19款crv如何去掉扳手
#头条创作挑战赛#
日本的匠人精神和德国的工匠精神之前人吹得神乎其神,似乎只要是出自日本和德国的工业品就必须是精品。
我们客观得来说,日本和德国的工业品确实有两把刷子,所以日系车和德系车在国内是卖的最好的;德系车主打性能,不过小毛病多;那么日系车?很多人说除了性能中庸点,基本没毛病,尤其是漏油漏水在日系车上基本看不到,果真如此吗?今天这台本田CRV给我好好地上了一课。
有人说买日系车,首选两个田,丰田和本田。图的就是这车没毛病,不漏油漏水,一车传三代,人走车还在。
今天从宁波来了一位本田CRV车友,车没啥毛病,开着也还行,主要是漏油太猛了,每次停过一个地方地上就一摊油,搞的区域宝洁阿姨和大叔怨声载道。这兄弟自己也不好意思,所以打算把漏油的毛病给治了。
这里我要告诉你一个秘密,一般人我不告诉他。治漏油呀,不是先检查哪里漏,而是先看发动机里面干净不干净,有没有油泥。你肯定觉得奇怪,油泥和漏油有什么关系呢?别急,哥们给你娓娓道来。
机油盖背面非常干净,说明机油用的还可以。如果车子产生油泥,就说明机油劣质,劣质机油就会有酸性物质,酸性物质就会腐蚀橡胶件,油封和密封垫都属于橡胶件,一旦腐蚀了就就会漏油。
看看这块车主自己加装的底板,上面都是机油。难怪每次停一个地方时间一久地上就是一滩机油。那么问题来了,之前都说劣质机油的酸性会导致密封件腐蚀而漏油,那这台本田发动机里面挺干净的,也不像用了劣质机油,为什么会漏油呢?
漏油的原因我们慢慢分析,这一堆就是今天要换的东西。有的是治理漏油的,有的是已经报废的底盘件,车主除了要治理漏油之外,还有一个更迫切的问题,底盘件都烂了,而且某些底盘件烂了跟漏机油有直接关系。
先看看这个气门室盖,边上一层油乎乎的。本田的机器气门室盖容易漏油是通病,别问我为什么知道,因为我经常碰到。要解决也很简单,换掉气门室盖垫、换掉边盖垫、换掉火花塞座孔垫。至于换了之后能坚持多久,大概两三年,运气好可以坚持五年。
底盘上的球头破损和漏机油没啥关系,属于自然劳损,虽说日本的橡胶做的不错,但是时间久了也照样会坏,波老师、苍教授也要定期保养,何况是车子呢。
更换全新的横拉杆外球头,左右都坏了,这玩意如果脱节就会导致车辆瞬间失去方向,每次保养的时候检查底盘这部位是必检项目。试想一下,如果你在高速上瞬间市区方向,会是什么后果?全村人都得来你家吃席吗?
先开气门室盖,本田的气门室盖四个大盖头,因为本田的凸轮轴位置高,所以盖子也座的高,不过本田还算良心,用的是铝合金的盖子,没像宝马和奥那样玩塑料的。
盖子用清洗剂喷一顿,然后用牙刷刷一刷,瞬间就变成新盖子了,铝合金的盖子就是好,不怕油污,一洗一喷就秒变新盖。
举升机举起车辆,这台车底下很多问题,车主从宁波一路几百公里开过来,我都觉得后怕,因为底盘的情况实在是太吓人了。
显示这个外球笼,套子已经破了,里面的球笼油基本上都甩干了,我问车主现在打方向有异响吗?车主说没有!
换球笼和换球笼套你选哪一个?车主说选换套子!好吧,安排!
说实话,这个气门室里面真的很干净,没有油泥和黑色沉积物,说明车主平时机油用的还可以,排除劣质机油的酸性物质腐蚀橡胶件的选项,那就只有橡胶件自然老化这种可能性了。
日系车的橡胶不是终身不会坏的吗?难道日系车也要换密封件?估计很多日吹此刻在心里嘀咕上了。
小哥已经把外圈的垫子拔了,现在正在撬掉火花塞座孔的密封垫。
顶起来之后简直是“惨不忍睹”,整个发动机就是一个油窟窿。那么问题来了,哪里漏出来这么多油,真的都是气门室盖垫漏的吗?
