45kw电机一个小时耗电
最大功率是我认为最没用的数据,因为在电动化时代,电机本身就具有反应速度快的特性,相比于燃油车时代,电动车的加速能力都很强。
即便是定价只有10万左右的比亚迪海豚,70kW最大功率的电机,也能跑出3.9秒的0-50km/h加速成绩,这种成绩放在燃油车时代已经是一个非常优秀的数据。
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比如说以运动见长的宝马320Li,0-50km/h的加速能力不过在3.1秒,只是比海豚快了0.8秒。
电机瞬间最大扭矩的特性,能够在初段秒杀更大排量、更大马力的内燃机,这是一定的,所以某种意义上来说,电动车的最大功率不需要太大。
因为本身电机就已经够快。
最大功率是电动车在加速、超车时输出的最大功率,最大功率等于电流x电压,短时间能够输出给车辆的动能越多,车辆获得的推动力越强。
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所以我们来看,加速成绩越快的车,最大功率一定越高。
比如说Model 3的性能版最大功率达到357kW,能够在瞬间输出极高的功率推动车辆行驶,让这台定价30万的车型跑出百万宝马M3的加速能力。
我的理解是,电动车的加速过快不是一件非常好的事情,主要是消费者驾驭不了,燃油车时代人们对加速性能非常向往,钢炮车型高尔夫GTI的加速成绩不过6秒左右,已经非常快。
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最大功率严重溢出是电动车时代的最大特点,虽然更快,但用户却完全用不到。
相比于最大功率,其实额定功率才是用户最应该关注的东西,比如说比亚迪目前的主流电机,腾势N7上装备的电机最大功率为230kW,但额定功率只有65kW。
230kW最大功率决定了加速性能上限,其实已经严重溢出,65kW的额定功率是车辆另一个重要的参数,额定功率的大小决定了同样时间内车辆的耗电指标。
额定功率65kW的电机以正常车速跑一小时,和额定功率45kW的电机跑一个小时,后者的耗电量一定要低于前者。
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所以额定功率越小的车辆,续航越长。
额定功率决定了车辆的续航上限,最大功率决定性能上限,这两个数据差距越大的电机,其实电机技术表现越强势。
不过相比于最大功率,其实额定功率才是我们日常使用最多的数据,毕竟没有人会天天地板油,毕竟我们预算20多万买到的电动车性能已经非常强势。
Model 3的0-50km/h加速成绩只要2.3秒,市区没几台车跑得过它。
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但这台车的额定功率又非常小,所以又能保证11kWh的百公里耗电量,Model 3自然也成了同电池包容量跑的最长、加速性能最强的电动车之一。
而相比于溢出的加速性能,其实用户需要的还是更低的电耗,巡航过程中更低的电耗能够保证更长的续航,同时保证车辆最好的体验感。
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