2024车辆报废能给多少钱
红利时代的结束叠加疫情影响，后市场企业经营利润持续下降，这时需要沉淀专业能力，把握政策带来的机会。
作者丨房斌
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经国务院同意，近日，公安部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部联合印发《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》，部署深化车检制度改革。
对比这次新政，会发现确实很便民，对后市场影响也更大。
其中，最为关键的在取消强制报废政策后，满十五年的半年年检一次变更为一年一次，有力延长了车辆流通寿命。
这就意味着保有车辆的车龄将大幅度增加，燃油车维保存量市场将被放大，大大缓解新能源汽车带来的焦虑；而且小于十年上线检测两次，对车辆改装市场也是一种促进。
为什么会这么说呢？
老车的修复价值
通常来说，新车会有2-3年质保期。这段时间，车主只需进行常规保养即可，平均每5千公里更换机油滤等小配件即可。
随着车辆行驶里程的增加，在第3年以后，开始更换轮胎、刹车片等容易磨损的零配件；火花塞、刹车系统更换频率差不多是3万到5万公里；平衡杆球头、机脚胶、球笼、避震器等底盘件大概是8万到10万公里开始进入更换期。
车龄达到10年以后，车辆故障率就会明显增加。再往后，汽车零部件的更换频率和数量都会越来越高。因为含有橡胶的配件大概率会在6-8年后老化，发动机大修很多都是10年以上的车辆。
2012年前做汽配的，听到修理厂有镗缸磨轴需求眼里都会发光，一套曲轴、连杆、活塞、大小瓦、进排凸轮轴、各种油封……这意味着一个月房租有着落了，虽然那时候房租也很便宜。
再往后汽车后市场一地鸡毛，汽配行业加速卷起来。加上新上市车辆普遍质量不错，路况又好，大修的车辆越来越少。
新政策的出台，一定程度上意味着这些车辆不会只能报废了，更有修复价值。
红利不再随处可得
今年新冠疫情一直未消停过。笔者居家隔离期间，跟各地做汽配的朋友都有过一些沟通交流，情况很不乐观，普遍反映生意很是艰难：城市动则封城，市场也动则封市。
“卷帘门一拉都是钱啊”。
“货进不来也出不去，订单周期一变再变，这样下去怎么搞”。
“没办法，大家都一样，不是我一个人生意差，整个市场望过去都很萧条。”
“其实大家普遍都是亏的，只不过是在硬撑……”
总结下来就是生意订单严重下滑，而房租、房贷、车贷等各项开支还要继续支付，于是整个行业出现了微妙变化：工厂、批发商、经销商、零售商都在清库存，这一波变动从零售商清库存退货开始，层层退货。
很多人索性退了店铺，转租汽配城周围仓库，也有些人直接转了行业。
受此影响，某地物流市场崩盘，短短一个月内跑了四五家物流公司。真是屋漏偏逢连夜雨，汽配人拿着大量代收款单子投诉无门，欲哭无泪，可是生活还得继续。
在这一过程中，一个过去几年逐渐在生意圈中形成的共识又被不少人强调：这是一个充满不确定性和红利不再随处可得的时代。
八九十年代，我的老家出来创业干汽配的比比皆是，遍布中国大江南北；当时从业人员少，社会需求较大，这个阶段的利润率比较高。
比如那时往往是汽配一条街，哪怕是省会级别城市，从业人员不过百十号人，带个几万块钱租个门市就能躺赚。
由于利润率较大，就会有很多人进入，随着从业人员越来越多，市场开始趋向饱和，竞争也越来越激烈，于是利润率就大幅下降。
我想即使没有电商平台的出现，这个行业也会被市场这个看不见的手将利润调节到合理区间。
现在再看看无论建材还是数码电脑、美甲美容都没有之前的暴利了，包括我们车后市场的维修、保险、金融等。因为行业竞争者越多，获客成本越来越大，传统门店老板只有不停将精力花在拓客或维护客情关系上。
加上电商推波助澜将信息透明，行业利润逐渐降到维持苟活，让大家饿不死吃不饱，这时平台的出现不是偶然而是必然，因为只有他们能让少部分人赚更多的钱。
过去爆发式发展带来的红利时代已经过去了。车后人不必再缅怀以往，因为时代不一样了。
沉淀专业能力等待机会
其实大家会发现，这时还有一个很有意思的现象：随着时代发展，企业越来越合规，员工的收入越来越高，老板的收入不再那么风光了。
大到上市公司，小到家庭作坊，日子真的都很难熬，为什么呢？
因为企业的管理成本不断提高，利润率越来越低，人力成本越来越贵。很多上市公司一年利润可能也就几千万，而高管的年薪都可以达到几百万。汽配城很多小老板一年赚个几十万，而你的核心接电话业务员一年也能拿一二十万。
前面话题的引申，是想跟大家讨论车后发展到目前阶段的各种现象，分析后面的各种可能。
由主机、险企主导引领的这波车后供给侧改革，将会加剧汽车零部件市场洗牌。传统行业依旧存在，但是生存空间会被挤压。
而这个过程也会有新的市场机会崛起。比如城市发展过程中形成了很多宝贵矿产，其中就有报废汽车。再制造就是提炼报废汽车过程，那么回收管道谁去建呢？
目前大多数可以称之为毛细血管，即c2b或者c2f模式，简单的集成或者直接熔炉，相信没多久精细化提炼的诉求，会倒溯管道价值被放大，那么c2s2b模式将应运而生。
对应海外再制造规模，国内回收再制造端将会大量吸纳从传统车后行业转型出来的人员（比如回收三元催化、铅酸电池、三元锂、各种汽车零部件），毕竟分选服务商的专业性谁都没办法代替，传统车后市场转型出来的人员更胜任。我们没理由恐慌，因为我们更专业。
在我国现有的3亿多辆汽车保有量中，推算预估国四加国五排放标准的车型大约有2亿辆左右，这一数字约占国内汽车保有总量的60%左右。
如果不是受疫情影响，大概率国家层面早就推动国四车辆报废，为“双碳”助力。燃油车与新能源车出现此消彼长的时间节点，或许就在2024年左右。
从市场汽车保有量来看，国四车型到2024年左右，大部分可以达到报废时间了。即使是国五车型，或许也要伴随国内对二手车限迁政策的逐渐放开，而逐步向下沉市场转移。
该修的车一夜消失了，这对后市场意味着什么？而且还伴随着新能源急速增量期，此消彼长，意味着大家可能面临一个比较长时间的业务萎缩期，套用权游一句台词“Winter is coming”（凛冬将至）。
那么多找出路、多找盈利方向，才是现在需要认真考虑的事情了。
经济形势好的时候，我们应该肆意江湖的大胆赚钱；经济形势不好时，我们应该猥琐发育让自己更值钱，而不是胡乱折腾，病急乱投医。
现在很多人的状态就是这样，人云亦云的胡乱折腾，反复的尝试，这样做的结果就是加速死亡倒下。
真心奉劝大家，最近这两年不要胡乱折腾，而是应该沉淀下来，提升自己专业领域知识，拓展自己的思路。工欲善其事必先利其器，想做好一件事，那就把它琢磨明白，让自己更专业。
—— 全文完。感谢您的耐心阅读
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作者简介：房斌，08年进入汽车后市场，历经车后（配件创业、物流创业、险企直供、维修连锁、系统数据、平台运营、回收再制造）等板块，愿与大家做后市场朋友。微信号：fnyfb2008。
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