拆掉下摆臂,本田的设计师非常为修理厂考虑,摆臂的胶套、球头都是一体的,要换就换总成,我就喜欢这样的设计师。
这台车的摆臂衬套不仅仅是开裂,直接就快要碎了……所以必须换新摆臂。
本田的原厂摆臂很贵,其实本田的原厂件本身就不便宜,有的甚至比奥迪的贵。和车主沟通后决定换国产品牌的摆臂,质量也不差的,这几年国产的东西质量越来越好了,可以放心用。
另一边的横拉杆球头也换新的,这边的外球笼倒是没有坏,结果车主直接回复了我的疑惑,半年前早就换过这边的球笼套了[笑哭]
你看着发动机里面,金灿灿的一片,可以看到零部件金属的本色,不得不说此车虽然漏油影响外观,但是内在还是很美额,太干净了。
打方向有声音,同时减震器上面的防尘套已经烂了,索性就一次性解决了。拆掉减震器,换掉上面的滑动轴承。
顺带着把减震器的防尘套一并换了,这玩意居然是分左右的,不像大众奥迪那样是左右通用的。东西不贵,但是拆装麻烦,需要拆解分解前减震器。
幸亏有拆减震的专用工具,想当年我们拆减震的时候,那是噩梦啊,绑铁丝用举升机压……无所不用其极,现在用了这个专用工具,拆减震器真的是太简单了。
另一个漏油的漏点就是这个机油滤芯底座,这玩意和缸体贴在一起,中间有个密封圈,也不知道本田的设计师怎么想的,中间弄个密封圈,直接用胶水打死岂不是有永远不会漏了嘛。
还有这个缸体侧边的堵盖也是漏油的重灾区,就是这款中间带个滤网的堵盖,只要发动机侧边有漏油,你去检查这个盖子,准没错。
其实这个盖子和里面的密封垫是分体的。密封垫内侧还有一圈过滤网,估计是用来过滤机油中的杂质的。边盖是铝合金的死疙瘩永远不会坏,漏油都是这个密封垫老化引起的。
这是我见过最脏的机器们,积碳已经把节气门堵死了……目测节气门上的积碳有一两米后。疑问之下果然如此,车主说他买回来这台车就没洗过节气门。
拿去给节气门做个清洗,洗了整整十分钟,中间一边喷清洗剂一边用牙刷刷洗,直至最终洗白位置。洗了两瓶清洗剂……亏大了。
之前的边盖换好带滤网的密封圈之后装回去,也很简单,就两个螺丝,这样换过之后,三五年之内肯定是不会漏了。
气门室盖上的密封垫都换好,准备装回去。这台车漏油气门室盖肯定有份,但是他最多算个从犯,因为主要漏油不是它引起的。
把洗干净的盖子扣回去,看上去别提多舒服了,机械其实也是一种美,干净利索的机器,会让人爱不释手。
减震器没有更换,因为没看出来有漏油的痕迹,直接换了平面轴承和防尘套,我们修车不能把好的配件给人家换掉,必须实事求是,坏了就修,没坏就继续用。
换好之后把刹车盘装回去,毕竟连着刹车盘的话太重了,拆减震器太累,一般人扛不动。
气门室盖的螺丝小哥非常细心地用扭力扳手按规定顺序和力矩拧紧。是否按照原厂规定的顺序和力矩拧紧,也会影响部件的使用寿命。之前就有胡乱拧紧导致气门室盖提前漏油的案例,那是一台老帕萨特。
挂了档共振的问题就是这个发动机支架垫坏了,这玩意基本上五六年就废了,毕竟发动机每天都压在他上面,不能说人家质量差,只能说工作环境恶劣。
直接换个新的,又可以撑几年,换好之后挂挡抖动会明显改善。
这个变速箱后支架就是属于被牵连祸害的对象。之前说过,底盘上有些东西坏了和漏机油有关系。机油滴落到橡胶上,橡胶就会发胀发泡,时间久了就算没有收到外力的挤压和冲击,橡胶也会提前老化甚至分裂。
仔细看看这个地方的橡胶,被油污泡得已经起皮了。所以说不要小看漏机油,因为漏机油不仅仅是影响外观,还会引起很多连带的问题。
机油滤芯底座漏油就是因为这两个密封圈老化引起的,有的时候车上喜欢用密封圈不见得是件好事,时间一到一起报废,每个地方都漏油,那就是噩梦的开始。
换两个密封垫,又可以再坚持几年。老实说我和不喜欢这种不彻底解决问题的方式,如果这个部位的槽没有那么深,我更加愿意打胶来一劳永逸地解决问题。
发动机边盖的位置也都是机油,因为整个边盖都是油乎乎的,所以我也不敢说谁漏谁没漏,出于职业的本能,我怀疑曲轴前油封可能有漏油的嫌疑。
但是拆这玩意需要专用工具……
另一边小哥们已经把半轴拆下来了,正在准备换球笼防尘套。仔细看了一下,球笼里面油还是有一点的,没有彻底甩干,或许球笼真的没问题,可以继续使用。
小哥们正在安装球笼防尘套……换套子也是个比较麻烦的事情,但是没办法,有问题肯定要解决,拖着不解决只能让问题扩大化。
