毕竟杭州湾跨海大桥为国家重点工程，作为世界第一跨海长桥，不仅设计难度大，具体施工更是需要克服重重困难。站在所有建设者面前的是极难跨越的“拦路虎”：台风、杭州湾的水文条件、地质地形等方面的影响。

这项工程对我国组织施工的工程师和施工人员来说，都是巨大的挑战，但是我们的建设者却超乎所有人的想象做到了。他们克服了种种困难，狠狠打了外国人的脸。大桥的成功建成，是与杭州湾大桥工程指挥团队分不开的，更离不开他们在施工过程中的自主创新。

首先，他们创造性地解决了妨碍大桥施工的“拦路虎”。杭州湾地区地质复杂，且在那里还有着不少的沼气。众所周知，沼气有井喷和燃烧的风险，一旦发生危险，不仅施工人员的安全得不到保障，还会影响施工进度。建设指挥部在深入研究后，决定把装有气压阀的小管道钻入天然气田来控制放气，就这样通过建设者的努力才解决了杭州湾的地势问题。

但是赶跑了一个“拦路虎”却又跳出来了一个，杭州湾附近的水势湍急，难以琢磨。“滔天浊浪排空来，翻江倒海山为摧”，这样的奇观若是放在建设作业中，那就是个巨大的麻烦。因为深海区的水流湍急，在深水区的寻常桩型极易被冲走。

所以为了解决这个难题，工程师们经过多次研究，最终决定采取长钢管，这样就少了很多拼接的步骤，而且长度足够也会比较稳定。但是这对加工的师傅们来说，是个棘手的问题，最高达90米的钢管而且必须整体加工一次成型，似乎是极难办到的。但是师傅们还是想尽办法，最终采用整装螺旋焊接的方法解决了这一问题。

建设过程中的种种问题都没能使中国的工程师们中途放弃，反而使他们更加坚定自己的步伐。他们排除万难，不断自主创新，填补了我国跨海大桥建设的多项空白，攻克多个世界性难题，创造多项世界第一，将不可能的杭州湾跨海大桥硬生生建起来了。

杭州湾跨海大桥的主体结构

在我们中国工程师们的努力下，杭州湾跨海大桥终于于2008年通车运营。这一大桥的建成，正式坐实了中国“基建狂魔”的称号，也给了看不起我们的人一记响亮的耳光。那么建成之后的杭州湾跨海大桥究竟有多雄伟，能让外国专家都连连称赞，纷纷表示被打脸呢？下面我们再来看看，建成之后的大桥的主体结构。

杭州湾跨海大桥采用双向六车道的设计，计划的速度能够每小时行至100公里，计划杭州湾跨海大桥使用年限也达到了惊人的100年。在投资方面也是下了血本，耗资120亿元。这在当时世界上来说，无异于是一个巨大的数字，所以外国人对于我们在基建上如此花费表示不解，但后来的事实证明中国基建的付出是有收获的。

在设计理念方面，杭州湾跨海大桥突破了传统的设计理念，首次引入了景观设计的概念。因为杭州的著名景观西湖，所以设计师就以杭州西湖为设计背景，并结合杭州湾的水文环境，最终设计成了“长桥卧波”的桥型。从空中看大桥，大桥的平面上呈“S”形，一路蜿蜒跨过杭州湾，十分的美丽多姿。

此外，在大桥之中，有一个面积达1万平方米，足足有两个足球场那么大的海中平台，这个平台唤作“海天一洲”。“海天一洲”观光平台为高24米的12层钢结构主体结构，呈现出“大鹏展翅”的姿态，十分的雄伟。

杭州湾跨海大桥，兼顾美观与牢固。所以建造工艺之复杂，其建设难度可想而知。何况这还是建造在一望无际的大海上的大桥，更是棘手。杭州湾跨海大桥建造工程历时五年。因为工程师们的辛苦付出，才将这个不可能转变成为奇迹。

杭州湾跨海大桥的建设意义

随着杭州湾跨海大桥的建成通车，大大缩短了路程，拉近了宁波与上海的距离。宁波也一改长三角“Z”字形交通末端的地位，华丽变身成为重要的交通枢纽。建造大桥是宁波嘉兴两市人民之百年企盼，跨海大桥飞越东西南北，成为世界瞩目。杭州湾跨海大桥，也对推动环杭州湾都市圈建设和深化长三角交流合作产生积极的影响，实现“天堑变通途”，让两岸几代人的梦想都得以实现。

除此之外，杭州湾跨海大桥的建立还改变了长三角地区的物流、旅游等行业。宁波港成为上海国际航运中心，将其优势发挥到最大；浙江遇到旅游业发展的最大机遇，因为交通的便利，很多著名的景点方便了进出，自然更能吸引到游客，为浙江旅游业蓬勃发展做出贡献。

从杭州湾跨海大桥的建立，让我们看到了中国对于基础建设的决心与毅力，把不可能变为可能的拼搏精神，勤勤恳恳的工匠精神。看到了中国“基建狂魔”这一称谓背后的努力与汗水。前段时间，有一篇《世界还是那个世界，但是中国已经不是那个中国》的文章刷屏。世界上的其他国家似乎并没有多大改变，但是中国的发展速度却远超所有人的想象，中国的崛起让世界人民大开眼界。

而这疯狂基建的背后，也是关系着民生问题。老话说“要想富，先修路”，交通便利了，一切才能好起来，中国大搞基建，也是极大方便了国人的出行及生活。在世界人民看不到的地方，中国正在悄悄努力然后惊艳所有人。

可能绝大多数人都不知道，中国的基建一直是赔钱的，对于做这些事情的国企而言，这完全也是出力不讨好的事情。但是为了保障百姓的日常生活，为了民生，它们还是做了。或许这就是独属于中国这个基建狂魔最极致的浪漫吧！

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