40万的车每年花费多少钱
中新经纬4月4日电 题:海外上市车企年报对比,新势力市场销售费用高
作者 崔东树 乘用车市场信息联席会秘书长
由于中国新能源乘用车市场的强势表现和燃油车需求的低迷,目前中国车企中的新能源车与传统车企形成一定的反差。
根据乘用车市场信息联席会(简称乘联会)综合销量数据和上市公司中报信息分析:受益于中国乘用车市场较强的需求拉动,2022年新能源相关车企表现总体都是不错的。
国内新势力企业亏损严重,其中部分新能源车企的费用太高,研发费用占到近20%,销售市场及管理费用也占到20%左右,综合费用达到偏高水平,而且库存周转的时间不短,并未体现订单直营的模式优势。由于前两年的筹资环境较好,基本都有较大的现金储备,因此新势力与燃油车企目前都能可持续发展。
1、主力车企营业收入
2022年新势力车企的营收表现相对较强,其中几家车企营收表现特别突出,蔚来汽车营收增长36%、小鹏汽车营收增长28%、理想汽车营收增长68%、特斯拉营收增长51%;传统车企中,比亚迪增长96%、长城增长0.7%、吉利增长46%。总体来看,主力上市车企的营收表现都是很不错的。
2、主力车企单台营收
根据乘联会综合销量数据信息测算,特斯拉的营收是按照美元计算,而丰田是按照日元,其他的企业都是按照人民币计算,所以特斯拉的数值应该乘以6.8左右才能是实际的人民币计价。而特斯拉的均价,目前在6.2万美元一台,处于持续高位。这也是值得关注的产品稳定下的均价高端化趋势。
主力车企的平均销售价格总体来看都是比较高的水平,尤其是蔚来汽车平均单台销售价格达到40万元的水平,持续大幅的提升,表现相对优秀。而小鹏汽车的均价也达到20万元以上的水平,理想汽车的平均销售均价则达到33万元左右的水平,表现相对是较强的。
长城汽车的平均单台销售价格达到12万元水平,持续突破10万元。吉利汽车的均价也表现相对很好,达到了10万元的水平。总体来看均价水平都是相对较高的。
3、毛利和毛利率
从毛利的表现来看,2022年特斯拉的毛利率处于相对较高状态,达到26%的毛利率,而且过去三年的毛利率在逐步提升之中达到较高水平。2020年毛利率达到21%,2021年毛利率达到25%的水平,表现相对较强,说明成本下降优势明显。
2021年理想汽车的毛利率也达到21%的较高水平,蔚来汽车毛利率达到20%的很好水平。2022年理想的毛利率仍较好。
传统车企中,2022年比亚迪、长城、吉利都在10%以上的毛利率水平。其中,长城汽车则达到19%的较好水平。
4、单台毛利
从单台毛利来看,吉利汽车和长城汽车等传统车企的毛利表现相对比较优秀。
2022年比亚迪的毛利水平也达到3.67万元的水平,吉利汽车1.75万元,表现相对较强。
5、各项费用
从各项费用的表现来看,特斯拉费用是相对比较低的,市场销售和管理费用综合起来,特斯拉费用是5%的水平,处于持续的大幅下降之中。
而蔚来汽车和小鹏是在20%左右的水平,理想汽车达到13%的水平。总体来看,新势力车企的市场销售和管理费用,还是比特斯拉稍高一些。
而从传统车企的销售费用来看,比亚迪、长城的销售费用相对较好,均是4%的水平。
从研发费用来看,特斯拉的研发费用也是最低的,达到4%的水平,但体量大,因此总研发投入也是很多的。而蔚来汽车和小鹏、理想汽车的研发投入相对压力过大,处于极高位水平,希望未来能持续。
6、库存天数
目前来看,新能源主力车企的库存天数应该是相对比较少的。截至2022年底特斯拉库存天数为55天的水平,相对于2021年底有所增加。
而蔚来汽车,小鹏、理想的整个库存周转时间也是相对较合理的。
7、上市公司的现金很充裕
从上市公司的报表看,各家公司的现金流都很充裕。尤其是零跑、理想等新势力相对于2021年同期的现金增长都比较好。
8、净利润表现
从净利润表现看,特斯拉的净利润率达到15%的超高水平,而且过去几年呈现持续增长态势。
而蔚来、小鹏、理想仍然处于相对小幅亏损的状态,其中理想在2022年亏损只有20亿元,表现相对较强。
总体来看,2022年的比亚迪、长城对比2021年的盈利都获得良好的表现;丰田的利润率达到7%,盈利能力很强。(中新经纬APP)
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责任编辑:宋亚芬
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