一个小哥跑去借拆曲轴皮带盘的专用工具了,趁这个空挡时间我们把发动机侧面正面的油污都洗洗,这长年累月的油污和空气中的尘土混合,都已经形成包浆了,不好好洗根本洗不干净。
工具借来了,用工具固定好皮带盘,扭力扳手+加力杆废了好大的劲终于把皮带盘松开了。
这一边小哥的手脚挺快,球笼防尘套装好了……
这个是拆下来的皮带盘,幸亏借了专用工具,要是没专用工具还拆不下来呢。拆盘的目的是什么?就是为了看曲轴前油封。
幸亏拆开看了一下,曲轴前油封确实漏油了。按道理来说日本的NOK橡胶材质非常过关,轻易不漏油。但是事实是他确实漏了,所以说大家以后不要再过分迷信日本产品有多好,其实也就那么回事。
搞来一个新的油封,装上去之后又可以顶几年用,看来我还是要买个拆皮带盘的专用工具回来,以后本田车友来找我修车,我总不能天天跑出去借工具。
洗干净边盖上的漏油痕迹,把皮带盘装回去,漏油的问题算是基本解决了,但是这车还有别的问题要解决,远没有那么简单。
在这之前,先把油底壳底下洗洗干净,之前漏油留下的痕迹太不美观了,既然修好了,那就必须洗干净。
然后是最基本的小项目,放机油……人要倒霉,放屁都砸脚后跟,就是简简单单换个机油,又发现问题了,先保密下,换完机油之后和你说。
换机油嘛,最好是给人家换彻底一些,小哥从上面用气枪吹机油尺套管……把油底壳里的脏油都吹出来。
陆陆续续、滴滴答答又吹出很多……这台车漏机油,除了上面漏,底下还有一个漏油的位置,就是油底壳放油螺丝孔。
我们拧开油底壳放油螺丝的时候发现,居然一点都没拧紧……为什么呢,因为里面的铝合金牙纹已经没了!你没听错,不是牙纹滑了,而是牙纹没了!
变速箱油也需要更换,变速箱这里倒还好,牙纹没有滑丝……可能是因为变速箱油不需要经常换,所以不容易滑丝。
变速箱放油螺丝是带磁性的,上面吸附了很多变速箱内部磨下来的铁屑……只可惜这款变速箱没有油底壳能拆,不然我肯定给他拆下来洗干净。
发动机油底壳放油螺丝漏油怎么办?换油底壳?好主意!但是车主就要破费了,没事,哥们有传统手艺给你修复螺纹孔。
其实油底壳螺丝牙纹只是起到一个紧固作用,并不参与密封,密封的是螺纹紧固后螺丝法兰面和油底壳的面贴紧完成的,只要修复了螺纹,让螺丝能够拧紧就可以了。
先用丝攻把螺纹加大……记住喽,不是加大,加大只是一个中间过程。
然后镶一个不锈钢的螺纹套进去,螺纹套的外螺纹和加大的螺纹孔内螺纹配合贴紧,螺纹套的内螺纹就可以和放油螺丝的外螺纹配合咬紧了,这样不就修复螺纹孔了嘛。
看吧,螺纹孔完美修复,太棒了!省下换油底壳的钱晚上去吃宵夜不香吗?好吧,我承认,我减肥,不吃宵夜了。
放油螺丝终于可以拧紧了……终于把最后一个漏油的漏洞给解决了,这下心里舒服了,肯定不漏油了。
加注0W20的机油,这款机器可以用5W30的机油,也可以用0W20的机油,我们这个是高剪切值的0W20,不但可以省油,对发动机的油膜保护力也足够,所以日系车我们现在都加这个油。
加注变速箱油……4.5升的量,查询资料之后确定的。这车变速箱带油尺,到时候可以拔出来看一下油够不够。
因为换皮带换发动机支架垫,所以拆过助力油壶,剩下的半升变速箱油正好补给助力油。日系车的红色油可以这么干,但是德系车的绿色油绝对不能这么干。
既然是做保养,各种油水都要加够,免费添加雨刮水,别说雨刮水不值钱,里面包含了一份服务精神在里面。
更换刹车油,这款车的油壶不适合用机油进行压迫式更换法,只能一边倒刹车油一边里面踩刹车排除旧油……虽然费事,但是也不能马虎,必须给人家换干净了。
换刹车油也是今天的最后一个项目,此时天色已经黑下来了,我们这里的原则是能不加班绝对不加班,所以尽可能提高效率,不要拖延时间加班。
换好刹车油之后,电脑检测并匹配节气门,因为日系车的节气门清洗过之后都需要进行匹配,不然的话不是怠速高就是怠速不稳。
车主大哥交代的所有问题都已经解决,车主大哥还意犹未尽得问我,车上有几个小剐蹭要做油漆,两个小时只能能不能解决……大哥,你逗我玩呢?两个小时做油漆……所以这车除了外观油漆没时间搞,其他机械上的问题基本都解决了。
清明时节雨纷纷,雨季的夜幕降临地格外早,对面KTV的霓虹灯已经熄灭好久好久,差不多有大半年时间没再见过小姐姐,既然车已经修好,那就早点下班吧。
大家好,我是汽修功夫熊猫,一个患有严重强迫症的完美主义修理工。
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