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众所周知，四驱意味着更好的操控稳定性、更强的场景适应性、更丰富的驾驶乐趣，但往往也意味着更高的购买成本和能耗。长城近期推出了全新的Hi4技术并发话在2024年全系新能源产品全面普及四驱，全民电四驱时代就要来临。但令人想不到的是，长城将四驱车型以两驱价格售卖，两驱的能耗竟能达到四驱的性能，那长城的全新Hi4为什么性价比如此之高？
首先，这一套全新的智能四驱电混技术Hi4，是首款采用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型。全新Hi4包括一台混动专用发动机、两挡变速器与前电机组成的前驱动模块总成，以及一台三合一150kW大功率后驱动模块总成组成。系统综合功率最高可达340kW，覆盖A-C级车型。全新Hi4提供了纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。
全新Hi4通过两挡变速器，发动机直驱模式可覆盖中高速与高速工况。前桥电机采用Hair-pin扁线绕组电机、可变润滑流量控制、低阻高效轴承、低粘度油液应用，最高传动效率可达98%，在串联模式、能量回收模式下充当发电机，在并联、纯电模式下作为驱动电机。
然后，全新Hi4将传统混联混动系统中负责驱动的P3电机调整为布置在后轴的P4电机，将传统混联混动结构中的P1电机在保留发电、启动等功能外，在并联、纯电模式下参与到了前轮驱动。仅通过2台电机，便可实现传统3电机才能实现的电四驱能力。两台电机分别布置在前后轴上，不仅让车辆具备了四驱能力，在能量回收时还可以实现双轴能量回收，能量回收效率更高。
对于串并联混动车型，常规采用发动机与P1、P3两台电机组成的混动系统，配合P4电机总计三台电机达成电四驱能力。
长城此次推出的全新智能四驱电混技术Hi4，仅需要发动机与分别布置在前后轴的两台电机，在保持串并联混联混动的基础上，就能获得性能同样出色的电四驱系统，且没有大幅增加成本，可以理解为花小钱，办大事。
全新Hi4的推出能够让四驱变得更加亲民。对比主流传统双电机混动技术，全新Hi4在安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力上实现全面超越，为用户带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。未来一定会得到消费者的青睐。
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